Cảng hàng không thế kỷ 21 - Hàng không dân dụng | Học viện Hàng Không Việt Nam

CẢNG HÀNG KHÔNG THẾ KỶ 21
Những tiến bộ công nghệ
Cải tiến công nghệ tác động đến CHK về hiệu quả hoạt động, an toàn,an ninh và bảo vệ mt
Nguyên nhân dẫn đến những thay đổi và quyền sở hữu và hoạt động của CHK
Hiện trạng sở hữu và khai thác CHK
Lý do khiến quyền sở hữu và khai thác CHK bị thương mại hóa và tư nhân hóa
Các CHK tập trung vào thị trường mục tiêu cụ thể
Định nghĩa sự không chắc chắn và giải thích nó ảnh hưởng như thế nào đến môi trường CHK
Mô tả sự không chắc chắn đã phát triển như thế nào trong vài thập kỷ qua
Giải thích các biện pháp mà nhà khai thác CHK nên áp dụng để giảm rủi ro không chắc chắn
CÔNG NGHỆ TƯƠNG LAI - HÀNG KHÔNG
Chúng ta có thể thấy là không chỉ đối với hàng không, các công nghệ hiện đại
đang ngày một phát triển và nó đi xa ra khỏi trí tưởng tượng của chúng ta. Khi
mà có rất nhiều công nghệ tưởng chừng như chỉ có trong phim ảnh thì hiện tại
nó đã và đang được áp dụng trong đời sống
Vậy những công nghệ được áp dụng trong hàng không là gì?
Mời cô và các bạn lắng nghe phần thuyết trình của bạn AN
7.1.1. CÔNG NGHỆ HÀNG KHÔNG
1. Hỗ trợ định vị - Hệ thống ddingj vị toàn cầu (GPS) Video
Như mọi người đã biết, GPS là một hệ thống định vị toàn cầu hay còn gọi
là Global Positioning System. Chính vì vậy việc sử dụng nó vào hệ thống
quản lý hàng không là điều thiết yếu
Mời cô và các bạn cùng xem video
Đây là hệ thống định vị sử dụng các vệ tinh, máy thu và thuật toán để đồng bộ
hóa dữ liệu vị trí, vận tốc và thời gian cho các phương tiện hàng không, trên biển và đường bộ.
Hệ thống này bao gồm đến nay là 32 vệ tinh quay quanh Trái Đất, trong đó 24
vệ tinh được hoạt động và 8 vệ tinh dự phòng. chia làm 6 quỹ đạo, mỗi quỹ đạo
có 4 vệ tinh. Chúng được tính toán để gửi tín hiệu định vị xuống mặt đất.. Quỹ
đạo của các vệ tinh này nằm ở độ cao 20.000 km so với Trái Đất và tốc độ bay
của các vệ tinh lên tới 14.000 km/h. Nguyên lý hoạt động
dựa trên việc sử dụng sóng radio phát ra từ các vệ tinh GPS trên quỹ đạo Trái
Đất. Khi một thiết bị nhận tín hiệu GPS – ví dụ như điện thoại – nhận được tín
hiệu sóng radio, thiết bị này sẽ sử dụng thông tin về thời gian phát sóng của tín
hiệu và thời gian nhận sóng để tính toán khoảng cách đến từng vệ tinh GPS trên bầu trời.
Để xác định vị trí của một thiết bị, cần ít nhất tín hiệu từ 3 vệ tinh GPS. Khi
khoảng cách đến ít nhất ba vệ tinh được tính toán, thiết bị nhận tín hiệu GPS sẽ
sử dụng các giá trị này để xác định vị trí của nó trên bản đồ.
Ngoài ra, các yếu tố địa hình, thời tiết, tín hiệu gây nhiễu sóng… có thể ánh
hưởng đến độ chính xác của các tín hiệu GPS. Do đó, các thiết bị nhận tín hiệu
cũng sẽ sử dụng phương pháp bù trừ và xử lý dữ liệu để đảm bảo tính chính
xác, ổn định của kết quả định vị. Video2
Máy bay thường được điều hướng theo Quy tắc bay trực quan (VFR hay còn
gọi là bay bằng mắt) và Quy tắc bay bằng thiết bị (IFR)
Trình tìm hướng tự động (ADF) hay còn gọi là công cụ tìm hướng tự động
(ADF), là một bản cập nhật quan trọng đối với NDB (đèn hiệu vô tuyến không
định hướng) vẫn được sử dụng cho đến ngày nay. và Phạm vi đa hướng VHF
(VOR). Viết tắt của Dải vô tuyến đa hướng tần số rất cao (VHF), VOR là một
hệ thống điều hướng vô tuyến cho các máy bay hoạt động trong băng tần VHF.
Hệ thống định vị này có hiệu lực sau Thế chiến II và vẫn còn được sử dụng cho
đến ngày nay. Hàng ngàn trạm phát trên mặt đất giao tiếp hiệu quả với các thiết
bị nhận trên tàu để lấy ổ trục từ tính. VOR được cho là tiên tiến hơn một chút
so với ADF. Theo thời gian, những tiến bộ to lớn trong công nghệ sóng ngắn
đã cho phép VOR trở thành một công cụ hỗ trợ điều hướng rất tiên tiến.
GPS hiện là cải tiến công nghệ mới nhất được sử dụng để điều hướng hàng không
GPS hiện là cải tiến công nghệ mới nhất được sử dụng để điều hướng hàng không
2. Hỗ trợ điều hướng - Điều hướng dựa trên hiệu suất (PBN)
Trước khi nói về thuật ngữ PBN
Chúng ta cùng tìm hiểu về RNAV Video 3
Điều hướng khu vực (RNAV)là một khái niệm đã được sử dụng từ lâu trong
ngành hàng không. Nhưng quay lại xa xưa, điều hướng chủ yếu là điều hướng
thiết bị trên mặt đất như bay giữa các đèn hiệu trên đường đến đích của bạn,
điều này có nghĩa là tín hiệu từ điều hướng mặt đất là cần thiết thông qua tiến
bộ kỹ thuật và thiết bị cắt có thể sử dụng tín hiệu từ điều hướng trên mặt đất để
tạo ra điểm tham chiếu gi.
Bây giờ hệ thống này vẫn dựa vào điều hướng mặt đất nhưng ngày nay cũng sử
dụng hệ thống quán tính máy bay (IRS) và tín hiện từ vệ tinh (GPS)
Điều này đã tạo ra lợi ích to lớn trong việc tối ưu hóa tuyến đường, rút ngắn
thời gian, tiết kiệm nhiên liệu
PBN hay còn gọi là điều hướng dựa trên hiệu suất chính là thể hiện 2 khái niệm
1 là RNAV như chúng ta vừa tìm hiểu
2 là RNP- Hiệu suất điều hướng bắt buộc
RNP yêu cầu cảnh báo và giám sát hiệu suất trên chuyến bay. Đảm bảo máy
bay không đi lạc khỏi đường dẫn và cho phép linh hoạt điều hướng bổ sung,
chẳng hạn như khả năng đi theo các đường cong. RNP còn mở ra một thế giới
các khả năng chưa được thực hiện trước đây để rút ngắn đường bay của máy
bay, đặt chúng trên các khu vực không phải dân cư và giảm mức độ tiếng ồn của cộng đồng.
