Bài ghi Luật Hàng không dân dụng | Học viện Hàng Không Việt Nam

Luật Hàng không dân dụng Bài diễn án sau bài 8
Thi viết tài liệu - tình huống Chuyên cần 3l=0,5 Bài tập nhóm 30%
Luật hàng không dân dụng
Sự phát triển của Hàng không dân dụng quốc tế Tư tưởng hình thành :
Bước sơ khai khởi đầu
Hàng không dân dụng dưới góc nhìn quốc tế
HKDD dưới góc độ dân sự
Buổi 2 : Công ước CHICAGO - 1944 và vai
trò của ICAO trong quản trị không phận quốc tế
Lịch sử ra đời công ước
Công ước hàng không dân dụng  Công ước Chicago
Ký kết tại Chicago năm 1944 Hiệu lực Gồm 3 thỏa thuận 3 tiêu chí Tính quốc tế
Luật Hàng không dân dụng 1
Một chuyến bay quốc tế  Điều 96  1 dịch vụ hàng không quốc tế)
Điều 1  mang tính tập quán quốc tế)  Chủ quyền hoàn toàn và tuyệt đối
Điều 3  Thuật ngữ “ chuyến bay nhà nước “ -cần thỏa thuận
cho phép đi vào lãnh thổ vào nước khác
Điều 5  Các chuyến bay thường kỳ và không thường kỳ
Điều 6 Chuyến bay không thường kỳ
Điều 7  Vận chuyển nội địa
Điều 8  Tàu bay không người lái
Lãnh thổ  Phần nội thủy, lãnh hải và bầu trời bên trên vùng lãnh
hải - thuộc chủ quyền quốc gia Điều 2
Điều 12 Quy tắc không lưu Tính dân sự Điều 3 Điều 35 
Tầu bay nhà nước - tàu bay dân sự
3 tiêu chí của 1 chuyến bay dân dụng Hàng không AVIATION Mục đích  Điều 4 Nội dung 4 phần)
Thể chế công ước  Các cơ quan hình thành từ công ước
ICAO  Cơ quan chuyên môn của LHQ
Buổi 3 : Vận tải hàng không Các nguyên tắc
Luật Hàng không dân dụng 2
Chủ quyền không phận  Điều 1  Chicago 1994  chủ quyền hoàn toàn và tuyệt đối )
Chủ quyền - thẩm quyền tối cao của quốc gia
Lãnh thổ  Đất liền - lãnh hải và tiếp giáp lãnh hải
Chủ quyền và quyền chủ quyền
Luật biển  Đi lại không gây hại trong lãnh hải của quốc gia ven biển //
Hàng không : ko được phép
📌 Vùng không phận quốc tế  Có giới hạn nào cho các tàu bay vào
vùng không phận quốc tế ??
Không cấm bay nhưng phải đáp ứng các tiêu chuẩn về không lưu/không phận
Các quyền tự do hàng không  9 quyền
Quyền được cấp phép thông qua thỏa thuận các quốc gia
Các quyền mang tính kỹ thuật  2 quyền)
Thương quyền 1  Quyền được tự do bay trên lãnh thổ của quốc gia
nhưng không hạ cánh. Cụ thể là chỉ bay qua không phận của quốc gia đó
Thương quyền 2  Quyền được hạ cánh xuống lãnh thổ của quốc gia vì các lý do
Các quyền mang tính thương mại 5 quyền )  Hiệp ướcx( 11 quốc gia ký kết
)  Mục đích mở rộng mạng lưới hàng không
Thương quyền 3  Quyền lấy tải thương mại ( hành khách, hàng hóa,
thư tín) từ quốc gia của hãng chuyên chở tới lãnh thổ nước ngoài
Thương quyền 4  Quyền lấy tải thương mại ( hành
Thương quyền 5  Quyền nhận hành khách, hàng hóa, thư tín từ nước
thứ 2 để chở đến nước thứ 3 và quyền nhận hành khách, hàng hóa,
thư tín từ nước thứ ba để chở đến nước thứ 2
Thương quyền 6 Quyền lấy hành khách, hàng hóa, thư tín từ một quốc gia
Luật Hàng không dân dụng 3
Thương quyền 7  Quyền được khai thác Thương quyền 8  Thương quyền 9  📌  Ý nghĩa :
Các quyền không tự nhiên mà có
Kết quả của các đàm phán của các quốc gia
📌 Máy bay của Sing muốn khai thác chuyển bay nội địa Việt Nam 
ĐN HN  Có khả năng xảy ra
Cabotage - quyền của một hãng hàng không nước ngoài
được khai thác bên trong của quốc gia khác
Trong HD Chicago 1994 không có quy định về cấp quyền
Cabotage mà thuộc về chủ quyền quốc gia
Ví dụ  Mĩ cấm hoàn toàn Cabotage , Liên minh Châu Âu cho
phép các nước trong khối liên minh với yêu cầu , Sing cho phép
nhưng yêu cầu và đàm phán , Việt Nam cấm toàn diện, tuyệt đối khai thác Cabotage
Thỏa thuận hàng không song phương và Chính sách bầu trời
mở / Tự do hóa hàng không Summary
Lịch Sử Phát Triển Các Thỏa Thuận Hàng Không
Giai đoạn 19461947 Chuyển từ tự do thương mại sang mô hình bảo hộ nhiều hơn
Các thỏa thuận hàng không áp dụng giới hạn về số điểm, hàng trình, số ghế bay
Khi kinh tế các quốc gia phát triển, các thỏa thuận song phương được mở rộng
Chính Sách Bầu Trời Mở (Open Sky) của Hoa Kỳ
Luật Hàng không dân dụng 4
Bắt đầu từ những năm 1990, Hoa Kỳ tuyên bố từ bỏ mô hình thỏa thuận
