ÔTC9

MỘT SỐ CÂU HỎI ÔN TẬP
CHƯƠNG 09: TAI NẠN VÀ CỨU HỘ TRONG HÀNG KHÔNG 1.
Mục đích chính của điều tra tai nạn hàng không là gì?
A. Đáp ứng yêu cầu của ICAO
B. Tuân thủ phụ ước 14
C. Tìm ra thủ phạm để truy cứu trách nhiệm dựa trên quy định của nhà chức trách.
D. Rút kinh nghiệm từ tai nạn và cảnh báo phòng ngừa các sự cố lặp lại trong trong tương lai. 2.
Mục đích chính của việc điều tra tai nạn trong hoạt động hàng không là…
A. Đáp ứng yêu cầu của ICAO.
B. Tuân thủ các tiêu chuẩn khuyến cáo thực hành tại Phụ ước 14 của Công ước Chicago.
C. Ngăn ngừa các tai nạn khác xảy ra trong tương lai. D. Tìm ra thủ phạm. 3.
Khi điều tra về tai nạn/sự cố, cần phải mất thời gian tối thiểu bao lâu để có thể đưa ra các thông tin an toàn?
A. Ngay khi có các báo cáo cuối cùng về tai nạn.
B. Không cần chờ tới các báo cáo tai nạn cuối cùng.
C. Ít nhất 06 tháng kể từ khi kết thúc điều tra.
D. khi các báo cáo được hoàn thiện. 4.
Khi nhận được thông tin về chuyến bay khẩn nguy, bộ phận nào sẽ chịu trách nhiệm
xác định giai đoạn khẩn nguy (phase) để có hỗ trợ kịp thời? A. ATCUs B. SARs C. RCC D. Tất cả đều sai. 5.
Khi nhận được thông tin về chuyến bay khẩn nguy, đơn vị nào ở Việt Nam sẽ chịu
trách nhiệm xác định phase khẩn nguy để có hỗ trợ kịp thời? A. Công ty Quản lý Bay.
B. Cục Hàng không Việt Nam.
C. Ủy ban quốc gia Ứng phó Sự cố, Thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn.
D. Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng không. 6.
RCC tại Việt Nam là đơn vị nào?
A. Trung tâm Tìm kiếm và Cứu nạn Hàng không Việt Nam.
B. Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Hàng không.
C. Ủy ban quốc gia Ứng phó Sự cố, Thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn.
D. Ủy ban quốc gia Tìm kiếm và cứu nạn Việt Nam. 7.
RCC tại Việt Nam là đơn vị nào?
A. Trung tâm Phối hợp Tìm kiếm Cứu nạn Việt Nam.
B. Cục Hàng không Việt Nam.
C.Ủy ban quốc gia Ứng phó Sự cố, Thiên tai và Tìm kiếm cứu nạn. D. Tất cả đều sai. 8.
Trường hợp nào thì phi công hoặc phi hành đoàn có thể ngắt hoạt động của thiết bị
ghi dữ liệu chuyến bay (Flight Recorder)?
A. Khi tàu bay đã hạ cánh và vào vị trí đỗ.
B. Khi chuyến bay đó được đảm bảo an toàn thông qua dịch vụ dẫn đường bay bởi kiểm
soát viên không lưu nên không cần sử dụng tới thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay.
C. Khi chuyến bay đó được đảm bảo dẫn đường bay an toàn thông qua kiểm soát viên, vì
không có liên lạc thoại nên không cần sử dụng tới thiết bị ghi dữ liệu chuyến bay.
D. Không thể ngắt hoạt động được 9.
Một tàu bay thương mại có bao nhiêu hộp đen (Flight Recorder)?
A. Chỉ duy nhất một thiết bị. B. Trên hai thiết bị
C. Tùy kích cỡ tàu bay mà số thiết bị sẽ tăng giảm. D. Tất cả đều sai. 10.
Hộp đen trên tàu bay có chức năng gì?
A. Ghi âm mọi hoạt động buồng lái.
B. Ghi âm mọi hoạt động trên toàn tàu bay.
C. Ghi lại dữ liệu môi trường xung quanh khi tàu bay vận hành. D. Tất cả đều đúng. 11.
Nhận định nào dưới đây là đúng?