Và nó được định nghĩa theo nhiều thuật ngữ khác nhau: Độ chính xác Tính toàn vẹn Tính liên tục Chức năng
Hiệu suất Điều hướng Yêu cầu (RNP), một chế độ nâng cao của PBN, đảm bảo
máy bay không đi lạc khỏi đường dẫn và cho phép linh hoạt điều hướng bổ
sung, chẳng hạn như khả năng đi theo các đường cong.
Điều hướng dựa trên hiệu suất (PBN) và Hiệu suất điều hướng bắt buộc (RNP)
mở ra một thế giới các khả năng chưa được thực hiện trước đây để rút ngắn đường bay của máy bay.
Ưu điểm của PBN là nó sẽ cho phép các hãng hàng không, hành khách, CHK
và cộng đồng mà họ phục vụ đạt được những lợi ích kinh tế và môi trường
đáng kể, chẳng hạn như giảm tiếng ồn, tiết kiệm nhiên liệu và giảm lượng khí thải CO2 .
PBN giải phóng toàn bộ tiềm năng của máy bay thế hệ hiện tại để bay trên các
đường được xác định chính xác mà không cần dựa vào tín hiệu điều hướng vô tuyến trên mặt đất. 
3. Hướng dẫn máy bay hiện đại
Các cách hiện đại để xác định các máy bay riêng lẻ trên mặt đất bằng phương
pháp được gọi là đa phương tiện kết hợp với các hệ thống có thể tự động điều
phối lưu lượng thực tế và dự kiến sẽ cho phép bộ điều khiển hướng dẫn máy
bay bằng đèn được gắn trong các đường lăn, bật và tắt giống
như đèn giao thông trên mặt đường (“đi theo đèn xanh”)
4. Ra quyết định hợp tác tại CHK
Mỗi ngày sẽ có hàng nghìn tàu bay đến và rời khỏi các cảng hàng không trên
toàn thế giới. Mọi khoảng khắc đều rất quan trọng đối với cả hành khách lẫn
các đối tác sân bay. Mặc dù như vậy, mọi thứ vẫn vận hành trơn tru và đúng
giờ. Để lên lịch đạt hiệu quả cao nhất cho hệ thống vận tải hàng không thì phụ
thuộc vào khả năng dự đoán về giao thông hàng không. Chính vì thế dự án
CDM sân bay đã được triển khai nhằm khuyến khích chia sẻ thông tin và đưa
ra quyết định hợp tác nhằm tăng hiệu quả, hiệu suất của sân bay và đưa ra
quyết định việc sử dụng tốt nhất cơ sở hạ tầng sẵn có.
Hợp tác ra quyết định tại CHK (A-CDM) cung cấp thông tin cập nhật thường
xuyên về tình hình hiện tại và dự kiến của một chuyến bay riêng lẻ (cả trên
không và trên mặt đất) .
Và làm cho điều này trở nên minh bạch với tất cả các đối tác vận hành có 
liên quan và bị ảnh hưởng, mọi người đều có thể điều chỉnh hiệu suất của chính
mình để phù hợp với toàn bộ quy trình vận hành, sự chậm trễ dự kiến có thể
được đền bù nếu không được giảm thiểu.
5. Khử băng trên máy bay - Hóa chất thân thiện với môi trường
Các quy định bảo vệ môi trường hạn chế nồng độ glycol mà các CHK có thể
thải ra môi trường. Yêu cầu này đã thúc đẩy nhiều CHK xây dựng các trung
tâm làm tan băng đắt tiền và thường là các cơ sở tái chế chất lỏng để kiểm soát
và giảm các tác động môi trường liên quan.
Các CHK cung cấp dịch vụ làm tan băng máy bay trên các giá đỡ máy bay 
cần nhiều sức chứa hơn vì máy bay chặn đứng cho quá trình làm tan băng thay
vì rời khỏi vị trí chờ cho máy bay đến tiếp theo.
6. Thiết bị làm tan băng trên máy bay - Thiết bị làm tan băng bằng tia hồng ngoại hoặc khí đốt
Tác động môi trường và chi phí leo thang của hóa chất khử băng đã thúc đẩy
nghiên cứu các phương pháp thay thế. Các thử nghiệm đã được tiến hành để
làm tan băng máy bay bằng cách sử dụng nhiệt làm phương tiện làm tan băng
hoặc tuyết trên bề mặt của chúng: một chiếc máy bay cỡ trung bình được bao
phủ bởi lớp băng dày 6 mm có thể được làm tan băng trong 5 đến 9 phút 5 ,
nhanh hơn đáng kể so với glycol .
• Sau khi hoàn thành hoạt động, chỉ có nước vô hại được tạo ra, do đó loại bỏ
nhu cầu thu hồi sản phẩm và giám sát chất lượng nước để phát hiện sự đóng băng. hóa chất.
7. Phương pháp phá băng mặt đường mới
Bất kỳ CHK nào cũng sử dụng các phương pháp khác nhau để duy tr  ì ma sát
bề mặt nếu có băng tuyết trên đường băng, đường lăn và sân đỗ.
Một số máy khử băng đường băng thường dùng trong CHK: natri axetat ➢
Chất lỏng dựa trên ethylene/propylene glycol ➢ natri format ➢ Kali format (KF) ➢ Kali axetat ( KAc ). ➢
lớp phủ bê tông dẫn điện ➢ 8. Sản phẩm lát CHK mới
Mặt đường CHK (đường băng, đường lăn, sân đỗ/chỗ đứng) chiếm khoảng
30% đầu tư cơ sở hạ tầng CHK ban đầu và từ 30 đến 40% chi phí bảo trì hàng năm
Nghiên cứu đang được tiến hành để tăng độ bền của mặt đường và giảm chi phí bảo trì
Trong hai thập kỷ qua, quy trình thiết kế mặt đường linh hoạt Tỷ lệ chịu lực
(CBR) của California đã dần được thay thế bằng Phân tích đàn hồi tuyến tính
nhiều lớp (ML²EA) để thiết kế và phân tích mặt đường.
Làm phức tạp thêm vấn đề, mặt đường CHK đang cũ kỹ và việc xây dựng hoặc
mở rộng CHK trở nên khó khăn hơn – thực sự là không thể ở một số khu vực.