hàng không song phương mang tính bảo hộ
Được xem là một chính sách ngoại giao hàng không của Hoa Kỳ
Mục tiêu: Tự do hóa thị trường vận tải hàng không quốc tế theo hướng cạnh
tranh công bằng và hiệu quả
Nội Dung Chính Sách Bầu Trời Mở
Tự do hóa quyền bay: Hoa Kỳ cấp quyền bay tự động từ quyền 4 đến quyền 5
Không giới hạn tần suất bay, tuyến bay, số lượng chuyến bay
Tự do định giá vé: Giá máy bay do các hãng hàng không quyết định theo thị trường
Cho phép các liên minh hàng không, code-sharing, liên doanh
Kết Quả Triển Khai Chính Sách Bầu Trời Mở
Hoa Kỳ đã ký kết hơn 130 thỏa thuận Open Sky
Đối tác đầu tiên là Hà Lan 1992
Sau đó mở rộng đến các quốc gia tại Châu Úc, Châu Á Singapore, Nhật
Bản), Trung Đông Qatar, UAE và Châu Phi
Năm 2007, Hoa Kỳ ký thỏa thuận với toàn bộ Liên minh Châu Âu
Tác Động Pháp Lý và Kinh Tế
Tăng tính cạnh tranh, giảm giá vé, mở rộng kết nối
Người tiêu dùng được hưởng lợi ích
Thách thức: Các hãng hàng không nhỏ khó sống sót khi các hãng lớn liên minh với nhau
Có thể phát sinh vấn đề kiểm soát độc quyền và tranh chấp thương mại
Mô Hình Thị Trường Hàng Không Châu Âu
Mô hình "Internal Open Sky" trong Liên minh Châu Âu
Thiết lập thị trường hàng không thống nhất từ 19972002
Luật Hàng không dân dụng 5
Các hãng được cấp phép từ một quốc gia EU có thể bay đến tất cả thị trường khác trong EU
Được phép khai thác các đường bay ngoài lãnh thổ nước mình nhưng vẫn trong EU
Tất cả 9 quyền tự do bay đều được cấp phép trong khối Tình Hình Việt Nam
Việt Nam và Hoa Kỳ chưa ký thỏa thuận Open Sky
Hiện đang hoạt động theo thỏa thuận song phương
Thách thức: Làm sao bảo vệ hãng hàng không nội địa nếu mở cửa hoàn toàn Notes Transcript
Đây là cảnh giác quốc gia lựa chọn sông Phương hơn là đá Phương
Sách của các tờ thống lên khác nhau và đây là từ năm 1946 đến năm 1947 thì
cái quan điểm về tự lo thương mại đã thay đổi và trong cái thời điểm năm 1947
này thì cái... Cái chính quyền mới của Anh, họ mang qua đỉnh phảo vụ nhiều
hơn Thay vì tự do ngoài Nên là chuyển từ cái đất Buddha 1 mang tính tự do
ngoài có kiểm soát Thì sang đến đất Buddha 2 này mang đỉnh phảo vụ nhiều hơn
và nó sẽ thay thế các vũ đang muộn Và anh thì giờ điểm đó gom lại cả 2 không
khí áp đạp các chuyến bay xuyên tạng đầy dương thì đây là cần phải đối xử
đàm phá xảy ra Giới hạn số điểm, giới hạn hàng thông hay khác, giới hạn số ghế
bay áp dụng quy trình giao vẻ y tạo hơn
Chúng ta sẽ thấy là như vậy Đấy là giới thiệu về trong lịch sử của điều đó Và
sau cái thời điểm Của các quốc gia này thì Bắt đầu là kinh tế phát triển Và nhiều
quốc gia bắt đầu có Cái nghênh của người Hàn Quốc phát triển hơn, đúng
không ạ? Và sau đó thì các trọng lợi song phương này Cũng nở rộng hơn
Các bạn sẽ thấy là sau này hàng loạt các thất vận sẽ xong khuôn tử dụng Và
bắt đầu đến một thời điểm, người ta gọi là thời kỳ của ông Scott Colesley Chính
sách bầu trời mở, tự do hóa hàng không thúc tế Và chính sách bầu trời mở này
cũng bắt buộc về lý tưởng của Hoa Kỳ
Luật Hàng không dân dụng 6
Và nó bắt đầu từ thời điểm những năm 1990 Hoa Kỳ tuyên bố từ bỏ các cái mô
hình thỏa thuận hàng không và quốc tế song phương mang đến bảo hộ và mở
ra một chính sách gọi là OpenSky Và đây được xem là một chính sách ngoại
giao hoàn không của Hoa Kỳ Hoa Kỳ coi ra đấy là một cái Diplomacy của chính sách ngoại giao này
Mục tiêu của nó là tự do hóa thị trường vận tải hàng không quốc tế theo hướng
cạnh tranh công bằng kinh mạch và hiệu quả. Đấy là cái tiết lựa mà Hoa Kỳ đưa
ra, cách sáng chiến của Hoa Kỳ đưa ra là như vậy. Thế mà cái nội dung chủ yếu
của cái này là gì? Thì bạn sẽ thấy là là... nó khác với cái kép Buddha 1 và 2
Nó sẽ kiểm soát cho từng chuyến bay, từng hạng bay, từng giá vé hộ Đúng
chưa? Thì ở OpenSky của Hoa Kỳ Nó xây dựng cái phương khổ và Thứ nhất là
tự do hóa quyền bay. Hoa Kỳ sẽ cấp các quyền bay tự động từ quyền 4 đến
quyền 5. Cho thêm bay từ quyền 4 đến quyền 5 nếu mà các quốc gia tham gia vào cái OpenSky này.
