18 trang 8 lượt tải

Câu Nhận Định Đúng Sai Môn Luật Thương Mại Quốc Tế

Môn: Luật quốc tế 31 tài liệu

Trường: Trường Đại học Luật Hà Nội 1 K tài liệu

Tác giả:

Linh Đan

1 tuần trước

Tải xuống Chia sẻ Báo cáo

Danh sách Quiz

CÁC CÂU NHẬN ĐỊNH ĐÚNG SAI MÔN LUẬT THƯƠNG MẠI QUỐC TẾ

NHÓM 1

Câu 1. Mọi sự bảo hộ của nhà nước đối với một loại sản phẩm được sản xuất trong

nước đề bị coi là vi phạm chế độ NT (Chế độ đãi ngộ quốc gia)

SAI. Vì nếu nằm trong các trường hợp ngoài lệ của chế độ đãi ngộ quốc gia dưới đây thì

không được coi là bị vi phạm:

Hàng hóa mua sắm phục vụ nhu cầu của Chính phủ;

Hàng hóa thuộc diện được miễn trừ;

Sử dụng các sản phẩm nội địa thay thế nhập khẩu trong thời hạn cho phép.

Các ngoại lệ khác được quy định trong các hiệp định khác nhau như phân biệt đối

xử trong cấp hạn ngạch dệt may trong Hiệp định Dệt may…

Câu 2. Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế là hợp đồng mua bán trong đó các bên

chủ thể có trụ sở thương mại tại các quốc gia khác nhau là thành viên của Điều ước

quốc tế

SAI. Vì tùy vào các nguồn luật khác nhau mà hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế sẽ được

hiểu theo nhiều cách khác nhau, chẳng hạn như:



Theo Công ước La Haye (1964) và được ghi nhận trong Pháp lệnh trọng tài Thương

mại (2003), thì được coi là yếu tố nước ngoài khi có ít nhất một trong các nhân tố:

Các bên chủ thể có trụ sở Thương mại tại các quốc gia khác nhau;

Hàng hóa được dịch chuyển qua biên giới;

Căn cứ để xác lập hợp đồng phát sinh ở nước ngoài.



Theo Công ước viên (1980), yếu tố nước ngoài được xác định theo trụ sở Thương mại

của các bên chủ thể. Theo đó, được coi là yếu tố nước ngoài khi các bên chủ thể hợp

đồng có trụ sở Thương mại ở các quốc gia khác nhau.



Theo Luật Thương mại (1977), hợp đồng mua bán với thương nhân nước ngoài là khái

niệm dùng để chỉ hợp đồng mua bán quốc tế. Nghĩa là, yếu tố nước ngoài được xác định

khi một bên chủ thể mang quốc tịch nước ngoài.



Theo Luật Thương mại (2005), mua bán hàng hóa quốc tế được thực hiện dưới hình

thức xuất khẩu, nhập khẩu, tạm nhập, tái xuất, tạm xuất, tái nhập và chuyển khẩu (Khoản

1 Điều 27).

Do đó, theo mỗi nguồn luật khác nhau sẽ có những quy định về yếu tố nước ngoài

trong hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế khác nhau và các quy định trong văn bản

pháp luật đó chưa thống nhất với nhau.

Câu 3. Người vận tải phải chịu trách nhiệm đối với những tổn thất hàng hóa trong

quá trình xếp hàng lên tàu và dỡ hàng xuống tàu

SAI. Vì người vận tải không có nghĩa vụ chịu trách nhiệm với những tổn thất của hàng hóa

nếu như:

Trong trường hợp người vận tải chứng minh mình không có lỗi hoặc đã áp dụng các

biện pháp cần thiết, hợp lý để ngăn ngừa thiệt hại xảy ra. (Theo Quy tắc Harmburg

1978)

Và trong những trường hợp miễn trừ trách nhiệm của người vận tải theo Điều 4 Công

ước Brussels năm 1924 (Quy tắc Hague)

Câu 4. Trong các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế được ký kết theo các điều kiện

Incoterms không quy định nghĩa vụ mua bảo hiểm hàng hóa thì nghĩa vụ mua bảo

hiểm hàng hóa do người mua và người bán thỏa thuận

SAI. Mặc dù, trong 11 điều kiện Incoterms thì có một số điều kiện có quy định về vấn đề

mua bảo hiểm, còn đa số các điều kiện khác thì không quy định về nghĩa vụ mua bảo hiểm

trong trường hợp này. Tuy nhiên, việc mua bảo hiểm hàng hóa không phải do người mua

và người bán thỏa thuận mà nó phụ thuộc vào thời điểm chuyển giao rủi ro. Ai nhận rủi ro

thì để hạn chế được rủi ro của mình thì người đó sẽ tự mua bảo hiểm. Tuy nhiên lưu ý là

sự thoả thuận của các bên không được làm sai lệch bản chất của Incoterms. Tức là theo

nguyên tắc chung bên mua bảo hiểm chính là bên phải gánh chịu rủi ro trong quá trình vận

tải theo các điều kiện Incoterms quy định.