Trong bối cảnh này, tình trạng thực tế của mặt đường phải được theo dõi liên
tục, điều tra và hiểu rõ các sự cố bất thường nhằm giảm chi phí bảo trì và giảm
gián đoạn hoạt động của hãng hàng không. . 9. Kiểm soát nguy cơ chim
Thực hiện đầy đủ hệ thống ngăn chặn chim tấn công tại CHK : Nhiều CHK 
đã áp dụng các chiến lược kiểm soát chim để giữ chim tránh xa môi trường
CHK, chẳng hạn như hệ thống âm thanh đuổi chim và các biện pháp ngăn chặn
trực quan như lưới chim và bù nhìn.
Áp dụng Flight Control® Max cho các khu vực xung quanh:
Việc sử dụng Flight Control® Max để xua đuổi các loài chim như ngỗng có thể
giúp di dời các quần thể chim này đến nơi làm tổ và kiếm ăn cách xa CHK,
giảm nguy cơ bị chim tấn công khi máy bay cất cánh hoặc hạ cánh
Sửa đổi môi trường sống: Điều này liên quan đến việc loại bỏ hoặc sửa đổi các
đặc điểm thu hút chim đến CHK, chẳng hạn như đặc điểm nước, thảm thực vật và rác thải.
Dọa chim: Điều này liên quan đến việc sử dụng các thiết bị gây tiếng ồn 
hoặc tạo rối loạn thị giác để dọa chim tránh xa CHK.
Bẫy chim: Điều này liên quan đến việc bẫy chim và thả chúng ở một địa  điểm an toàn cách xa CHK.
Radar chim: Công nghệ này được sử dụng để phát hiện chim ở khu vực lân 
cận CHK và cảnh báo phi công về khả năng chim va phải.
10. Loại bỏ cao su đường băng - áp lực nước cao - hóa chất nhũ hóa - viên tác động cao, - và quét dọn. 11. Thiết bị lai và GSE
Bối cảnh cho thiết bị hỗ trợ mặt đất hybrid và điện
Thiết bị hỗ trợ mặt đất (GSE) dùng để chỉ các máy được sử dụng để bảo trì
máy bay và đảm bảo khả năng hoạt động của nó cho chuyến bay trong các giai
đoạn tiếp đất. Nói chung, những máy này ở gần thiết bị đầu cuối khi không sử
dụng để dễ tiếp cận hơn. Mục tiêu chính của họ là đảm bảo hoạt động an toàn
của máy bay từ khi hạ cánh đến khi tiếp tục chuyến bay.
Thiết bị hỗ trợ mặt đất có thể được phân loại chủ yếu thành thiết bị có nguồn
điện và không có nguồn điện, tùy thuộc vào loại hỗ trợ mà chúng cung cấp.
Thiết bị không được cấp nguồn bao gồm bánh xe (để vận chuyển các vật nặng
và cồng kềnh), vật cản (để ngăn chặn chuyển động của máy bay khi tiếp đất) và
kích máy bay (để ngăn máy bay trở nên nặng nề ở đuôi).
Đây sẽ là lĩnh vực phát triển tiếp theo. Các CHK sẽ bắt đầu xuất hiện nhiều
thiết bị hybrid hơn và Thiết bị phục vụ mặt đất (GSE) chẳng hạn như máy kéo
và xe tải nền với động cơ diesel, điện, khí đốt hoặc hybrid.
Ưu điểm của thiết bị lai và Thiết bị Hỗ trợ Mặt đất Điện (GSE) là chúng:
• Giảm phát thải (lên đến 90%)
• Tiết kiệm nhiên liệu tốt hơn 25%–50%
• Cải thiện khả năng lái xe , Yên tĩnh hơn
• Cải thiện hiệu quả làm việc
• Giảm bảo trì (phanh, hộp số)
• Sử dụng nhiên liệu tiêu chuẩn
• Tương tự như Phương tiện ngày nay
Một số lợi ích khác của Electric GSE như sau: Giamr tiếng ồn
Chi phí vận hành thấp hơn
Hiệu suất chuyển đổi năng lượng cao
Chuyển động chính xác và trơn tru do mô-men xoắn không bị gián đoạn theo yêu cầu
“Phanh tái tạo” trả lại năng lượng cho pin khi đạp phanh.
Phanh động làm giảm sự hao mòn của phanh.
7.1.2 – CÔNG NGHỆ NHÀ GA
1. Công nghệ kiểm soát chính phủ và an ninh mới
Công nghệ trung tâm chỉ huy Trung tâm chỉ huy và hoạt động cung cấp bảo
mật và kiểm soát. Giám sát phòng họp và xử lý sự cố hệ thống video. Truyền
phát video an toàn đến tất cả các màn hình. Chọn nguồn với giao diện thân
thiện với người dùng trên màn hình cảm ứng. Phát âm thanh chất lượng cao
trong toàn bộ tòa nhà. Làm mờ đèn, vẽ bóng râm và kiểm soát nhiệt độ để tiết
kiệm năng lượng. Các dịch vụ của Aegis cung cấp quyền kiểm soát hoàn toàn
đối với tất cả các công nghệ trong không gian của bạn Phòng thông minh
Bạn không cần phải nghĩ về công nghệ; nó chỉ nên hoạt động. Hãy để Aegis
giúp bạn tạo ra không gian làm việc linh hoạt và thông minh trong toàn tổ chức
của bạn. Thêm khả năng hội nghị truyền hình vào phòng hội nghị của bạn.
Truyền phát video hoặc âm thanh chất lượng cao trong không gian văn phòng.
Thêm các công nghệ mới mà không bị rối dây cáp. Tăng cường hoạt động với công nghệ tích hợp.
Hội nghị âm thanh và video
Hệ thống và màn hình tích hợp Giám sát video
Kết nối và ghi âm cho phòng Hội đồng Phòng họp Phòng họp Phòng họp
Các hệ thống bảo mật được thiết kế bởi AEGIS cung cấp bảo mật vật lý và
mạng với các công nghệ tích hợp và có thể mở rộng. Nâng cao hoặc hiện đại
hóa hệ thống hiện có của bạn, thêm khả năng mới hoặc thiết kế hệ thống, thêm
khả năng mới hoặc thiết kế hệ thống từ đầu. Chuyên môn bảo mật của chúng tôi bao gồm: Kiểm soát truy cập Camera và giám sát
Ghi âm cục bộ và dựa trên đám mây Giám sát Ánh sáng
Môi trường Không gian làm việc của bạn là một môi trường. Kiểm soát hoặc
tạo điều kiện lý tưởng cho các nhiệm vụ trong ngày. Điều chỉnh ánh sáng, bóng
râm và nhiệt độ để bảo vệ tài sản, tăng cường video và hội nghị, đồng thời tiết
kiệm năng lượng thông qua tự động hóa, điều khiển tập trung và các ứng dụng giám sát năng lượng. Kiểm soát ánh sáng Kiểm soát bóng râm Kiểm soát khí hậu Quy trình tự động Lập lịch phòng 2. Ứng dụng web
Để tiếp tục tăng tốc độ xử lý tài liệu, một số quy trình dựa trên thủ công sẽ 
được đưa vào các ứng dụng web. Điều này đã có sẵn cho vé máy bay ở dạng vé
điện tử. Tương tự như vậy, các Quốc gia đang tiến hành chấp nhận bản kê khai
hàng hóa và các tài liệu khác để thông quan máy bay khi được chuyển bởi các
nhà khai thác và được các cơ quan công quyền nhận dưới dạng điện tử. 3. Sàng lọc hành khách
Hệ thống tự động ngày càng sử dụng sinh trắc học như một phương tiện để 
xác minh danh tính của hành khách.