không giới hạn tiền tế, không giới hạn tuyển bay hiểu chưa đó chính sách của
Hoa Kỳ Hoa Kỳ cũng xóa bỏ các gian bồ về tân xuất bay hãng trị định hay là số
lượng chuyến bay hiểu chưa Bất kỳ hãng nào mà khi mà được cấp quyền bay
theo cái OpenSky của Hoa Kỳ này thì đều có thể khai thác không giới hạn số
lượng chuyến bay một tuần Vậy bạn sẽ thấy là chính sách mở rất là nhiều
tự do định giá bay, giá máy bay là do các hãng hàng không sẽ quyết định theo
thị trường và không cần phải các cơ quan quản lý hàng không phê dưới Đó là
cái chính sách là như vậy Các tượng tổ tác thư mạng cho phép các liên minh
hàng không của các cái co-sharing, rồi thì liên doanh xin liên giới.
Và trong cái phần này thì nó sẽ liên quan đến một chút thứ rất là quan trọng là
Hôm nào mình sẽ cho các bạn thân tích một số các cái khoản thuật hàng công
ở Hàn Quốc để xem các điều khoản nó thú lị như thế nào Và trong các khoản
thuật đó thì nó có các điều khoản liên quan đến quốc tịch của hãng hàng công
Sẽ có một bài phẩm là như thế Thế thì với một sáng kiến của Hoa Kỳ năm 1990
như vậy về Autumn Sky này thì kết quả là gì? Hoa Kỳ ký kết hơn 130 tòa thuận
về OpenSky và đầu tiên là Hà Lan là khu trang điện đầu tiên của Hoa Kỳ năm
1992 Sau đó là một đoạn các khu trang điện của Châu Úc, Châu Á, Singapore,
Nhật Bản, Trung Tâm, Qatar, UAE và Châu Phi
Và đến năm 2007 thì Hoa Kỳ ký OpenSky để toàn bộ khối Liên minh trường vào
đây để xem nằm ở tầng 8 phương Đúng không ạ? Bởi vì nó không phải là sóng
phương Thái Bên nữa, mà nhìn về Liên minh trường thôi mà Thế vậy là đấy là tầng 8 phương đầu tiên
Luật Hàng không dân dụng 7
Và khi mà các bạn vào một cái mạng nữa OpenSky này thì bạn thể đang ở một
cái liên minh hàng thông mà mọi người mong toàn cầu chia sẻ, bé hay đồ gì, đặt
chỗ để cảm thương. Các bạn nhớ đăng ký kênh để ủng hộ kênh của mình nhé!
Thế thì cái kết quả pháp lý của nó là gì? Kết quả pháp lý là tắt tình cạnh tranh,
giảm xáo bé, phần rộng, kết nối và lợi ích sẽ làm người tiêu dung trở nên được
được lợi ích đúng không?
Hãy đăng kí cho kênh lalaschool Để không bỏ lỡ những video hấp dẫn
và hạn xế trị các thiệp của nhà nước nếu cần thiết Nhưng mà đồng thời, nếu
như liên minh như thế thì các hàng không nhỏ sẽ khó sống sót đồng Đúng
không? Bởi vì các hàng không có xu hướng liên minh với nhau tạo ra các hình
ảnh không được hơn thì các anh con nhỏ sẽ rất là khó cạnh tranh đặc biệt ở các
nước đang phát triển Và ngoài ra thì có thể có các vấn đề liên quan đến việc
kiểm soát trận gấp lầm đỡ
Ví dụ nhà ngàn không ở trung tâm thì nó sẽ ổn thuẫn của những nhà ngân trung
tâm và dẫn đến những tranh chấp thương mại.
Cái này chắc là mình sẽ có một cái bài tập để các bạn hiểu cái này hơn Thông
qua việc đã đọc các cái điều quả trong tập Thì mình sẽ thảo luận kĩ luôn Và đây
chỉ là giới thiệu với các bạn về các mô hình của tập 8 thôi Còn nếu ông muốn đi
thương sự về đường này thì sẽ phải đi nhau qua cái đường quả Nhưng ông Việt
Nam, tại sao Việt Nam và Hoa Kỳ chưa ký một cái open sky nào ạ?
Mà Liên bang Hoa Kỳ hiện tại bây giờ đang có cây quả tượng sóng phương còn
Ví dụ các bạn thấy là Liên bang America có được bay thẳng sang Mỹ đúng
không? hay là qua UAE ngày xưa đã từng sang Mỹ ký các thỏa thuận và đã qua
trên banh thẳng sang Mỹ rồi sang San Francisco rồi quận thì bạn thấy là đã có
khai thác đường banh thẳng rồi tuy nhiên là cái thiết bị vấn đang với các kẻ truy truyển này là chưa có
Cảm ơn các bạn đã theo dõi và hẹn gặp lại các bạn trong những video tiếp theo.
Mỹ có thể mở chỗ khách hạn vào Việt Nam đúng không? Không giới hạn luôn, đúng không?