A. Mỗi quốc gia có thể có nhiều hơn một cơ quan điều tra tai nạn.
B. Cơ quan điều tra tai nạn có thẩm quyền không giới hạn.
C. Tất cả các quốc gia khi thiết lập cơ quan điều tra tai nạn đều phải có nhân viên điều tra đủ tiêu chuẩn.
D. Nhân viên điều tra đều nằm trong tổ chức của cơ quan điều tiết. 12.
Những lĩnh vực nào mà cơ quan điều tra tai nạn không bị hạn chế thẩm quyền?
A. Xác định nguyên nhân và các yếu tố góp phần vào tai nạn. B. Thu thập chứng cứ.
C. Đưa ra các khuyến nghị về an toàn.
D. Tất cả các ý trên đều đúng. 13.
Chọn thứ tự các giai đoạn khẩn nguy (Emergency Phases) theo đúng trình tự? A. ALERFA; INCREFA; DETRESFA B. INCERFA; ALERFA; DETRESFA C. DETRESFA; ALERFA; INCERFA
D. không có đáp án nào đúng 14.
Tình huống nào sau đây được xác định là tai nạn?
A. Tàu bay A bất ngờ bị tàu bay B va phải làm hư hỏng nhẹ phần cánh cả 2 tàu bay.
B. Tàu bay bị mất tích, các cơ quan kiểm soát đều không liên lạc được.
C. Do thay đổi áp suất đột ngột khi tàu bay cất cánh, một hành khách bị lên cơn đau tim và
cần điều trị kịp thời.
D. Cánh tàu bay xuất hiện vết nứt nhỏ, nhưng nhân viên bảo dưỡng đã không phát hiện ra,
và gây nên rò rỉ nhiên liệu có thể làm cháy nổ tàu bay. 15.
Khi đến điểm đến trễ trên 30 phút so với kế hoạch bay, tàu bay sẽ thuộc giai đoạn nào sau đây? A. Giai đoạn đề phòng. B. Giai đoạn hồ nghi. C. Giai đoạn báo động. D. Giai đoạn khẩn nguy. 16.
Khi có nguy cơ bị đe dọa bởi một đối tượng hành khách can thiệp bất hợp pháp dẫn
đến khả năng ảnh hưởng an toàn, tàu bay sẽ thuộc giai đoạn nào sau đây? A. Giai đoạn đề phòng. B. Giai đoạn hồ nghi. C. Giai đoạn báo động. D. Giai đoạn khẩn nguy. 17.
Khi bị đe dọa bởi một đối tượng hành khách can thiệp bất hợp pháp dẫn đến hậu
quả xấu gây nguy hiểm cho phi hành đoàn lẫn các hành khách khác và buộc phải hạ cánh,
tàu bay sẽ thuộc giai đoạn nào sau đây? A. Giai đoạn đề phòng. B. Giai đoạn hồ nghi. C. Giai đoạn báo động. D. Giai đoạn khẩn nguy. 18.
Khi tàu bay đang trong hành trình bay ngang qua một khu vực có giông bão, phi
công sẽ phát tín hiệu nào sau đây để được đơn vị liên quan chuẩn bị sẵn sàng hỗ trợ khi có sự cố xảy ra? A. MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY. B. PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. C. ALERT- ALERT- ALERT.
D. DISTRESS- DISTRESS- DISTRESS. 19.
Khi tàu bay đang trong hành trình bay ngang qua một khu vực có giông bão, phi
công sẽ phát tín hiệu nào sau đây để được đơn vị liên quan hỗ trợ khắc phục sự cố xảy ra ngay lập tức? A. MAYDAY-MAYDAY-MAYDAY. B. PAN-PAN, PAN-PAN, PAN-PAN. C. ALERT- ALERT- ALERT. D. INCERF- INCERF- INCERF. 20.