Ví dụ 2: Trong các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế được ký kết theo điều kiện giao

hàng EXW Incoterms 2020, thời điểm chuyển giao rủi ro cho bên mua kể từ khi người bán

giao hàng dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc tại một địa

điểm chỉ định (như xưởng, nhà máy, kho hàng,…) và kể từ thời điểm đó trở đi đã chuyển

giao rủi ro cho người mua. Để hạn chế rủi ro thì bên phía người mua sẽ tự mua bảo hiểm.

Do đó, việc mua bảo hiểm này là do bên phía người mua thỏa thuận với công ty bảo hiểm

chứ không phải là thỏa thuận giữa người mua và người bán hàng hóa.

Ví dụ: Trong các hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế được ký kết theo điều kiện giao hàng

FAS Incoterms 2020, thời điểm chuyển giao rủi ro cho bên người mua kể từ khi người bán

giao hàng và hàng hóa được đặt dọc mạn tàu do người mua chỉ định (ví dụ đặt trên cầu

cảng hoặc trên xà lan) tại cảng xếp hàng chỉ định và kể từ thời điểm đó trở đi rủi ro đã

được chuyển giao cho người mua. Để hạn chế rủi ro thì bên phía người mua sẽ tự mua bảo

hiểm. Do đó, việc mua bảo hiểm này là do bên phía người mua thỏa thuận với công ty bảo

hiểm chứ không phải là thỏa thuận giữa người mua và người bán hàng hóa.

Câu 5. Gần đây, Mỹ có chính sách áp dụng thuế cao đối với một số hàng hóa nhập

khẩu từ các nước: Trung Quốc, EU,…là vi phạm nguyên tắc thiết lập một chế độ

Thương mại không phân biệt đối xử của WTO.

ĐÚNG. Vì trong trường hợp này, Mỹ đã vi phạm nguyên tắc tối huệ quốc và đãi ngộ quốc

gia. Tuy nhiên, cũng phải loại trừ các trường hợp như rơi vào một trong những trường hợp

ngoại lệ của nguyên tắc tối huệ quốc và đãi ngộ quốc gia, còn lại thì coi đó là vi phạm hai

nguyên tắc này.

Bên cạnh đó, còn bởi vì việc xác định bán phá giá sẽ phải dựa vào các căn cứ sau đây (Dựa

vào khoản 1, điều 6, Hiệp định GATT 1994 và khoản 5, điều 3, hiệp định ADA cho trường

hợp này)

+ Biên độ phá giá >= 2%

+ Giá bán < 2%

+ Khối lượng nhập khẩu >= 3%

Trong khi đó, Hoa Kì áp dụng phương pháp quy về 0 để tính biên độ phá giá nên sẽ gây

bất lợi cho các quốc gia xuất khẩu.

NHÓM 2

Câu 1. Mọi sự ưu đãi trong TMQT của 1 quốc gia dành riêng cho một, một số quốc

gia khác đều bị coi là vi phạm chế độ tối huệ quốc (MFN).

SAI. Vì Mục đích của chế độ tối huệ quốc (MFN) là tạo cơ hội ngang nhau trong thương

mại, xóa bỏ mọi kỳ thị, phân biệt đối xử với các lý do khác nhau trong hoạt động thương

mại quốc tế, đồng thời củng cố và thúc đẩy quan hệ hợp tác thương mại giữa các quốc gia

với nhau. Tuy nhiên, nguyên tắc MFN có những trường hợp ngoại lệ sau đây:

- Quốc gia được hưởng ưu đãi là thành viên của khu vực mậu dịch tự do (Free Trade

Area), hoặc liên minh thuế quan (Custom Union).

Ví dụ:

Khu vực mậu dịch tự do: khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA), khu vực mậu dịch

tự do Bắc Mỹ (NAFTA);

Liên minh thuế quan: diễn đàn hợp tác kinh tế Châu Á Thái Bình Dương (APEC),

Thị trường Châu Âu (ECM),…

Ưu đãi mà các quốc gia khác được hưởng là ưu đãi trong hoạt động mua bán qua

biên giới. Theo đó, các nước có biên giới liền kề có quyền dành cho nhau những ưu

đãi để tạo điều kiện thuận lợi cho việc đưa hàng hóa qua biên giới, mà các quốc gia

khác không có quyền đòi hỏi.

Không được hưởng ưu đãi vì lý do phòng ngừa chung. Theo đó, các nước có quyền

cấm nhập khẩu, xuất khẩu sản phẩm từ một nước, hoặc đến một nước vì lý do bảo

vệ sức khỏe con người, cây trồng, động vật, hoặc an ninh quốc giá (điều 20 và 21

của GATT 1994).

Chế độ có đi – có lại và chế độ báo phục quốc.

Do đó, nếu thuộc một trong những trường hợp ngoại lệ trên cho dù có sự ưu đãi trong

Thương mại quốc tế của một quốc gia dành riêng cho một, một số quốc gia khác thì không

bị coi là vi phạm chế độ tối huệ quốc (MFN)

Ví dụ: Thái Lan và Việt Nam cùng nằm trong khu vực mậu dịch tự do ASEAN (AFTA) do

đó có quyền dành cho nhau những ưu đãi như bãi miễn thuế quan và phi thuế quan để tạo

điều kiện tự do hóa buôn bán một hoặc một số mặt hàng nào đó. Và quyền lợi này không

dành cho những nước không phải là thành viên trong khu vực (ví dụ như Ấn Độ).