Và như vậy là các hãng giá rẻ của Mỹ thậm chí có thể sẽ cạnh tranh với các
hãng giá rẻ ở trong chính nội địa của Việt Nam luôn, đúng không ạ?
Như vậy, quả lại là gì với cái OpenSky này, mình muốn nhấn mạnh là gì, đây là
một chính sách ngoại giao hàng thông của Mỹ, một sáng kiến của Mỹ năm
1990, đúng không? Và mục đích của nó là tự do hóa thị trường hàng thông quốc
Luật Hàng không dân dụng 8
tế. kết hợp giữa chính sách đối ngoại, thương mại và hành công Nhưng mà
thách thích đợt ra là gì? Thách thích đợt ra là làm sao để các quốc gia có thể
bảo vệ cả hàng cung đội địa
Nhỏ bé, khi mà các hãnh hạng nó bắt đầu liên minh với nhau Các cái đường bay
nó không giới hạn như thế Thì làm sao các hãnh hạng nó có hiệu có chế phát
triển được và liên quan đến một địa ngục cạnh tranh
Các bạn hãy đăng kí cho kênh lalaschool Để không bỏ lỡ những video hấp dẫn
Các bạn hãy đăng kí cho kênh lalaschool Để không bỏ lỡ những video hấp dẫn
Cảm ơn các bạn đã theo dõi. Hẹn gặp lại các bạn trong những video tiếp theo.
Thì ở trong Liên Kinh Châu Âu có một cái mô hình gọi là Internal Open Sky Tức
là Open Sky ở trong đội địa của Liên Kinh Châu Âu Và theo thống kê thì từ năm
1997 cho đến năm 2002 thì Liên Kinh Châu Âu thiết lập một cái thị trường hàng động thống nhất
Bên trong Levincho Theo đó Các hãng mà Được công phép Từ một quốc gia
của Levincho Thì có thể bay đến Tất cả các thị trường khác trong Levincho Và
bay dưới dạng Carbotech bay khai thác các địa phạm ở bên ngoài của quốc gia
đó nhưng vẫn nằm trong Leaning Tower, đúng không? Cảm ơn các bạn. Tức là
2 địa phạm bên lãnh thổ nước ngoài mà. Đó. Thì Leaning Tower là đã áp dụng
cái mô hình này rồi. Mình đã giới thiệu với các bạn rồi.
Cả 9 thước vượt bay đều được cấp phép trong tội khổi Và có một cái mô hình
là... ECAA tức là khu vực hàng khao thị của Liên minh châu Âu Hiểu chưa bạn?
Các bạn nhớ đăng kí kênh để ủng hộ kênh của mình nhé! Hãy subscribe cho
kênh Ghiền Mì Gõ Để không bỏ lỡ những video hấp dẫn
Hẹn đại gia đình video tiếp theo nhé!
Các bạn hãy đăng kí cho kênh lalaschool Để không bỏ lỡ những video hấp dẫn
Các bạn hãy đăng kí cho kênh lalaschool Để không bỏ lỡ những video hấp dẫn Thỏa thuận Bermuda I
Hoa kỳ  Tiếp cận tự do  Anh  Tiếp cận định trước  Bermuda I  Anh  Mỹ )
Luật Hàng không dân dụng 9
📌 Thỏa thuận này cấp …..trên cơ sở có đi có lại, cân bằng
Chính sách tự do hóa giá vé
Các hãng hàng không phải được chỉ định của 2 quốc gia
 Chính sách tự do hóa có kiểm soát ( cân bằng yếu tố chủ quyền và tự do thương mại ) Thỏa thuận Bermuda II
📌 Hạn chế số hãng cung cấp dịch vụ
 Không cạnh tranh ( không có hãng bay mới )  Độc quyền
Mang tính bảo hộ nhiều hơn
Chính sách bầu trời mở
Chính sách ngoại giao hàng không của Hoa Kỳ 1990  Tự do hóa hàng không quốc tế
Khuôn khổ mở hoàn toàn  Tự do hóa …….. nếu các quốc gia tham gia vào Open Skies Policy
Tự do định giá bay theo thị trường không cần các .. phê duyệt Cho
 KQ  Hoa Kỳ ký với .. quốc gia  2007  Ký toàn bộ với liên minh Châu
Âu  Thỏa thuận đa phương
 Hệ quả pháp lý : hạn chế can thiệp nhà nước, các hãng hàng không
nhỏ khó cạnh tranh/ kiểm soát
Việt Nam  Hoa Kỳ chỉ có các ký kết song phương
Việt Nam  Hòa kỳ chưa ký Open skies policy
 Thách thức  Các quốc gia làm sao bảo vệ các hãng hàng không nội địa
Trong nội khối Liên Minh Châu Âu Asian open skies policy
Điều khoản của thể trong thỏa thuận
Điều khoản về quốc tịch của hãng hàng không
Luật Hàng không dân dụng 10
Lý do  Hàng không biểu tượng quốc gia / An ninh quốc gia /Kinh tế  Bảo hộ
cho các hãng hàng không trong nước để cạnh tranh với các hãng nước ngoài
 Các quốc gia có xu hướng hạn chế cấp phép và đặt ra yêu cầu về cấp phép
đối với các hãng hàng không nước ngoài
Giới hạn của các quốc gia trong cấp phép bay
Substantial ownership :  Được quy định trong Luật của từng quốc gia  Giới
hạn về vốn góp và số phiếu bầu cổ đông
Effective control  Tiêu chí thực tế - không đo lường cụ thể mức độ ảnh
hưởng theo luật / Quốc tịch thành viên
Ví dụ  MỸ  Chủ tịch hãng/ 2/3 .. phải có quốc tịch Mỹ  Hiện tại vẫn giữ
