Tài liệu sưu tầm. Bảo vệ môi trường trong hoạt động hàng không

MỘT SỐ CÂU HỎI ÔN TẬP CHƯƠNG 08:

BẢO VỆ MÔI TRƯỜNG TRONG HOẠT ĐỘNG HÀNG KHÔNG

1. Phụ ước nào của Công ước Chicago có mục tiêu thiết lập các hướng dẫn công bố thông tin thời tiết?
   1. Phụ ước 3
   2. Phụ ước 6
   3. Phụ ước 12
   4. Phụ ước 16
2. Phụ ước nào của Công ước Chicago ban hành các tiêu chuẩn và khuyến cáo thực hành liên quan đến bảo vệ môi trường?
   1. Phụ ước 3
   2. Phụ ước 6
   3. Phụ ước 12
   4. Phụ ước 16
3. Điều kiện môi trường trong một thời gian ngắn, trong một ngày cụ thể và có thể thay đổi nhanh chóng gọi là gì?
   1. Thời tiết
   2. Khí hậu
   3. Khí tượng
   4. Tất cả đều sai
4. Tính trung bình đại diện của các điều kiện thời tiết trong một khoảng thời gian dài gọi là gì?
   1. Thời tiết
   2. Khí hậu
   3. Khí tượng
   4. Tất cả đều đúng
5. WMO là tên viết tắt bằng tiếng Anh của tổ chức nào sau đây?
   1. Tổ chức khí tượng quốc tế
   2. Hệ thống dự báo thời tiết toàn cầu
   3. Văn phòng khí tượng sân bay
   4. Trung tâm quan trắc thời tiết
6. Phát biểu nào sau đây là đúng?
   1. Một sân bay không cần cung cấp thông tin dự báo thời tiết, đó là nhiệm vụ của các hãng hàng không
   2. Không nhất thiết phải cung cấp các dịch vụ khí tượng vì đã có các bản tin dự báo thời tiết các khu vực trên tivi
   3. Văn phòng khí tượng không phải cung cấp thông tin tóm tắt cho tổ bay khi có yêu cầu vì họ không cùng nằm trong một tổ chức
   4. ICAO đưa ra yêu cầu dịch vụ khí tượng của các nhà khai thác hàng không, WMO (World Meteorological Organization) cung cấp thông tin khí tượng
7. Khi nào hiện tượng sương và mù xảy ra?
   1. Không khí nóng ở mặt đất bốc hơi đi đến nhiệt độ điểm sương
   2. Không khí ẩm ở mặt đất nguội đi và đọng lại thành hơi nước
   3. Không khí ẩm ở mặt đất nguội đi đến nhiệt độ điểm sương B.Không khí nóng ở mặt đất ngưng tụ và bốc hơi
8. Hiện tượng thời tiết nào sau đây không được xem là điều kiện thời tiết nguy hiểm cho hoạt động vận tải hàng không?
   1. Sương mù
   2. Nhiễu động không khí
   3. Mưa nặng hạt
   4. Gió cắt
9. Trong những tác động dưới đây, tác động nào gây ra bởi tro núi lửa?
   1. Nhiễu động có nhiều mức độ, từ xóc nhẹ đến chấn động mạnh, có thể làm hành khách bị chấn động, bị thương hoặc hủy hoại cấu trúc tàu bay.
   2. Có thể làm hỏng các cảm biến, hỏng động cơ tàu bay và cản trở hoạt động của radar.
   3. Hoạt động cất hạ cánh có thể bị trì hoãn cho đến khi tầm nhìn được cải thiện hơn.
   4. Giảm tầm nhìn có thể gây nên hiện tượng tàu bay trượt ra ngoài đường băng khi cất hạ cánh.
10. Đóng băng trên khung tàu bay sẽ gây ảnh hưởng gì cho tàu bay đang bay?
    1. Lực nâng và lực đẩy giảm trong khi lực cản và trọng lực tăng
    2. Lực nâng giảm lực đẩy tăng
    3. Lực đẩy giảm, trọng lực tăng
    4. Lực nâng giảm, lực kéo giảm
11. Yếu tố nào sau đây không gây ô nhiễm môi trường từ các hoạt động hàng không?
    1. Bản đồ tiếng ồn
    2. Khí thải
    3. Chất thải rắn
    4. Bụi mịn
12. Người khai thác cảng hàng không, sân bay phải giảm khí thải tại cảng hàng không, sân bay bằng cách nào?
    1. Hạn chế số chuyến bay đi/đến CHK
    2. Hạn chế hoạt động của động cơ khi phương tiện, thiết bị tạm dừng hoạt động
    3. Không dùng máy bay thân rộng
    4. Tất cả đều đúng
13. Để điều hành xử lý sự cố môi trường tại cảng hàng không, sân bay, người khai thác cảng hàng không, sân bay có trách nhiệm:
    1. Lập kế hoạch phòng ngừa, quy trình ứng phó sự cố môi trường
    2. Đào tạo, huấn luyện, xây dựng lực lượng
    3. Tuân thủ quy định về an toàn lao động, thực hiện chế độ kiểm tra thường xuyên
    4. Tất cả đều đúng
14. Đối tượng nào sau đây không liên quan đến trách nhiệm giảm tiếng ồn trong hoạt động khai thác hàng không:
    1. Nhà chế tạo tàu bay