Câu 2. Nguyên tác áp dụng Incoterms là các bên có thể thống nhất áp dụng đầy đủ,

hoặc một phần các nghĩa vụ theo qui định của điều kiện Incoterms.

ĐÚNG. Các bên có thể thoả thuận áp đặt thêm hoặc bớt một phần nghĩa vụ và trách nhiệm

trong từng điều khoản Incoterms. Tuy nhiên điều này đi kèm với các rủi ro đó là Incoterms

không có hướng dẫn cụ thể trong các trường hợp này. Vì vậy trong mọi trường hợp thêm

bớt thì đều cần thoả thuận rõ trong hợp đồng. Thêm vào đó theo nguyên tắc chung, việc

thêm bớt các thoả thuận Incoterms không được làm thay đổi bản chất của điều khoản

Incoterms mà các bên đã thoả thuận áp dụng. Nghĩa là các bên có thể thống nhất áp dụng

đầy đủ, hoặc một phần các nghĩa vụ theo qui định của điều kiện Incoterms.

Ví dụ 1: EXW: Giao hàng tại xưởng có nghĩa là hàng hóa được giao cho người mua khi

người bán đặt hàng hóa dưới quyền định đoạt của người mua tại cơ sở của người bán hoặc

tại một địa điểm được chỉ định (ví dụ nhà máy hoặc nhà kho, xưởng, v.v…). Địa điểm được

chỉ định này không nhất thiết phải là một cơ sở của người bán. Khi giao hàng, người bán

không có nghĩa vụ phải xếp hàng lên phương tiện vận tải do người mua chỉ định tới lấy

hàng, không phải làm thủ tục hải quan xuất khẩu.

Ví dụ 2: FOB: Giao hàng lên tàu có nghĩa là người bán giao hàng lên con tàu do người mua

chỉ định tại cảng xếp hàng chỉ định hoặc mua lại hàng hóa đã được giao như vậy. Rủi ro về

mất mát hoặc hư hỏng của hàng hóa di chuyển khi hàng hóa được xếp lên tàu, và người

mua chịu mọi chi phí kể từ thời điểm này trở đi.

Ví dụ 3: CFR: Tiền hàng và cước phí có nghĩa là người bán phải giao hàng lên tàu hoặc

mua hàng để giao hàng như vậy. Rủi ro về mất mát hay hư hỏng hàng hóa chuyển giao khi

hàng được giao lên tàu. Người bán phải ký hợp đồng và trả các chi phí và cước phí cần

thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến quy định.

Ví dụ 4: CIF: Tiền hàng, phí bảo hiểm và cước phí có nghĩa là người bán phải giao hàng

lên tàu hoặc mua hàng để giao hàng như vậy. Rủi ro về mất mát hay hư hỏng hàng hóa

chuyển giao khi hàng được giao lên tàu. Người bán phải ký hợp đồng và trả các chi phí và

cước phí cần thiết để đưa hàng hóa đến cảng đến quy định. Người bán có nghĩa vụ ký kết

hợp đồng bảo hiểm để bảo hiểm những rủi ro của người mua nếu mất mát hư hỏng hàng

hóa.

Câu 3. Người vận tải thoát khỏi trách nhiệm đối với những hàng hóa bị tổn thất trong

quá trình vận tải biển nếu hàng hóa đã được mua bảo hiểm.

SAI. Vì quan hệ bảo hiểm là quan hệ giữa người mua bảo hiểm với các doanh nghiệp bảo

hiểm, do vậy bên vận chuyển sẽ không loại trừ trách nhiệm đối với những hàng hóa bị tổn

thất trong quá trình vận tải biển nếu hàng hóa đã được mua bảo hiểm mà nó chỉ loại trừ

trong trường hợp họ được miễn trách nhiệm theo Điều 4 Công ước Brussels 1924 và trong

trường hợp họ chứng minh được mình không có lỗi hoặc áp dụng các biện pháp cần thiết,

hợp lý để ngăn ngừa thiệt hại (Theo quy tắc Harmburg 1978) hoặc trừ trường hợp các bên

có thỏa thuận khác thì áp dụng sự thỏa thuận đó.. Còn lại về mặt nguyên tắc thì họ vẫn

không được loại trừ trách nhiệm trong trường hợp mua bảo hiểm.

Câu 4. Chính phủ Mỹ áp dụng thuế chống bán phá giá đối với các sản phẩm tôm và

cá da trơn của Việt Nam trong những năm qua là vi phạm nguyên tắc TMQT.

ĐÚNG.

Vì việc xác định bán phá giá sẽ phải dựa vào các căn cứ sau đây (Dựa vào khoản 1, điều 6,

Hiệp định GATT 1994 và khoản 5, điều 3, hiệp định ADA cho trường hợp này)

+ Biên độ phá giá >= 2%

+ Giá bán < 2%

+ Khối lượng nhập khẩu >= 3%

Trong khi đó, Hoa Kì áp dụng phương pháp quy về 0 để tính phá giá nên sẽ gây bất lợi cho

Việt Nam và đã bị khiếu kiện nhiều lần theo cơ chế tranh chấp giải quyết WTO.