Trường hợp đặc biệt  Góp vốn 100% không bị nhà nước hạn chế Chile) Summary Khái niệm chính
Điều khoản quốc tịch (nationality clause) là điều khoản quan trọng trong
các thỏa thuận hàng không song phương
Hai yếu tố quan trọng: Sở hữu đáng kể Substantial Ownership) và Kiểm
soát hiệu quả Effective Control)
Các quốc gia sử dụng điều khoản này để kiểm soát và bảo hộ ngành hàng không nội địa
Sở hữu đáng kể (Substantial Ownership)
Là tiêu chí de jure (theo luật định)
Liên quan đến giới hạn góp vốn của cổ đông nước ngoài
Quy định khác nhau giữa các quốc gia:
Nhật Bản, Trung Quốc, Úc: giới hạn 49% vốn nước ngoài
EU cho phép tối đa 49,9% vốn nước ngoài
Mỹ và Canada: chỉ cho phép tối đa 25% vốn nước ngoài
Chile và Brazil: cho phép 100% vốn nước ngoài
Luật Hàng không dân dụng 11
Kiểm soát hiệu quả (Effective Control)
Là tiêu chí de facto (thực tế)
Không đo lường được cụ thể bằng luật pháp Liên quan đến:
Quốc tịch của thành viên trong ban kiểm soát
Quốc tịch của người có quyền ra quyết định
Quyền biểu quyết và quyền tổng quyết
Ví dụ: Mỹ yêu cầu chủ tịch và ít nhất 2/3 ban giám đốc và nhân viên điều
hành phải là công dân Mỹ
Lý do áp dụng điều khoản quốc tịch
Hàng không là danh dự và biểu tượng quốc gia
Liên quan đến an ninh quốc gia và phòng chống khủng bố
Bảo vệ kinh tế và cạnh tranh cho hãng hàng không trong nước
Tạo việc làm cho người dân trong nước Notes Transcript
Các bạn hãy đăng kí cho kênh lalaschool Để không bỏ lỡ những video hấp dẫn
Hẹn đại gia đình video tiếp theo nhé! Các quốc gia kính kết trong cái hợp định
này với thực sự là có quyền sử dụng sất của ta
HẸN ĐẠI GIA ĐÌNH VIDEO TIẾP THEO NHÉ ĐẠI GIA ĐÌNH
Đầu tiên là phải khen lợi bản toán, mình đã mạnh dạng các điều, đúng không ạ?
Chưa biết đúng sai nào, nhưng nhớ là mạnh dạng các điều là rất là tốt. Bạn đã
dịch cái điều khoản này và bạn đã diễn ra theo ý hiểu của bạn Tuy nhiên thì có
vẻ chưa đủ làm Bây giờ mình cần các vị ý kiến khác để xem như thế nào
HẸN ĐẠI GIA ĐÌNH VIDEO TIẾP THEO NHÉ ĐẠI GIA ĐÌNH
Công ý quốc gia bên có quyền kiểm tra xem là thực sự cái hãng hàng không
đấy có thuộc đoàn tiêu thuyền
Luật Hàng không dân dụng 12
của quốc gia A hay không, và nếu như mà, nếu như mà phát hiện ra là vậy...
Các bạn nhớ đăng ký kênh để ủng hộ kênh của mình nhé! Ai có chia sẻ khác không?
Các bạn hãy đăng kí cho kênh lalaschool Để không bỏ lỡ những video hấp dẫn
Rồi, các bạn đã diễn nghĩa của nó xong thì mình thấy là cũng có nhiều cách
hiểu nhưng có vẻ nó cũng không chuẩn lắm
Ở trong điều khoản này, trong điều khoản này nó buôn nhắc đến cái vấn đề về
một cái gọi là cái này người ta gọi là một cái...
Điều khoản cái thúc tịch, điều khoản cái thúc tịch của hãng hàng không Ok, ý
nghĩa của nó là như vậy, cái national clause là như thế
Và cái lý do nào mà lại đưa một cái điều thảm tục tịch này vào trong các thỏa
thuận song phương về hạt phông và thậm chí là ở cái transit dịch vực vấn đề
lòng thỏa thuận Nam Phương? Thế thì các bạn biết rằng là có một vài cái lý do,
đúng không? Thứ nhất này, nói thế là không thể để hiểu được quốc gia, đúng không?
Cái đấy là chắc chắn rồi, quốc gia nào, hầu những quốc gia nào cũng có hàng
không quốc gia Và người hàng không là danh tiếng, là điều kiện của quốc gia
Đấy là cái ý thứ nhất Cái ý thứ hai là Người hàng không là người tha tính quốc
gia Nó liên quan đến vấn đề của khủng bố về phòng tập, đó là vấn đề về an
ninh Và bạn biết rằng là thực tế người ta nói rằng là các nhân vật tai nạn về
hàng không là rất ít nếu như mà so với các tai nạn về các thương tiện vật tải khác
Nhưng một khi mà đại nạn Hàn Kông xảy ra là nó lên mạng báo luôn là lên
headline luôn Đúng không ạ? Bởi vì nó rất thảm khốc và nó mang tính kiểu
tượng Đúng không ạ? Đấy là điều đó thứ 2 Lý do thứ 3 về mặt kinh tế là các
quốc gia muốn bảo vộ cho đại nạn Hàn Kông
Các quốc gia vẫn có xu hướng bảo vệ cho các hãng hàng không trong nước để
có thể cạnh tranh nước ngoài, đúng không ạ? Đấy là cái mà các bạn sẽ thấy là
xu hướng chung đều có sự bảo vộ cho hành hàng không hết, để khiến cho các
hãng không nước ngoài không đề mẹt hãng không trong nước.