Thời gian lưu dữ liệu chuyến bay tối thiểu của thiết bị FDR là bao lâu? A. 12 giờ B. 25 giờ C. 48 giờ
D. Không có quy định cụ thể 21.
Thời gian lưu dữ liệu chuyến bay tối thiểu của thiết bị CVR là bao lâu? A. 12 giờ B. 25 giờ C. 48 giờ
D. Không có quy định cụ thể 22.
Thời gian lưu dữ liệu chuyến bay tối đa của thiết bị FDR là bao lâu? A. 12 giờ B. 25 giờ C. 48 giờ
D. Không có quy định cụ thể 23.
Thời gian lưu dữ liệu chuyến bay tối đa của thiết bị CVR là bao lâu? A. 12 giờ B. 25 giờ C. 48 giờ
D. Không có quy định cụ thể 24.
Thời gian lưu dữ liệu chuyến bay tối đa của hộp đen (Flight Recorder) là bao lâu? A. 12 giờ B. 25 giờ C. 48 giờ
D. Không có quy định cụ thể 25.
Hãy chọn đáp án chính xác trong các đáp án sau đây
A. Tai nạn chỉ xảy ra khi có thương vong về hành khách.
B. Sự cố có thể trở thành tai nạn nếu không được chú ý và khắc phục đúng cách.
C. Tai nạn hầu hết xảy ra do vấn đề trục trặc thiết bị.
D. Sự cố tất cả xuất phát từ vấn đề chủ quan của con người. 26.
Một tàu bay bị mất kiểm soát trong hành trình và đâm vào tàu bay khác gây tai nạn
hàng không. Đây là tai nạn thuộc loại nào theo tiêu chuẩn phân loại của ICAO? A. Loss of Control In-Flight.
B. Controlled flight into Airborne. C. Runway Excursion.
D. Loss of Control In Aircraft. 27.
Một tàu bay bị mất kiểm soát trong hành trình và đâm vào ngọn núi do điều kiện tro
núi lửa gây trở ngại tầm nhìn tạo nên tai nạn hàng không. Đây là tai nạn thuộc loại nào theo
tiêu chuẩn phân loại của ICAO? A. Loss of Control In-Flight.
B. Controlled flight into Terrain. C. Runway Excursion.
D. Loss of Control In-Weather. 28.
Một tàu bay bị mất kiểm soát khi hạ cánh và bị trượt khỏi đường băng gây tai nạn
hàng không. Đây là tai nạn thuộc loại nào theo tiêu chuẩn phân loại của ICAO? A. Loss of Control In-Flight.
B. Controlled flight into Terrain. C. Runway Excursion.
D. Loss of Control In-Landing. 29.
Khi radar nhận được tín hiệu Squawk Code 7500 từ một tàu bay, Kiểm soát viên
không lưu sẽ cần phải làm việc gì đầu tiên theo khuyến cáo ICAO?
A. Liên tục giữ liên lạc tín hiệu, tiếp tục gửi thông tin hướng dẫn an toàn chuyến bay mà
không cần tàu bay trả lời; sẵn sàng đáp ứng các yêu cầu từ tàu bay.
B. Theo dõi và dự kiến hành trình của chuyến bay với các phương tiện sẵn có, phối hợp
chuyển giao quyền kiểm soát với các đơn vị ATS liền kề mà không cần tàu bay phản hồi
hay truyền tín hiệu, trừ khi liên lạc với máy bay vẫn bình thường.
C. Thông báo và tiếp tục thông báo cho các đơn vị ATS thích hợp, bao gồm cả các đơn vị
ATS thuộc FIR lân cận về tình hình của chuyến bay;
D. Thông báo đến đơn vị điều hành hoặc đại diện được chỉ định của tàu bay; và đồng thời
thông báo đến trung tâm điều phối cứu hộ theo các quy trình cảnh báo thích hợp. 30.
Theo sau tín hiệu Squawk Code 7500 của tàu bay có thể là tín hiệu nào được phát
nếu như sự cố được giải quyết theo khuyến cáo ICAO?
A. Không tín hiệu nào quan trọng hơn 7500, tiếp tục phát tín hiệu 7500.
B. Ngưng phát tín hiệu vì đã xử lý được vấn đề.
C. Có thể phát tín hiệu 7700 theo sau để thông báo tình huống khẩn nguy.
D. Sử dụng mã 7777 để được hỗ trợ từ tàu bay chiến đấu của quân đội.