Câu 5. Chính phủ các quốc gia phát triển sử dụng hàng rào kỹ thuật (tiêu chuẩn chất

lượng; vệ sinh, an toàn thực phẩm;…) là vi phạm nguyên tắc TMQT.

SAI. Vì Hiệp định về các biện pháp kiểm dịch động thực vật (Hiệp định SPS) cho phép

các nước xây dựng cho mình những tiêu chuẩn riêng song cũng như quy định các tiêu

chuẩn này phải có căn cứ khoa học. Các quy định về vệ sinh dịch tễ chỉ có thể được áp

dụng trong chừng mực cần thiết để bảo vệ sức khỏe của con người và các loài động thực

vật. Chúng cũng không được gây ra sự phân biệt đối xử tùy tiện hoặc vô căn cứ giữa các

quốc gia có điều kiện giống hệt nhau hoặc tương tự như nhau.

Các thành viên WTO được khuyến khích áp dụng các tiêu chuẩn, định hướng hoặc

khuyến nghị quốc tế sẵn có. Tuy vậy, các nước vẫn có thể thông qua những biện pháp sử

dụng những tiêu chuẩn cao hơn nếu họ có cơ sở khoa học. Họ có thể xây dựng những tiêu

chuẩn khắt khe hơn dựa trên việc đánh giá hợp lý các rủi ro, với điều kiện phương pháp

tiến hành phải chặt chẽ và không tùy tiện. Trong chừng mực nào đó, các nước này có thể

áp dụng nguyên tắc “phòng ngừa”, cách tiếp cận theo kiểu “an toàn là trên hết” trong trường

hợp chưa có căn cứ khoa học chắc chắn. Khoản 7 điều 5 Hiệp định SPS cho phép các

nước đưa ra các biện pháp “phòng ngừa” tạm thời.

- Hiệp định TBT (Hiệp định những rào cản kỹ thuật đối với thương mại) thừa nhận

quyền của các nước được đưa ra những chuẩn mực mà họ cho là thích hợp để bảo vệ

sức khỏe và cuộc sống của con người và động vật, để bảo tồn các loài thực vật, bảo vệ

môi trường hay các quyền lợi khác của người tiêu dùng, v.v. Các nước thành viên của

Hiệp định này không bị cấm thông qua các biện pháp cần thiết để bảo đảm việc tuân thủ

các chuẩn mực này.

NHÓM 3

Câu 1. Hợp đồng mua bán hàng hóa chỉ áp dụng Công ước Viên 1980 khi các bên

mua bán có trụ sở thương mại ở các quốc gia khác nhau là thành viên của Công ước.

SAI. Vì Khi nói đến hợp đồng mua bán hàng hóa chỉ áp dụng Công ước Viên khi các bên

mua bán là thành viên của Công ước thôi là không đúng. Vì trong trường hợp này khả năng

áp dụng như thế nào là do sự thỏa thuận của hai bên, và Công ước Viên áp dụng trong

trường hợp khi các quốc gia phải có trụ sở TM khác nhau đều là thành viên của Công ước.

Tuy nhiên còn phải căn cứ thêm vào điểm b, khoản 1, Điều 1 của CISG 1980: “Công ước

này áp dụng cho các hợp đồng mua bán hàng hóa giữa các bên có trụ sở thương mại tại các

quốc gia khác nhau. Khi theo các quy tắc tư pháp quốc tế thì luật được áp dụng là luật của

nước thành viên Công ước này.”. Vì vậy, khi các quy tắc của tư pháp quốc tế dẫn chiếu

đến việc áp dụng luật của một Quốc gia là thành viên của Công ước thì lúc này sẽ áp dụng

Luật quốc gia mà không áp dụng Công ước Viên trong trường hợp đó.

Câu 2. Nguyên tắc áp dụng Incoterms là các bên phải áp dụng đầy đủ các nghĩa vụ

theo điều kiện Incoterms mà các bên đã lựa chọn áp dụng.

SAI. Bởi vì về mặt nguyên tắc chung, các bên có thể sửa đổi, bổ sung, thay thế tăng hoặc

giảm nhưng không làm thay thế hay ảnh hưởng đến các điều kiện giao hàng Incoterms.

Câu 3. Người vận tải không phải chịu trách nhiệm đối với những mất mát, hư hỏng

hàng hóa trong vận tải biển.

SAI. Bởi vì theo các công ước khác nhau thì có những quy định khác nhau. Và nhìn chung

trách nhiệm này vẫn thuộc về phía bên vận tải, trừ các trường hợp miễn trách nhiệm theo

điều 4 Công ước Brussels năm 1924:

Do tàu ko đủ khả năng đi biển trừ khi tình trạng đó do sự thiếu mẫn cần thích đáng của

người vận tải.