Và từ đó thì dẫn đến cái ưu tố với xã hội là gì để tạo ra đương cầu việc làm cho
người dân ở trong nước Bởi vì nếu không có ngoại độ thì sẽ là cái vấn đề để
quan việc làm của xã hội, đúng không ạ? Thế nên các hãng, các quốc gia đều
có xu hướng là hạn chế cấp phép cho các hãng phòng nước ngoài và có xu hướng là
Luật Hàng không dân dụng 13
đặt ra các yêu cầu về cấp phép, giấy phép và trong điều khoản này có 2 yêu
cầu rất nghiêm nặng liên qua đến cái Substantial Ownership và cái Ethetic
Control Và nếu như mà một hãng thông mà không phải bán được cái gọi là Substantial Ownership
và IPT control này thì sẽ không được được ban. Đúng không? Đúng không? Thế
thì bây giờ phải hiểu thế nào là Substantial Ownership và thế nào là IPT control.
Đúng chưa? Đấy là 2 cái tương khóa ở trong cái kỹ thuật nữa này mà các bạn có
thể lưu ý Thế thì nói về cái Substantial Warnership thì người ta nói rằng là đây là
một tiêu chí de jure, có biết nghĩa gọi là de jure không?
De jure tức là theo cuộc Còn De facto là theo cuộc đấy Đúng không? Bạn học
bài kỹ thuật như thế nhỉ? Ở đây thì cái nào thì rất là mất trật tượng Mình rất là
không thích dạy cái lớp đông như thế này Mình luôn luôn nói là mình rất là ngạc
nhiên dạy được các lớp đông Và trường vực thì lớp nào cũng đông Trong khi đó
là vừa giàu về chiều nay mình dạy bên ngoài thơm lớp chỉ có 36 trinh viên
lớp chất lượng cao với mỗi tương 36 sinh viên đợi vào tỉnh Anh và dạy đến
trưởng giáo kinh tế lớp chỉ có 3035 sinh viên để mình viết mặt cái tên từ bạn
một luôn và lớp đâu nay mình không thể nào mình kiểm soát được ở dưới học
hành này chơi hay nói chuyện cũng không thể nào mà biết các bạn học hành thế nào kiểm tra hay là
Tên, tuổi, tâm hình không đáng nhận luôn Lớp rất là lâu và dạy rất là khó Để đối
với thiết kế và hành động cũng rất là khó Đúng không ạ? Nên là các bạn phải
tập trung học Còn nếu các bạn đang ngồi dèo làm rất là đầu đầu Trên này nghe
rất rõ các bạn nói chuyện Ẩm mí luôn
Mình hay dạy ở các trường khác mà lớp chỉ có 30 đến 35 sinh viên Chỉ nói
chuyện thuộc là dạy lớp nào cũng cả 100 sinh viên của giảng trường G2 ngay
đây Cái gì? Rất là cao. Vậy rất là sắp
Sau hồi các bạn ngồi đoạn nói chuyện thì ra văn hóa Bây giờ mình nói lại là
trong cái này thì có 2 cái cụm từ quan trọng Là Substantial, Substantial
ownership và Ethnic control Và đây chính là giới hạn của các quốc gia trong
việc cấp phép đến khách bay
cho các khán giả hạnh phúc và về cái successful ownership thì người ta gọi đây
là cái tiêu chí về de jure tức là tiêu chí được quy định bởi luật de jure nói thế nào
quy định thế? là một từ tựa năng tin Effective control là một tiêu chí đề phép tôn
là tiêu chí văn tính thực tiễn Các bạn sau này học cao hơn thì sẽ gặp kỹ thuật
này nhiều hơn Thế thì cái Substantial opposite này nó là trong một doanh
Luật Hàng không dân dụng 14
nghiệp của các bạn thành viên Các bạn có muốn thương mại vào doanh nghiệp không?
Thế thì ở trong luận công ty của các quốc gia thì nó sẽ quy định về cái góc hồn,
góc hồn đúng không? Bộ trưởng giải nghĩa đúng không ạ? Nên đây chính là tiêu
tố này Giới hạn về một ngâu về thiếu hầu của đông Đúng không ạ? Ví dụ trong một số quốc gia như là
Nhật, Trung Quốc hay là Úc thật ra thì nó nói rằng là công ty trong nước giới
hạn góc 4 là 49% nước ngoài chỉ được góc 4 tối đa 49%, đúng không? Việt Thế
hay là EU thì cho phép cộng cộng tối đa 49,9% Trong khi đó thì Mỹ và Canada
chỉ cho phép nước ngoài cộng cộng tối đa 25%
Còn một số nước như là Chile hay Brazil thì cho Facebook có 100% hơn Và độc
đạo nghiên cứu Việt Nam đã bởi thêm cho Việt Nam quý 3.000% hiện tại Thì cái
Substantial Ownership này là một nói đến cái yếu tố đấy Tức là nó đến cái giới
hạn góc phố, thiếu hậu của cổ đông Đúng chứ không? Và nó là đề jure, tức là
được quy định ở trong luật của từng quốc gia Đấy, là như vậy
Thế thì có những trường hợp như là gì? Ví dụ trong cái này có trường hợp của
Chile là một nước quốc gia và cho các góp vội nước ngoài của Trang Bội Trạng
Và như vậy là các... Các công ty hoặc là các tập đoàn hàng phòng cục tế đúng
không, có thể đầu tư 400% vào và trở thành một nước ngoài, 100% có nước
ngoài luôn, đúng không? Mà lại vận hành luôn ở chợ Chile, đấy là trường hợp
đặc biệt của Chile là như thế Và tôi thấy là có một trường hợp như vậy
Tức là Hà Nẵng không thẳng hoà có thể trở thành một người Hà Nẵng không ở
văn hành ở Chile mà không bị hạn chế gì cả, không bị nhà nước hạn chế gì cả.