Truy vấn thời gian thực với cơ sở dữ liệu của chính phủ bắt đầu cải thiện an 
ninh hàng không và an ninh quốc gia.
Soi chiếu hành khách tại trạm kiểm soát an ninh – ngày nay được tiến hành
bằng nhiều công nghệ: Công nghệ hình ảnh tiên tiến sóng milimet (AIT) để
sàng lọc các mối đe dọa kim loại và phi kim loại, máy dò kim loại đi bộ
(WTMD) để sàng lọc các mối đe dọa kim loại và phát hiện dấu vết chất nổ hệ
thống (ETD) sàng lọc dấu vết dư lượng chất nổ.
4. Công nghệ xử lý hành lý và hàng hóa
Hệ thống xử lý hành lý được sử dụng để chuyển hành lý từ quầy làm thủ tục
lên máy bay. Các hệ thống này ngày càng trở nên tự động hóa, với việc sử dụng
băng chuyền và các thiết bị khác để di chuyển hành lý một cách nhanh chóng và hiệu quả.
Tất cả các túi đều được theo dõi bằng thẻ RFID trên Hệ thống CrisBag , vì vậy,
việc xác định túi có bị thất lạc trong quá trình sẽ nhanh hơn không.
Việc tích hợp hệ thống Phát hiện Chất nổ (EDS) khiến CrisBag trở thành hệ
thống đầu tiên được Cục Quản lý An ninh Vận tải (TSA) chứng nhận để kiểm
tra an ninh hành lý xách tay.
ThruBag sẽ cho phép khách du lịch sử dụng nhiều hãng hàng không dễ dàng
hơn trong khi vận chuyển hành lý mà không cần các thỏa thuận liên tuyến phức tạp.
Phần mềm điều hành CHK và hành lý của Siemens Baggage 360 hỗ trợ tất cả
các khía cạnh của hậu cần hành lý và hoạt động tại các CHK.
Baggage 360 sử dụng AI tiên tiến và thuật toán máy học để phát hiện các mẫu
và xây dựng các mô hình nhằm tập trung vào hoạt động trước tối đa 24 giờ.
5. Tự phục vụ sử dụng chung (CUSS)
Common Use Self Service (CUSS) khai thác sự thay đổi công nghệ do dự 
án vé điện tử cung cấp, chia sẻ với dự án BCBP để sản xuất Thẻ lên máy bay,
phản ánh xu hướng sử dụng internet để làm thủ tục cho hành khách và cung cấp
một nền tảng để phát hành thẻ hành lý.
Máy ký gửi hành lý: Máy ký gửi hành lý cho phép hành khách ký gửi hành lý
mà không cần phải tương tác với nhân viên. Điều này có thể giúp giảm thời
gian chờ đợi và nâng cao hiệu quả.
Hành khách có thể sử dụng Kiosks CUSS, hiện đã có mặt ở nhiều CHK, để: Hiển thị lịch trình báo giá vé Đặt phòng Xác nhận đặt phòng Mua vé Lấy thẻ lên máy bay Lấy thẻ hành lý truy cập nội trú Thông tin dịch vụ chung
Thay đổi đặt chỗ/xác nhận lại Cấp lại tự động
Ở cấp độ tổ chức, hệ thống sẽ giúp tiết kiệm chi phí thông qua: Giảm yêu cầu không gian Tăng năng suất Giảm tài liệu
Đơn giản hóa thủ tục kế toán Giảm chi phí vé Cải thiện dòng tiền
6. Công nghệ sàng lọc an ninh Hệ thống xquang nhân sự
• Hỗ trợ xác định bất kỳ vật phẩm nguy hiểm nào mà hành khách đang giấu trên người
Hệ thống hình ảnh sóng milimet
• Sự phát triển thử nghiệm của đầu dò băng tần ISM 57-64 GHz của hệ thống
phát hiện hình ảnh cho các ứng dụng điểm kiểm tra an ninh
Cổng phát hiện chất nổ
• Hỗ trợ phát hiện dấu vết của chất nổ hoặc ma túy mà hành khách có thể ngụy
trang thông minh trên cơ thể họ.
Máy quét giày và Máy quét an ninh lỗ cơ thể
• Máy quét giày giờ đây có thể quét giày của bạn mà không cần bạn cởi giày tại CHK.
Điểm kiểm tra của tương lai kết thúc khái niệm một kích cỡ phù hợp với tất cả
để bảo mật. Hành khách đến gần trạm kiểm soát sẽ được chuyển đến một trong
ba làn đường: 'khách du lịch đã biết',
'bình thường' và 'an ninh nâng cao'.
Việc xác định sẽ dựa trên số nhận dạng sinh trắc học trong hộ chiếu ho  ặc
giấy tờ du lịch khác kích hoạt kết quả đánh giá rủi ro do chính phủ thực hiện
trước khi hành khách đến CHK.
Công nghệ sàng lọc đang được phát triển sẽ cho phép hành khách đi qua trạm
kiểm soát mà không cần phải cởi bỏ quần áo hoặc mở đồ đạc của họ. Hơn nữa,
người ta hình dung rằng quy trình an ninh có thể được kết hợp với thủ tục nhập
cảnh và hải quan nước ngoài, giúp đơn giản hóa hơn nữa trải nghiệm của hành khách.
Nhận dạng sinh trắc học, chẳng hạn như nhận dạng khuôn mặt và quét dấu vân
tay, có thể được sử dụng để xác định hành khách và xác minh danh tính của họ.
Điều này có thể giúp cải thiện an ninh và đẩy nhanh quá trình nhận phòng.
7. Công nghệ Dịch vụ Khách hàng
 Công nghệ tương lai sẽ tạo ra những cải tiến sâu sắc trong khu vực nhà ga. Các thiết
bị không dây và có thể đeo được sẽ cho phép hành khách thực hiện vô số hoạt động
thương mại bất kể vị trí của họ. Họ cũng sẽ được cung cấp quyền truy cập chưa từng
có vào thông tin và hỗ trợ liên quan đến du lịch.
VR và AR có thể được sử dụng để tạo trải nghiệm sống động cho hành khách,
chẳng hạn như cung cấp cho họ chuyến tham quan ảo đến CHK trước khi họ
đến hoặc giúp họ điều hướng trong CHK.