Sự hư hỏng mất mát của hàng hóa do các nguyên nhân sau: hành vi, sơ suất hay khuyết

điểm của thuyền trưởng, thủy thủ, hoa tiêu hoặc người làm công của người vận tải trong

việc điều khiển hay quản trị tàu (Navigation and Management of Ship); cháy, trừ khi do

lỗi cố ý của người vận tải; những rủi ro, nguy hiểm hoặc tai nạn bất ngờ trên biển, thiên

tai, hành động chiến tranh, hành động cướp phá, thù địch; hành động bắt giữ tịch thu

của các nhà cầm quyền hay tòa án; hạn chế vi kiểm dịch: nếu phát hiện thấy có vi trùng

truyền nhiễm, dịch bệnh mà tàu bị chính quyền cảng bắt phải ra ngoài khơi để loại trừ

và thời gian chờ đợi làm tăng chi phí liên quan đến miễn dịch, hành vi hay thiếu sót của

chủ hàng, đại lý, hoặc đại diện của chủ hàng; đình công, bãi công, cấm xưởng hay cản

trở lao động bộ phận hoặc toàn bộ không kể vì lý do gì; bạo động và nổi loạn; cửu hay

mưu toan cửu sinh mạng hay tài sản trên biển; hao hụt thể tích hay trọng lượng hay bất

kỳ mất mát, hư hỏng nào khác xảy ra do nội tỳ (Inherant Vice) hay bản chất hay khuyết

tật của hàng hóa (Nature of goods); bao bì không đầy đủ, thiếu sót hay sự không chính

xác về ký, mã hiệu; những ẩn tỷ (Latent Defect) của tàu không phát hiện được mặc dù

đã có sự cần mẫn thích đáng; mọi nguyên nhân khác không phải do lỗi lầm thực sự hay

cố ý của người vận tải, đại lý, người làm công cho người vận tải, trừ khi họ không chứng

minh được.



Theo quy tắc Hague và quy tắc Hague-Visby: Người vận tải có các trách nhiệm sau:

cung cấp con tàu có đủ khả năng đi biển, tiến hành việc bốc xếp, di chuyển, bảo quản

hàng hóa một cách cẩn thận và thích hợp, cung cấp vận đơn đường biển. Trách nhiệm

này phát sinh từ khi hàng hóa được xếp lên tàu tại càng đi đến khi hàng hóa được đỡ

khỏi tàu tại cảng đến. Trong trường hợp hàng hóa bị tổn thất trong quá trình vận tải mà

giá trị hàng hóa không được kê khai trên vận đơn hay chứng từ vận tải, người vận tải có

trách nhiệm bồi thường theo quy định và trách nhiệm chứng minh lỗi thuộc về chủ hàng.



Theo Quy tắc Harmburg 1978: Trách nhiệm của người vận tải được xác định theo

nguyên tắc “lỗi suy đoán " , theo đó người vận tải có lỗi nếu có mất mát, hư hỏng hàng

hóa hoặc giao hàng chậm , trừ khi họ chứng minh mình không có lỗi hoặc đã áp dụng

các biện pháp cần thiết , hợp lý để ngăn ngừa thiệt hại xảy ra.

Câu 4. Các biện pháp chống bán phá giá, trợ cấp, tự vệ được các quốc gia nhập khẩu

áp dụng đều vi phạm các nguyên tắc chung của WTO về tự do hóa thương mại.

SAI. Các biện pháp trên khi áp dụng đều có những tác động ngăn cản thương mại quốc tế

ở mức độ nhất định. Tuy nhiên, sự tồn tại của các biện pháp này là cần thiết và không đi

ngược lại với các nguyên tắc cơ bản của WTO bởi vì:

Quyền tự do trong thương mại của các quốc gia chắc chắn cần phải được giới hạn trong

phạm vi không làm ảnh hưởng đến quyền và lợi ích hợp pháp của chủ thể khác. Vì vậy,

việc tự do thương mại của các chủ thể không được làm ảnh hưởng đến quyền được phát

triển trong môi trường cạnh tranh, công bằng, minh bạch của chủ thể khác. Các biện

pháp phá giá, trợ cấp, tự vệ trong nhiều trường hợp là công cụ cho các quốc gia bóp méo

trong thương mại quốc tế gây ảnh hưởng đến môi trường cạnh tranh. Vì vậy, việc áp

dụng các biện pháp trên là cần thiết.

Việc áp dụng các biện pháp trên phải tuân thủ những điều kiện nghiêm ngặt và thủ tục

chặt chẽ để hạn chế các quốc gia lạm dụng các công cụ này.

Câu 5. Trách nhiệm xếp, dỡ (xếp hàng lên tàu và dỡ hàng xuống tàu) thuộc về ai được

xác định theo điều kiện Incoterms mà các bên thỏa thuận trong hợp đồng mua bán

hàng hóa quốc tế.

SAI. Vì

Nguyên tắc chung là trách nhiệm thuộc về bên vận tải (loại trừ những trường hợp miễn

trách nhiệm của người vận tải theo điều 4 của Công ước Brussels năm 1924 và loại trừ

họ chứng minh mình không có lỗi hoặc đã áp dụng các biện pháp cần thiết, hợp lý để

ngăn ngừa thiệt hại xảy ra).