Còn ở Việt Nam thì chắc không có năm đúng không? Ở Việt Nam thì chắc là
nước ngoài có một tuổi đa dạy của chính phủ chắc chắn đúng không? Và như
vậy là vẫn là một doanh nghiệp thủ sĩ của nhà nước. Đúng không?
Thêm cái y-thiếp-tip broncho này là gì? Mình nói với bạn rồi, nó là một tiêu chí
thức tế Gọi là tiêu chí tề khách tô Và vì nó tề thực tế khách tô nên là nó không
đo lượng được cách thức tế Đó, không đo được được mức cậu ảnh hưởng thực tế theo luật.
Bây giờ nó sẽ là các vấn đề liên quan đến quốc tịch của Thành Tiên trong ban
kiểm soát cộng tình liên quan đến quốc tịch của những người có thể ra quyết
định trong cộng tình trong các cuộc họp thổ án ấy có quyền cổ viện, quyền
tổng quyết của nguồn nhiệm vấn đề này thì đấy chính là cái gọi là in tích tiết
vào sổ Rõ chưa ạ? Ví dụ ở trong giấy phép trong gần mấy nghìn ngàn nha
Luật Hàng không dân dụng 15
thì nói rằng là chủ tịch của các cái hãng hàng thông này và ít nhất 2 phần 3
bang giám đốc và cái nhân viên điều hành phải là người công dân của quốc tịch
Mỹ. Đấy, như vậy là hạn chế luôn các hiểu ý của ổng về câu này không? Và nếu
như không đáp ứng được các tiêu chí như thế mà tiêu chí này được nối trực tiếp
với lực của các quốc gia thì sẽ không...
không thể trở thành một hạ ứng không với nước ngoài ở đây hoặc đặc biệt hoặc
chịu sự quan trọng của nước dân tại Đấy Thì đấy là lý do tại sao trong các điều
khoản xâm phương bây giờ vậy mà vẫn sức cái quy tắc này để nó qua bảo hộ
Hà Nội trong đường nghe chưa? đã từng có đề thi nếu các bạn xin tập đề thi thì
nghĩa là mình đã từng ra đề thi là một cái phóng vật của Hàn Quốc và Mỹ
và có súng chạy luôn vào tạp thẳng và đúng cái câu này luôn bắt cái phân tích
luôn Đấy là mục đề gì? Mình lấy hẳn một cái điều quản cho một cái thỏa thuận
xong luôn và xong đoạn phân tích Thế nên người ta không thể đi chả nào.
Cạnh tranh công bằng trong lĩnh vực hàng không
BUỔI 3 : TỘI PHẠM HÀNG KHÔNG QUỐC TẾ Tình huống :
 Một hành khách người Pháp gây rối trên chuyến bay của Qatar đang bay qua
không phận Ấn Độ
 Quốc gia nào có thẩm quyền xử lý
Lịch sử pháp triển Pháp luật 19401960  Khởi phát
Vấn đề: Hành vi vi phạm nhưng không có thẩm quyền xử lý
Vụ Cordova 1950 tòa Mỹ từ chối xét xử
19601970  Bùng nổ không tặc
19701985Khủng bố leo thang
19852010 Mở rộng phạm vi
Bổ sung: Tấn công sân bay, khủng bố
Luật Hàng không dân dụng 16 Montreal 1988, beijing 2010
Sau 2010 Thời đại mới
Thách thức  Vũ khí sunh học, hành khách gây rối Beijing  Montreal 2014
Ba cách tiếp cận hình sự hóa
Tham chiếu luật quốc
Xác định hành vi cấu
Liệt kê cụ thể hành vi gia thành tội Hague 1970 Montreal 1971, Beijing TOKYO 1963 Tội phạm quốc tế 2010 Linh hoạt theo từng rõ ràng Hệ thống hóa chi quốc gia Dễ nhận diện và xử tiết Thiếu thống nhất lý Bao quát mọi tình trong áp dụng huống
1. Convention on Offences and Certain Other Acts
Committed on Board Aircraft(Tokyo Convention 1963) Bối cảnh
Trước 1963 không có cơ chế thống nhất với vấn đề xét xử hành vi dân dụng quốc té Ví dụ
Máy bay không phải tàu thủy  Tàu thủy đã được luật hóa  Máy bay
chưa được luật hóa → chưa có luật điều chỉnh  Bay ra ngoài lãnh thổ
 Luật không điều chỉnh )
 Đàm phán công ước TOKYO 1963 Nội dung / Đặc điểm Thẩm quyền tài phán
Hành vi nào được xem là hành vi phạm tội  Công ước
Luật Hàng không dân dụng 17
 Dùng luật trong nước/ Vi phạm luật quốc gia mới được xét đến vi phạm công ước TOKYO 1963 Ví dụ: Máy bay
Trao quyền cho phi hành đoàn  Điều 611
Hạn chế quyền tự do/ giam giữ tạp thời Tư pháp khẩn cấp
2. Convention for the Suppression of Unlawful Seizure of
Aircraft (Hague Convention 1970)
THỜI ĐIỂM XÁC ĐỊNH MÁY BAY ĐANG BAY  Từ lúc đóng hết cửa máy bay →
Trong trường hợp hành khách… nhưng cửa chưa đóng  Không áp dụng Hague
3. Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the
Safety of Civil Aviation(Montreal Convention 1971) ( Công ước
về trừng trị các hành vi bất hợp pháp chống lại an toàn hàng không dân dụng)
4. Montreal 1988 — Nghị định thư về trừng trị các hành vi bạo
lực bất hợp pháp tại sân bay phục vụ hàng không dân dụng quốc tế
Tên đầy đủ: Protocol for the Suppression of Unlawful Acts of Violence at
Airports Serving International Civil Aviation Montreal, 1988, là Nghị định
thư bổ sung Công ước Montreal 1971.