Màn hình cảm ứng ngày càng được sử dụng nhiều hơn trong các CHK để cung cấp thông tin cho hành
khách và cho phép họ tương tác với các hệ thống CHK. Điều này có thể giúp
cải thiện trải nghiệm của hành khách và giúp hành khách di chuyển quanh CHK dễ dàng hơn.
Cổng tự lên máy bay cho phép hành khách lên chuyến bay của họ mà không
cần phải xuất trình thẻ lên máy bay cho nhân viên của con người. Điều này có
thể giúp tăng tốc quá trình lên máy bay và giảm tắc nghẽn
7.1.3 – CÔNG NGHỆ MẶT ĐẤT
Công nghệ sẽ loại bỏ sự chậm trễ do tắc nghẽn đường bộ hoặc điều kiện thời
tiết bất lợi. Từ quan điểm của nhà điều hành CHK, nó sẽ giảm chi phí cung cấp thêm chỗ đậu xe
London Heathrow, hệ thống POD Xe đưa đón tự lái có thể được sử dụng để
vận chuyển hành khách giữa các khu vực khác nhau của CHK, chẳng hạn như
giữa nhà ga và bãi đỗ xe. Điều này có thể giúp giảm tắc nghẽn và nâng cao hiệu quả.
Xe điện ngày càng được sử dụng nhiều trong các CHK để vận chuyển hành
khách và hàng hóa. Điều
này có thể giúp giảm lượng khí thải và cải thiện tác động môi trường của các CHK.
7.1.4. CÔNG NGHỆ KHAI THÁC HÀNG KHÔNG
Thông tin liên lạc không dây được cải thiện và liền mạch giữa tất cả các cơ
quan liên quan đến xử lý mặt đất máy bay sẽ giảm thời gian quay vòng
của máy bay. Ngoài ra, việc triển khai công nghệ trong hoạt động hàng
không mang lại lợi ích cho các CHK bằng cách:
(a) Hợp lý hóa quá trình xử lý hành khách, đẩy nhanh tốc độ di chuyển
của hành khách và giảm tắc nghẽn.
(b) Giảm nhu cầu đối với một số chức năng và phương tiện truyền thống
tốn nhiều không gian và thời gian như đăng ký và Kiểm soát của Chính phủ.
(c) Tăng cường xử lý máy bay, giảm tắc nghẽn và chậm trễ khu bay.
(d) Cơ hội doanh thu trong các lĩnh vực nhượng quyền. (e) Khách hàng hài lòng TÓM TẮT Trên máy bay
• Việc thiết lập rộng rãi các phương pháp tiếp cận GPS và PBN sẽ cho phép các
CHK không thể lắp đặt ILS cung cấp phương pháp tiếp cận chính xác. Cải tiến
này sẽ mang lại lợi ích cho các nhà khai thác máy bay và CHK. Tại khu vực nhà ga
• Việc mở rộng công nghệ sinh trắc học sẽ tăng cường các biện pháp phòng
ngừa an ninh và tạo thuận lợi. Việc sử dụng nó có thể được mở rộng để hợp lý
hóa các chức năng kiểm soát của chính phủ. Ở khu công cộng
• Các phương tiện tiếp cận nhanh và chuyên dụng mới sẽ cho phép hành khách
đến CHK mà không bị ảnh hưởng bởi tắc nghẽn đường bộ. Họ sẽ cung cấp
công suất cần thiết để phù hợp với các cải tiến trong khu vực máy bay và nhà
ga, đồng thời duy trì sự cân bằng cần thiết để đạt được sự thuận lợi.
II. QUYỀN SỞ HỮU VÀ VẬN HÀNH
7.2. SỞ HỮU VÀ VẬN HÀNH CHK
Nhu cầu thương mại hóa và sự tham gia của khu vực tư nhân Tương lai Nhiều loại CHK
CÁC LOẠI MÔ HÌNH SỞ HỮU
Do chính phủ sở hữu và điều hành
Quan hệ đối tác công tư
Tư nhân sở hữu và điều hành Sở hữu hỗn hợp
- Do chính phủ sở hữu và điều hành
Các CHK thuộc sở hữu của chính phủ thường được coi là có trách nhiệm hơn
với công chúng. Chúng có thể ổn định hơn và ít có khả năng bị ảnh hưởng bởi
những thay đổi trong khu vực tư nhân.Họ có thể phải chăng hơn cho người nộp thuế.
Các CHK thuộc sở hữu của chính phủ có thể kém hiệu quả hơn các CHK
thuộc sở hữu tư nhân. Họ có thể dễ bị can thiệp chính trị hơn.Chúng có thể khó
quản lý và vận hành hơn.
- Quan hệ đối tác công tư
PPP có thể tập hợp chuyên môn của khu vực công và khu vực tư nhân. Họ có
thể cung cấp một cách hiệu quả và hiệu quả hơn để tài trợ và vận hành các CHK.
Chúng có thể giúp giảm rủi ro cho cả khu vực công và khu vực tư nhân.
PPP có thể phức tạp và khó đàm phán. Chúng có thể tốn kém để thiết lập và
vận hành. Có một rủi ro là đối tác khu vực tư nhân có thể không chịu trách nhiệm trước công chúng.
Theo truyền thống, CHK là tài sản thuộc sở hữu nhà nước được vận hành như
một phần mở rộng của bộ máy quan liêu của chính phủ. Với sự gia tăng đáng
kể về giao thông hàng không và tắc nghẽn, các bên liên quan đến CHK cũ phải
đối mặt với những phức tạp chưa từng có.
Để đáp ứng nhu cầu của nhà đầu tư, các bên liên quan đ  ến CHK cũ cần xem xét và chứng minh:
▪ Khả năng sinh lời và tăng trưởng;
▪ Hiệu quả của các thể chế bảo vệ đầu tư;
▪ Sự nhượng bộ của người thụ hưởng đương nhiệm đối với nhà đầu tư/người cho vay là công bằng;
▪ Rủi ro hoạt động và đầu tư có thể được quản lý trong ngưỡng chấp nhận được.
Trong giao dịch Đối tác công tư, các kế hoạch chiến lược có thể bao gồm,
nhưng không giới hạn ở:
Kế hoạch chiến lược tăng trưởng
 Tối ưu hóa thương mại và ngân sách
 Nâng cao hiệu quả hoạt động
 Sự tham gia của các bên liên quan và thành phần chính
 Áp dụng và tích hợp công nghệ
 Tăng cường quản trị và thay đổi văn hóa  - Sở hữu tư nhân
Các CHK thuộc sở hữu tư nhân có thể hiệu quả hơn và đáp ứng nhu cầu thị
trường.Họ có thể thu hút đầu tư tư nhân, vốn có thể giúp tài trợ cho việc xây
dựng hoặc mở rộng CHK. Họ có thể linh hoạt hơn và dễ thích nghi với sự thay đổi.