Và theo quy tắc Hague và quy tắc Hague-Visby: Người vận tải có các trách nhiệm sau:

cung cấp con tàu có đủ khả năng đi biển, tiến hành việc bốc xếp, di chuyển, bảo quản

hàng hóa một cách cẩn thận và thích hợp, cung cấp vận đơn đường biển. Trách nhiệm

này phát sinh từ khi hàng hóa được xếp lên tàu tại càng đi đến khi hàng hóa được đỡ

khỏi tàu tại cảng đến.

NHÓM 4

Câu 1. Thứ tự ưu tiên áp dụng các nguồn Luật thương mại quốc tế là: Điều ước quốc

tế; Luật quốc gia ; Tập quán thương mại quốc tế

SAI. Vì

Mỗi loại nguồn lực đều có những giá trị khác nhau tùy thuộc vào từng quan hệ mà thứ

tự ưu tiên khác nhau.

Ví dụ: Công ước Viên sẽ áp dụng cho các hợp đồng mua bán hàng hóa giữa các bên có

trụ sở Thương mại tại các quốc gia khác nhau và khi các quốc gia này đều là thành viên

của Công ước Viên. Vì vậy, sự thỏa thuận áp dụng của mỗi quốc gia trong trường hợp

này là không có giá trị.

Câu 2. Điều ước quốc tế chỉ trở thành nguồn của Luật TMQT khi các bên chủ thể

mang quốc tịch hoặc có nơi cư trú ở các nước là thành viên của điều ước.

SAI. Vì trong quan hệ thương mại quốc tế, các điều ước quốc tế được áp dụng trên nguyên

tắc: trong trường hợp các bên chủ thể trong giao dịch thương mại quốc tế không mang quốc

tịch hoặc không có nơi cư trú ở các nước thành viên của một điều ước quốc tế về thương

mại thì các quy định trong điều ước này vẫn điều chỉnh quyền và nghĩa vụ của các bên, nếu

các bên thỏa thuận áp dụng các điều khoản của điều ước quốc tế đó.

Câu 3. Nguyên tắc áp dụng Incoterms là các bên phải áp dụng đầy đủ các nghĩa vụ

theo điều kiện Incoterms mà các bên đã lựa chọn áp dụng.

SAI. Vì các bên có thể áp dụng đầy đủ hoặc 1 phần các nghĩa vụ, có thể tăng, giảm hay bổ

sung thay thế nhưng không làm thay đổi bản chất của Incoterms.

Câu 4. Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế là hợp đồng mua bán trong đó các bên

chủ thể có trụ sở TM tại các QG khác nhau.

SAI. Vì tùy thuộc vào văn bản pháp luật/nguồn luật khác nhau mà khái niệm hợp đồng

mua bán hàng hoá quốc tế được định nghĩa khác nhau:



Theo Công ước La Haye (1964) và được ghi nhận trong Pháp lệnh trọng tài TM (2003),

thì được coi là có yếu tố nước ngoài khi có ít nhất một trong các nhân tố:

Các bên chủ thể có trụ sở TM tại các quốc gia khác nhau;

Hàng hóa được dịch chuyển qua biên giới;

Căn cứ để xác lập hợp đồng phát sinh ở nước ngoài.



Theo Công ước Viên (1980), yếu tố nước ngoài được xác định theo trụ sở TM của các

bên chủ thể. Theo đó, được coi là có yếu tố nước ngoài khi các bên chủ thể hợp đồng có

trụ sở TM ở các quốc gia khác nhau.



Theo Luật Thương mại (1997), hợp đồng mua bán với thương nhân nước ngoài là khái

dùng để chỉ hợp đồng mua bán quốc tế. Nghĩa là, yếu tố nước ngoài được xác định khi

một bên chủ thể mang quốc tịch nước ngoài.



Theo Luật Thương mại (2005), mua bán hàng hóa quốc tế được thực hiện dưới cách

hình thức xuất khẩu, nhập khẩu, tạm nhập, tái xuất, tạm xuất, tái nhập và chuyển khẩu

(khoản 1, Điều 27).

Câu 5. Hợp đồng mua bán hàng hóa chỉ áp dụng Công ước Viên 1980 khi các bên

mua bán có trụ sở thương mại ở các QG khác nhau là thành viên của Công ước.

SAI. Vì Hợp đồng mua bán hàng hóa chỉ áp dụng Công ước Viên thôi là không đúng. Vì

trong trường hợp này khả năng áp dụng như thế nào là do sự thỏa thuận của hai bên, và

Công ước Viên chỉ áp dụng trong trường hợp khi các quốc gia phải có trụ sở TM khác nhau

đều là thành viên của Công ước. Tuy nhiên bên cạnh ó còn phải căn cứ vào điểm b, khoản

1, Điều 1 của CISG 1980, khi các quy tắc của tư pháp quốc tế dẫn chiếu đến việc áp dụng

luật của một Quốc gia là thành viên của Công ước thì lúc này sẽ áp dụng Luật quốc gia mà

không áp dụng Công ước Viên trong trường hợp đó.