Lý do ban hành: Sau nhiều vụ tấn công tại sân bay thập niên 1980, cần lấp
khoảng trống vì Montreal 1971 chủ yếu điều chỉnh hành vi “trên tàu bayˮ
hoặc trực tiếp đe dọa an toàn chuyến bay.
Phạm vi áp dụng: Sân bay phục vụ hàng không dân dụng quốc tế.
Hành vi phải coi là tội phạm:
Bạo lực bất hợp pháp chống lại người tại sân bay, gây thương tích
nghiêm trọng hoặc tử vong.
Luật Hàng không dân dụng 18
Hủy hoại hoặc làm hư hại nghiêm trọng cơ sở vật chất của sân bay hoặc
dịch vụ hàng không tại sân bay, khi hành vi đó có khả năng làm gián
đoạn nghiêm trọng hoạt động sân bay hoặc an toàn dịch vụ.
Đặt hoặc sử dụng thiết bị/vật thể có khả năng phá hoại tại sân bay, gây
nguy hiểm cho an toàn tại sân bay. Nghĩa vụ quốc gia:
Hình sự hóa các hành vi nêu trên trong luật quốc gia.
Áp dụng cơ chế “dẫn độ hoặc truy tốˮ (aut dedere aut judicare), hợp tác
điều tra, dẫn độ, tương trợ tư pháp.
Thẩm quyền tài phán: tương tự cơ chế trong Montreal 1971, bao gồm quốc
gia nơi sân bay tọa lạc, cùng các căn cứ thẩm quyền bổ sung theo nội luật.
Quan hệ với các văn kiện khác:
Bổ sung trực tiếp cho Montreal 1971, mở rộng vùng bảo vệ từ “trên tàu
bayˮ sang “tại sân bayˮ. Ý nghĩa:
Củng cố an ninh hàng không dân dụng theo cách tiếp cận “liệt kê hành
viˮ, tăng tính hài hòa và hiệu lực hợp tác quốc tế trong phòng, chống khủng bố tại sân bay.
Tên đầy đủ: Convention for the Suppression of Unlawful Acts against the
Safety of Civil Aviation (ký tại Montreal, 1971.
Mục tiêu: Yêu cầu các quốc gia hình sự hóa và trừng trị các hành vi đe dọa
an toàn hàng không dân dụng quốc tế.
Phạm vi áp dụng: Tàu bay dân dụng. Áp dụng chủ yếu đối với hành vi xảy ra
“trong bayˮ và các hành vi nhằm vào an toàn khai thác.
Hành vi phải coi là tội phạm (liệt kê điển hình):
Bạo lực đối với người trên tàu bay khi đang trong bay, nếu có khả năng
nguy hiểm cho an toàn tàu bay.
Hủy hoại tàu bay hoặc đặt thiết bị/vật thể có khả năng phá hủy, làm hư
hại nghiêm trọng tàu bay.
Phá hoại, can thiệp trái phép đối với hệ thống hoặc hoạt động điều
hướng, làm nguy hiểm an toàn tàu bay.
Luật Hàng không dân dụng 19
Cố ý truyền tin sai lệch, gây nguy hiểm cho an toàn chuyến bay. Nghĩa vụ quốc gia:
Hình sự hóa các hành vi nêu trên trong luật quốc gia.
Thiết lập thẩm quyền truy cứu phù hợp và áp dụng nguyên tắc “dẫn độ
hoặc truy tốˮ (aut dedere aut judicare).
Hợp tác dẫn độ, tương trợ tư pháp hình sự, phòng ngừa và điều tra.
Thẩm quyền tài phán thường thấy: quốc gia đăng ký tàu bay; quốc gia nơi
tàu bay hạ cánh khi người phạm tội vẫn còn trên tàu; và các căn cứ thẩm
quyền khác do mỗi quốc gia thiết lập theo nội luật đối với hành vi đe dọa an toàn.
Quan hệ với các công ước khác:
Bổ sung cho Tokyo 1963 (trật tự và thẩm quyền trên tàu bay) và Hague
1970 (chiếm đoạt tàu bay), nhấn mạnh vào các hành vi phá hoại an toàn hàng không.
Ý nghĩa học thuật và thực tiễn:
Cách tiếp cận “liệt kê cụ thể hành viˮ, tăng mức độ hài hòa giữa các
quốc gia, tạo cơ sở hợp tác quốc tế trong xử lý tội phạm hàng không.
Luật Hàng không dân dụng 20