Các CHK thuộc sở hữu tư nhân có thể ít chịu trách nhiệm hơn trước công
chúng. Họ có thể nhạy cảm hơn với những thay đổi trên thị trường.Có rủi ro là
chủ sở hữu khu vực tư nhân có thể ưu tiên lợi nhuận hơn lợi ích công cộng. -Sở hữu hỗn hợp
Sở hữu hỗn hợp có thể kết hợp những ưu điểm của sở hữu nhà nước và sở hữu
tư nhân.Nó có thể cung cấp một cách tiếp cận cân bằng hơn đối với quyền sở hữu và quản lý CHK.
Nó có thể giúp giảm rủi ro cho cả khu vực công và khu vực tư nhân.
Sở hữu hỗn hợp có thể phức tạp và khó quản lý. Có rủi ro là lợi ích của các
nhóm sở hữu khác nhau có thể xung đột. Có thể khó tìm được sự cân bằng giữa
lợi ích công cộng và lợi ích tư nhân. MÔ HÌNH HOẠT ĐỘNG Hoạt động trực tiếp
Cơ quan quản lý CHK chịu trách nhiệm về tất cả các khía cạnh hoạt động của
CHK, bao gồm xử lý mặt đất, an ninh và bán lẻ. Nhượng quyền
Cơ quan quản lý CHK ký hợp đồng với các công ty tư nhân để cung cấp các
dịch vụ cụ thể, chẳng hạn như xử lý mặt đất, an ninh và bán lẻ.
1. NHU CẦU THƯƠNG MẠI HÓA VÀ SỰ THAM GIA CỦA KHU VỰC TƯ NHÂN
CHK rất tốn kém để xây dựng và vận hành. Việc xây dựng một CHK mới có
thể tiêu tốn hàng tỷ đô la và việc vận hành một CHK có thể tiêu tốn hàng trăm
triệu đô la mỗi năm. Đầu tư của khu vực tư nhân có thể giúp tài trợ cho việc
xây dựng và vận hành các CHK, điều này có thể làm giảm gánh nặng cho người nộp thuế.
Các CHK rất phức tạp và đòi hỏi chuyên môn chuyên môn. Hoạt động của một
CHK đòi hỏi nhiều kiến thức chuyên môn, bao gồm các lĩnh vực như kiểm soát
không lưu, an ninh và bảo trì. Các công ty thuộc khu vực tư nhân thường có
kiến thức chuyên môn này và họ có thể giúp nâng cao hiệu quả và hiệu suất của hoạt động CHK.
CHK là tài sản kinh tế quan trọng. Các CHK tạo ra việc làm, thu hút khách du
lịch và tạo thuận lợi cho thương mại. Sự tham gia của khu vực tư nhân có thể
giúp làm cho các CHK trở nên cạnh tranh và hiệu quả hơn, từ đó có thể thúc đẩy nền kinh tế.
CÁC CHK HỢP NHẤT CÁC CÂN NHẮC VỀ HOẠT ĐỘNG VÀ THƯƠNG MẠI
MỞ RỘNG QUY MÔ CHK VÀ ĐỘNG LỰC THU HÚT ĐẦU TƯ TƯ NHÂN
VẬN HÀNH CHK VÀ THAY ĐỔI MÔ HÌNH SỞ HỮU
LỢI ÍCH CỦA THƯƠNG MẠI HÓA VÀ SỰ THAM GIA CỦA KHU VỰC TƯ NHÂN VÀO CÁC CHK
Cải thiện hiệu quả: Các công ty thuộc khu vực tư nhân thường có chuyên môn
và nguồn lực để nâng cao hiệu quả hoạt động của CHK. Điều này có thể dẫn
đến chi phí thấp hơn và dịch vụ tốt hơn cho hành khách.
Tăng cường đầu tư: Đầu tư của khu vực tư nhân có thể giúp tài trợ cho việc xây
dựng và mở rộng các CHK. Điều này có thể cải thiện năng lực của các CHK và
làm cho chúng hấp dẫn hơn đối với các hãng hàng không và hành khách.
Dịch vụ mới: Các công ty thuộc khu vực tư nhân có thể giới thiệu các dịch vụ
và tiện nghi mới có thể cải thiện trải nghiệm của hành khách. Điều này có thể
làm cho các CHK trở nên cạnh tranh hơn và thu hút nhiều lưu lượng hơn.
Tạo việc làm: Sự tham gia của khu vực tư nhân vào CHK có thể tạo việc làm
trong lĩnh vực xây dựng, vận hành và các lĩnh vực khác. Điều này có thể giúp
thúc đẩy nền kinh tế địa phương. 2. TƯƠNG LAI
Xu hướng thương mại hóa CHK và thu hút sự tham gia của khu vực tư nhân sẽ
tiếp tục. Các CHK sẽ chuyên môn hóa bằng cách cung cấp các phương tiện
phục vụ cho các thị trường mục tiêu cụ thể, chẳng hạn như lưu lượng hành
khách hoặc hàng hóa, điểm xuất phát/điểm đến hoặc hành khách trung chuyển
và các hãng hàng không giá rẻ. 3. NHIỀU LOẠI CHK (a) CHK hành khách.
(b) CHK vận chuyển hàng hóa. (c) CHK đi và đến. (d) CHK chuyển tiếp.
(e) Cảng hàng không bán lẻ ( tập trung vào các hoạt động phi hàng không).
(f) CHK giá rẻ (phục vụ cho các hãng hàng không giá rẻ, không rườm rà)
7.3. ĐỐI PHÓ VỚI SỰ KHÔNG CHẮC CHẮN
1. KHÁI NIỆM VỀ SỰ KHÔNG CHẮC CHẮN
• Sự không chắc chắn có nghĩa là nghi ngờ về điều gì sẽ xảy ra, khi nào nó sẽ
xảy ra và mức độ sẽ xảy ra. Nó được củng cố lại bằng trải nghiệm về những
thay đổi bất lợi, điều này gây ra nỗi sợ hãi về sự tái diễn.
• Trong nhiều xã hội, sự thay đổi đã làm lu mờ sự ổn định. Do đó, sự không
chắc chắn đã trở thành một thực tế của cuộc sống, trong cuộc sống riêng tư cũng như trong kinh doanh.
• Bản thân sự không chắc chắn không phải là điều xấu: Nó thúc đẩy một môi
trường tạo ra những ý tưởng mới có thể mang lại kết quả tích cực.
2. SỰ KHÔNG CHẮC CHẮN TRONG KHAI THÁC CHK
Trong bối cảnh CHK, hai yếu tố tạo ra sự không chắc chắn
Sự dao động của nhu cầu (bao nhiêu lưu lượng, khi nào, loại gì, vào thời điểm
nào, loại máy bay nào, v.v.).
Biến động của chi phí (vốn và điều hành - chi phí bao nhiêu để vận hành doanh nghiệp).