Câu 6. Trách nhiệm xếp, dỡ (xếp hàng lên tàu và dỡ hàng xuống tàu) thuộc về ai

được xác định theo điều kiện Incoterms mà các bên thỏa thuận trong hợp đồng mua

bán.

SAI. Vì

Theo công ước Brussels 1924 “ Người chuyên chở phải tiến hành 1 cách thích hợp, cẩn

thận việc xếp, chuyển dịch, sắp xếp, chuyên chở, coi giữ, chăm sóc và dở những hàng hóa

được chuyên chở” nghĩa là nghĩa vụ của người chuyên chở trong việc chăm sóc hàng hóa

bao gồm nhiều khía cạnh từ việc bảo quản hàng hóa khi được xếp xuống tàu và được tiến

hành ở các giai đoạn chuyên chở hàng hóa. Trong qua trình chuyên chở người chuyên chở

phải bảo quản trông nom hàng hóa một cách cẩn thận.

Khoản 2 điều 3 của Công ước viên 1980 trên còn đề cập mọi khía cạnh của sắp xếp hàng

hóa bao gồm cả thời điểm bốc và dở hàng. Quy định này đòi hỏi người giao hàng, người

nhận hàng có cách thức thích hợp trong việc bốc hàng, xếp hàng và dỡ hàng. Nếu hàng hóa

bị hư hỏng do việc xếp hàng không đúng kỹ thuật gây ra do các hầm hàng không đúng vệ

sinh, không thích hợp cho việc vận chuyển loại hàng có liên quan thì người chuyên chở

phải bồi thường cho chủ hàng.

NHÓM 5

Câu 1. Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế là hợp đồng mua bán hàng hóa có yếu tố

nước ngoài. Trong đó, yếu tố nước ngoài được quy định trong các văn bản pháp luật

là chưa thống nhất với nhau.

ĐÚNG. Vì

Hợp đồng mua bán hàng hóa quốc tế (HĐMB HH QT) là hợp đồng mua bán có yếu tố nước

ngoài. Tuy nhiên, cho đến nay chưa có cách hiểu thống nhất về yếu tố nước ngoài:



Theo CISG La Haye (1964) và được ghi nhận trong Pháp lệnh trọng tài thương mại

(2003), thì được coi là yếu tố nước ngoài khi có ít nhất một trong các nhân tố:

Các bên chủ thể có trụ sở TM tại các quốc gia khác nhau.

Hàng hóa được dịch chuyển qua biên giới.

Căn cứ để xác lập hợp đồng phát sinh ở nước ngoài.



Theo CISG (1980), yếu tố nước ngoài được xác định theo trụ sở TM của các bên chủ

thể. Theo đó được coi là yếu tố nước ngoài khi các bên chủ thể trong hợp đồng có trụ sở

TM ở các quốc gia khác nhau.



Theo Luật TM (1997), HĐMB với thương nhân nước ngoài là khái niệm dung để chỉ

HĐMB HH QT. Nghĩa là, yếu tố nước ngoài được xác định khi một bên chủ thể mang

quốc tịch nước ngoài.



Theo K1, Đ27 Luật TM (2005), MB HH QT được thực hiện dưới các hình thức xuất

khẩu, nhập khẩu, tạm nhập, tái xuất, tạm xuất, tái nhập và chuyển khẩu.

Câu 2. Theo pháp luật Việt Nam hiện hành, xuất khẩu, nhập khẩu tạm nhập, tái xuất,

tạm xuất, tái nhập và chuyển khẩu là hình thức mua bán quốc tế.

ĐÚNG. Vì

Theo K1, Đ27 Luật TM (2005), MB HH QT được thực hiện dưới các hình thức xuất khẩu,

nhập khẩu, tạm nhập, tái xuất, tạm xuất, tái nhập và chuyển khẩu.

Câu 3. Nguyên tắc áp dụng Incoterms là nhất thiết phải áp dụng đầy đủ các nghĩa vụ

theo điều kiện Incoterms mà các bên đã lựa chọn áp dụng.

SAI. Vì

Các bên có thể áp dụng đầy đủ hoặc 1 phần các nghĩa vụ, có thể tăng hoặc giảm, có quyền

được thay thế, sửa đổi, bổ sung nhưng không làm thay đổi bản chất của hợp đồng.

Câu 4. Theo CISG (1980), chào hàng là 1 lời đề nghị ký kết hợp đồng được gửi cho

1, hoặc 1 số bên xác định.

ĐÚNG. Vì

Theo Đ14 CISG (1980), một đề nghị về việc giao kết hợp đồng được gửi đến 1 hay nhiều

người xác định sẽ cấu thành một chào hàng nếu nó đủ rõ ràng và thể hiện ý định chịu sự

ràng buộc của bên chào hàng trong trường hợp được chấp nhận.

Câu 5. Các hình thức trách nhiệm do vi phạm HĐMB HH QT được quy định trong

Luật TM Việt Nam (2005) và trong CISG (1980) là giống nhau.