Các yếu tố ảnh hưởng đến nhu cầu, dưới dạng sự kiện xảy ra một lần hoặc dưới
dạng sự kiện định kỳ và biến động giá dầu suy thoái kinh tế bãi bỏ quy định Công nghệ khủng bố chiến tranh bùng phát dịch bệnh tai nạn máy bay
Bốn loại sự kiện gây ra sự không chắc chắn Thuộc kinh tế Bảo vệ Sưc khỏe va sự an toan công nghệ
3. ĐIỀU GÌ ĐÃ THAY ĐỔI? Giá dầu
Nhiên liệu sinh học thay thế
• Nhiên liệu sinh học là nhiên liệu thay thế được sản xuất từ các nguồn sinh
học. Chúng có thể được sử dụng để thay thế nhiên liệu hóa thạch trong nhiều
ứng dụng khác nhau, bao gồm vận chuyển, phát điện và sưởi ấm.
• Một tiềm năng như vậy là HVO. Dầu thực vật có thể được xử lý bằng hydro
để tạo ra nhiên liệu HVO bao gồm gần như hoàn toàn là hydrocarbon và so với
FAME (nhiên liệu chứa oxy), HVO có đặc tính gần hơn nhiều so với nhiên liệu
máy bay thông thường. Xử lý bằng hydro có thể được thực hiện tại các nhà máy lọc dầu.
Ngày nay, đây là một cách đầy hứa hẹn để thu được nhiên liệu “thả vào” cho
ngành hàng không nhưng với chi phí cao hơn so với dầu diesel sinh học.
Nhiên liệu sinh học thay thế
Dầu diesel sinh học: Dầu diesel sinh học được làm từ dầu thực vật hoặc mỡ
động vật. Nó có thể được
sử dụng ở dạng nguyên chất hoặc pha trộn với nhiên liệu phản lực thông thường.
Este và axit béo đã qua xử lý thủy hóa (HEFA): HEFA là một loại nhiên liệu sinh học được sản xuất
từ dầu thực vật. Nó tương tự về mặt hóa học với nhiên liệu máy bay thông
thường và có thể được sử dụng trong các động cơ chưa sửa đổi.
Nhiên liệu tổng hợp: Nhiên liệu tổng hợp được làm từ sinh khối đã được
chuyển đổi thành nhiên liệu khí hoặc lỏng. Chúng có thể được sử dụng trong
các động cơ phản lực thông thường với những sửa đổi tối thiểu.
Nhiên liệu sinh học thay thế - Lợi ích
Giảm phát thải khí nhà kính: Nhiên liệu sinh học có khả năng giảm phát thải
khí nhà kính tới 80% so với nhiên liệu máy bay thông thường. Điều này là do
nhiên liệu sinh học được làm từ các nguồn tài nguyên tái tạo, chẳng hạn như
dầu thực vật và mỡ động vật.
Tài nguyên tái tạo: Nhiên liệu sinh học được sản xuất từ các nguồn tài nguyên
tái tạo, có nghĩa là chúng có thể được sản xuất nhiều lần mà không làm cạn
kiệt nguồn cung. Điều này trái ngược với nhiên liệu máy bay thông thường,
được làm từ nhiên liệu hóa thạch là nguồn tài nguyên hữu hạn.
Bền vững: Nhiên liệu sinh học có thể được sản xuất theo cách bền vững và
không gây hại cho môi trường. Điều này là do nhiên liệu sinh học có thể được
sản xuất từ các chất thải, chẳng hạn như chất thải nông nghiệp và phân động vật.
Nhiên liệu sinh học thay thế - Thách thức
Chi phí: Nhiên liệu sinh học hiện đắt hơn nhiên liệu máy bay thông thường.
Điều này là do công nghệ sản xuất nhiên liệu sinh học vẫn còn ở giai đoạn đầu
và nguồn cung cấp sinh khối còn hạn chế.
Tính sẵn có: Tính sẵn có của nhiên liệu sinh học còn hạn chế. Điều này là do
việc sản xuất nhiên liệu sinh học đòi hỏi một lượng lớn sinh khối, không phải lúc nào cũng có sẵn.
Thách thức kỹ thuật: Có một số thách thức kỹ thuật liên quan đến việc sử
dụng nhiên liệu sinh học trong ngành hàng không. Ví dụ, nhiên liệu sinh học có
thể ăn mòn các bộ phận của động cơ và chúng có thể không hoạt động tốt
như nhiên liệu máy bay thông thường trong thời tiết lạnh.
Bãi bỏ quy định kinh tế
▪ Tạo ra quy trình trung tâm và nan hoa: các CHK khu vực được phục vụ bởi
máy bay phản lực đột nhiên trở thành trung chuyển, phục vụ cho máy bay
cánh quạt nhỏ; các CHK chính trở thành trung tâm và phải đáp ứng các yêu
cầu do sự kết hợp giữa máy bay phản lực lớn và máy bay cánh quạt nhỏ.
▪ Các tuyến đường đã được giới thiệu và sau đó nhanh chóng bị bỏ rơi, không có lãi.
▪ Các hãng hàng không mới được tạo ra và biến mất trong vòng vài tháng.
▪ Gần đây hơn, sự ra đời của các hãng hàng không giá rẻ buộc các CHK
phải cung cấp các phương tiện giá rẻ
Từ quan điểm của nhà điều hành CHK, loại biến động này tạo ra sự không chắc chắn sau:
• Yêu cầu phân bổ (và đôi khi xây dựng) quầy làm thủ tục, không gian văn
phòng, được thiết kế lại, không chắc chắn về độ bền của dịch vụ.
• Yêu cầu thay đổi kế hoạch hoạt động (chẳng hạn như phân bổ điểm dừng) để
phù hợp với một hãng hàng không mới hoặc một dịch vụ mới có thể tồn tại hoặc không.
• Tạo doanh thu mới có thể không kéo dài. Các mối đe dọa an ninh
Các hành vi can thiệp bất hợp pháp gầnđây vào ngành hàng không dân dụng đã
gây ra mức độ không chắc chắn sâu sắc nhất và lâu dài nhất trong ngành: sự kết
hợp của việc giảm mạnh nhu cầu, cộng với chi phí an ninh ngày càng tăng. Sự
không chắc chắn xuất hiện vì lo ngại rằng những kẻ khủng bố có thể vượt qua
các biện pháp tại chỗ hoặc thực hiện các hành vi bất hợp pháp không được
ngăn chặn bởi hiện tại Các biện pháp chưa từng có đã được đưa ra để đối phó
với các mối đe dọa đã biết.
Khủng bố: Những kẻ khủng bố có thể cố gắng tấn công các sân bay bằng nhiều
phương pháp khác nhau, bao gồm cướp máy bay, đánh bom nhà ga hoặc tấn công.
Buôn lậu vũ khí: Tội phạm có thể tìm cách buôn lậu vũ khí vào các sân bay để
thực hiện các cuộc tấn công hoặc sử dụng chúng cho các mục đích tội phạm khác..
Tấn công mạng: Các cuộc tấn công mạng vào hệ thống sân bay có thể làm gián
đoạn hoạt động, đánh cắp dữ liệu nhạy cảm hoặc thậm chí gây ra thiệt hại vật chất..
Các mối đe dọa từ nội bộ: Nhân viên hoặc nhà thầu có quyền truy cập vào các
hệ thống hoặc cơ sở của sân bay có thể gây ra mối đe dọa về an ninh nếu họ
đang làm việc với những kẻ khủng bố hoặc tội phạm khác.
Thiên tai: Thiên tai, chẳng hạn như bão, động đất hoặc lũ lụt, cũng có thể gây
ra mối đe dọa an ninh cho các sân bay.
Các mối đe dọa bảo mật - Biện pháp
An ninh vật lý: Điều này bao gồm các biện phápnhư an ninh vành đai, kiểm
soát truy cập và soi chiếu hành lý..
An ninh vận hành: Điều này bao gồm các biện pháp như đào tạo cho nhân viên,
kế hoạch ứng phó sự cố và các chương trình nâng cao nhận thức về an ninh.
Bảo mật thông tin: Điều này bao gồm các biện pháp như mã hóa dữ liệu, kiểm
soát truy cập và đào tạo nâng cao nhận thức về bảo mật. Các vấn đề sức khỏe
Một loại bất ổn mới là do sự bùng phát của các bệnh truyền nhiễm ở một số
khu vực trên thế giới. Tác động của nó đối với nhu cầu vận tải hàng không tạm
thời bù đắp cho những nỗ lực phục hồi giao thông. Những vấn đề an toàn
Một số vụ tai nạn máy bay được công bố rộng rãi (do lỗi kỹ thuật hoặc lỗi con
người) gây thiệt hại lớn về người đã làm giảm nhu cầu đi lại bằng đường hàng
không trong thời gian ngắn và có phần cục bộ.
Xâm nhập đường băng: Điều này xảy ra khi máy bay hoặc phương tiện đi vào
đường băng không được chỉ định để sử dụng. Đây có thể là một mối nguy
hiểm nghiêm trọng, vì nó có thể dẫn đến va chạm.
Tai nạn máy bay: Tai nạn máy bay có thể xảy ra do nhiều yếu tố, chẳng hạn
như lỗi của phi công, hỏng hóc máy móc hoặc điều kiện thời tiết. Những tai
nạn này có thể gây chết người, và chúng cũng có thể gây thiệt hại đáng kể cho tài sản.
Vi phạm an ninh: Các sân bay là mục tiêu tiềm năng cho các cuộc tấn công
khủng bố và luôn có nguy cơ vi phạm an ninh. Điều này có thể cho phép những
cá nhân không được phép tiếp cận sân bay hoặc máy bay, điều này có thể gây
ra rủi ro an ninh nghiêm trọng
Cháy và nổ: Sân bay là nơi tập trung nhiều loại vật liệu dễ cháy và luôn tiềm ẩn
nguy cơ xảy ra cháy hoặc nổ. Những sự cố này có thể gây chết người và chúng
cũng có thể gây thiệt hại đáng kể cho tài sản.
Vật liệu nguy hiểm: Sân bay xử lý nhiều loại vật liệu nguy hiểm, chẳng hạn
như nhiên liệu, hóa chất và chất nổ. Những vật liệu này có thể nguy hiểm nếu
chúng không được xử lý đúng cách.
An toàn cho hành khách: Hành khách cũng có nguy cơ gặp phải các mối nguy
hiểm về an toàn tại sân bay, chẳng hạn như trượt ngã, móc túi và hành hung.
Thời tiết: Sân bay thường nằm ở những khu vực dễ xảy ra điều kiện thời tiết
khắc nghiệt, chẳng hạn như bão, lũ lụt và động đất. Những điều kiện này có
thể gây ra mối nguy hiểm nghiêm trọng về an toàn, vì chúng có thể làm hỏng
cơ sở hạ tầng và gây khó khăn cho việc vận hành máy bay.
Cơ sở hạ tầng: Sân bay là cơ sở hạ tầng phức tạp và tốn kém, đồng thời dễ bị
hư hại do tai nạn, tấn công khủng bố và thiên tai. Hư hỏng này có thể làm gián
đoạn hoạt động và gây nguy hiểm về an toàn..
Lỗi do con người: Sai sót của con người là một yếu tố gây ra nhiều tai nạn và
sự cố an toàn tại sân bay. Điều này có thể bao gồm lỗi của phi công, kiểm
soát viên không lưu và nhân viên sân bay khác. Các vấn đề công nghệ
Việc phát triển các loại máy bay mới có thể tạo ra sự không chắc chắn. Điều
này đặc biệt đúng nếu các sân bay phải đối mặt với quyết định sửa đổi cơ sở
hạ tầng của họ để chuẩn bị cho việc đưa loại máy bay này vào hoạt động,
không chắc hãng hàng không nào có thể vận hành nó và sân bay nào sẽ được phục vụ.
4. CÁC BIỆN PHÁP ĐỐI PHÓVỚI SỰ KHÔNGCHẮC CHẮN
(a) Hiểu rõ hơn về thị trường của chính họ, một cách thực tế và không dựa trên
những lời hứa mơ hồ của khách hàng tiềm năng để làm điều gì đó (có thể vượt quá khả năng kinh tế).
(b) Tận dụng hiệu quả không gian tăng lên như bán vé điện tử và đăng ký.
Thay vào đó, hãy tránh xa các cơ sở sử dụng chuyên dụng, thay vào đó hãy sử
dụng các hệ thống và dịch vụ sử dụng chung.
(c) Mở rộng các cơ sở dần dần, để đáp ứng nhu cầu đã được chứng minh, sử
dụng tốt hơn những gì họ có.
(d) Thêm dần dần; đáp ứng yêu cầu ngắn hạn.
(e) Giải quyết các nhu cầu khi chúng phát sinh.
(f) Tập trung vào các cơ sở trả lại giá trị lớn nhất cho tiền xây dựng.
(g) Phát triển các ước tính chi phí tinh tế hơn trước khi đưa ra quyết định mở rộng.
(h) Đảm bảo giám sát tài chính liên tục trong quá trình lập kế hoạch. Tránh các
kế hoạch không phải là giá cả phải chăng.
(i) Lập kế hoạch những gì bạn cần và có thể đủ khả năng.
(j) Sử dụng không gian tạm thời, tạo doanh thu nếu mục đích sử dụng dự định không thành hiện thực.
5. LẬP KẾ HOẠCH CHIẾN LƯỢC
Tái thực thi khái niệm rằng Quy hoạch tổng thể sân bay phải đủ chung chung
để không trở nên lỗi thời sau sự thay đổi về thời gian hoặcđộ chính xác của dự báo.
Lập kế hoạch cho một tương lai ngắn hạn hơn, để giảm rủi ro do sự không chắc chắn gây ra