SAI. Vì



Trong Luật TM Việt Nam (2005) quy định 7 chế tài trong thương mại (gọi là trách nhiệm

pháp lý do vi phạm hợp đồng thương mại), gồm:

Buộc thực hiện hợp đồng;

Phạt phạm vi;

Bồi thường thiệt hại;

Tạm ngừng thực hiện hợp đồng;

Đình chỉ thực hiện hợp đồng;

Hủy bỏ hợp đồng;

Các biện pháp khác do các bên thỏa thuận.



Còn trong CISG (1980) quy định 3 hình thức trách nhiệm khi xảy ra vi phạm hợp đồng,

gồm:

Tiếp tục thực hiện hợp đồng;

Bồi thường thiệt hại;

Tuyên bố hủy hợp đồng.

Do đó, Các hình thức trách nhiệm do vi phạm HĐMB HH QT được quy định trong Luật

TM Việt Nam (2005) và trong CISG (1980) là khác nhau

Câu 6. Chính phủ các quốc gia phát triển sử dụng hàng rào kỹ thuật (tiêu chuẩn chất

lượng, vệ sinh an toàn thực phẩm,…) là vi phạm nguyên tắc thương mại quốc tế.

SAI. Vì

Hiệp định TBT (Hiệp định những rào cản kỹ thuật đối với thương mại) thừa nhận

quyền của các nước được đưa ra những chuẩn mực mà họ cho là thích hợp để bảo vệ

sức khỏa và cuộc sống của con người và động vật, để bảo tồn các loài thực vật, bảo vệ

môi trường hay các quyền lợi khác của người tiêu dùng, v.v. Các nước thành viên của

Hiệp định này không bị cấm thông qua các biện pháp cần thiết để bảo đảm việc tuân thủ

các chuẩn mực này.

Hiệp định SPS (Hiệp định các biện pháp kiểm dịch động thực vật) cho phép các nước

xây dựng cho mình những tiêu chuẩn riêng song những tiêu chuẩn này phải có căn cứ

khoa học. Trong chừng mực nào đó, các nước này có thể áp dụng “nguyên tắc phòng

ngừa”, cách tiếp cận theo kiểu “an toàn là trên hết” trong trường hợp không có căn cứ

khoa học chắc chắn. K7, Đ5 Hiệp định SPS cho phép các nước đưa ra các biện pháp

“phòng ngừa” tạm thời.

NHÓM 6

Câu 1. Pháp luật quốc gia chỉ trở thành nguồn của luật thương mại quốc tế khi không

có điều ước quốc tế điều chỉnh; hoặc có nhưng không quy định hoặc quy định không

đầy đủ.

SAI. Vì vẫn còn những trường hợp áp dụng pháp luật quốc gia. Trường hợp 1, khi các bên

trong TMQT thoả thuận áp dụng luật quốc gia. Trường hợp 2, trường hợp các bên không

thoả thuận chọn pháp luật áp dụng nhưng các nguồn luật liên quan có quy phạm xung đột

dẫn chiếu đến 1 hệ thống pháp luật nào đó, thì pháp luật được dẫn chiếu đến sẽ được đem

đi áp dụng để điều chỉnh quan hệ thương mại quốc tế.

Các hệ luật sau sẽ được quy phạm xung đột dẫn chiếu đến

+ Luật quốc tịch của các bên chủ thể

+ Luật nơi cư trú của các bên chủ thể

+ Luật nơi có vật

+ Luật nơi kí kết hợp đồng

+ Luật nơi thực hiện hợp đồng.

Câu 2. Hợp đồng mua bán hàng hoá chỉ áp dụng Công ước viên 1980 khi các bên mua

bán có trụ sở thương mại ở các quốc gia khác nhau là thành viên của Công ước.

SAI. Vì khi không phải là nước thành viên của Công ước viên 1980 vẫn có thể áp dụng

Công ước viên 1980 nếu 2 bên có sự thoả thuận áp dụng.

Ngoài ra căn cứ vào điểm b điều 1 khoản 1 CISG (1980) thì hợp đồng mua bán hàng hoá

quốc tế không chỉ CISG khi các bên mua bán có trụ sở Thương mại tại các quốc gia khác

nhau là thành viên của CISG MÀ CÒN áp dụng trong trường hợp khi các qui tắc tư pháp

quốc tế dẫn chiếu đến việc áp dụng luật của 1 QG thành viên của công ước này.

Câu 3. Theo công ước viên 1980 hợp đồng có hiệu lực tại nơi và thời điểm chấp nhận

chào hàng vô điều kiện các nội dung của chào hàng được gửi đi.

SAI. Bởi vì nó còn phụ thuộc vào hình thức ký hợp đồng trực tiếp hay gián tiếp.

Theo điều 23 Công ước viên 1980, thông thường nếu hợp đồng được ký kết trực tiếp thì

thời điểm hợp đồng được ký kết là thời điểm các bên cùng ký kết vào hợp đồng; nếu hợp

đồng được ký kết gián tiếp thì thời điểm nhận chào hàng vô điều kiện có hiệu lực (theo

Khoản 2 Điều 18 Công ước Viên 1980.

Câu 4. Người vận tải thoát khỏi trách nhiệm bồi thường đối với những hàng hoá bị

mất mát, hư hỏng xảy ra trong quá trình vận tải biển nếu chúng được chủ hàng mua

bảo hiểm.