    2. Nhà chế tạo động cơ
    3. Lực lượng quản lý không lưu
    4. Nhân viên an ninh hàng không
15. Lượng phát thải từ khai thác hàng không chiếm bao nhiêu phần trăm lượng phát thải của thế giới?
    1. Khoảng 5% lượng phát thải CO2 toàn cầu (1,3% từ hàng không nội địa và 3,7% từ hàng không quốc tế)
    2. Khoảng 10% lượng phát thải CO2 toàn cầu (3,3 từ hàng không nội địa và 6,7% từ hàng không quốc tế)
    3. Khoảng 2% lượng phát thải CO2 toàn cầu (0,7% từ hàng không nội địa và 1,3% từ hàng không quốc tế)
    4. Tất cả đều sai
16. Chương trình đền bù và giảm carbon cho hàng không quốc tế (CORSIA) là giải pháp dựa trên thị trường (MBM), nội dung nào không được đề cập đến trong MBM?
    1. MBMs cho phép các tổ chức hoặc quốc gia vượt quá lượng phát thải của họ đền bù bằng cách trả 1 khoản thuế.
    2. MBMs cho phép các tổ chức hoặc các quốc gia vượt quá lượng phát thải đền bù bằng cách mua tín dụng từ các tổ chức còn thừa giới hạn phát thải.
    3. MBMs cho phép các tổ chức hoặc các quốc gia vượt quá lượng phát thải bù lại bằng cách giảm phát thải ở lĩnh vực khác.
    4. MBMs yêu cầu các tổ chức hoặc các quốc gia phải đảm bảo cân đối nội tại lượng phát thải của mình.
17. Chọn một phát biểu sai về nỗ lực của ICAO về vấn đề biến đổi khí hậu:
    1. ICAO không quan tâm đến tác động của hàng không quốc tế lên biến đổi khí hậu vì hàng không nội địa nằm dưới sự điều chỉnh của Hiệp định Paris.
    2. ICAO có kế hoạch giảm lượng phát thải carbon trong khai thác hàng không bằng hệ thống mua bán giấy phép xả thải carbon - CORSIA.
    3. Ủy ban ICAO CAEP chịu trách nhiệm xem xét SARPs liên quan đến bảo vệ môi trường.
    4. Tàu bay hiện đại với cải tiến về sử dụng nhiên liệu hiệu quả hơn có thể góp phần làm giảm tổng lượng phát thải trong ngành công nghiệp hàng không trong tương lai.
18. Annex 16 đưa ra SARPS về bảo vệ môi trường, nó không bao gồm nội dung nào?
    1. Ô nhiễm không khí
    2. Bảo tồn năng lượng.
    3. Chất thải động cơ tàu bay.
    4. Tiếng ồn tàu bay.
19. WMO có vai trò gì đối với hoạt động của ngành Hàng không?
    1. Cảnh báo các điều kiện thời tiết nguy hiểm trong khu vực.
    2. Cung cấp thông tin khí tượng toàn cầu.
    3. Đảm bảo an toàn hoạt động các chuyến bay trong các hoàn cảnh thời tiết xấu.
    4. Phối hợp với ICAO đề ra các quy định an toàn Hàng không liên quan vấn đề thời tiết.
20. Điều kiện bắt buộc một quốc gia phải có Trung tâm cảnh báo thời tiết (MWO) là gì?
    1. Có nhiều chuyến bay đường dài hoạt động hàng ngày trên không phận.
    2. Khu vực hay xảy ra các biến động điều kiện thời tiết.
    3. Có cung cấp dịch vụ dẫn đường cho một FIR.
    4. Tất cả đều đúng.
21. “Hàng năm vào mùa hè, các cơn bão thường hay xuất hiện trên khu vực biển Thái Bình Dương đã tạo nên hiện tượng nhiễu loạn dòng khí lưu gây ảnh hưởng nặng đến các hoạt động vận tải trong khu vực này”. Câu nói trên được xem là dạng thông tin nào?
    1. Thời tiết.
    2. Khí hậu.
    3. Khí tượng.
    4. Tất cả đều đúng.
22. Tác hại nào của việc xuất hiện hiện tượng thời tiết đóng băng ảnh hưởng an toàn hoạt động của tàu bay?
    1. Che mờ tầm nhìn cửa sổ khoang hành khách.
    2. Hàng hóa khoang hành lý có khả năng bị hư hỏng vì đóng băng.
    3. Cửa ra vào có thể bị kẹt, khó mở vì đóng băng.
    4. Các thiết bị điện tử, cảm biến trên tàu bay có khả năng sai lệch vì đóng băng.
23. Hiện tượng nhiễu loạn dòng khí lưu (airflow turbulence) gây nguy hiểm lớn nhất cho một tàu bay khi xảy ra trong tình huống nào?
    1. Tàu bay di chuyển tốc độ nhanh và ở chế độ auto-pilot.
    2. Tàu bay di chuyển tốc độ nhanh và ở chế độ lái tay.
    3. Tàu bay đang thực hiện việc cất cánh hoặc hạ cánh.
    4. Tàu bay đang thực hiện các chuyến bay đêm khi hành khách ngủ say.
24. Hiện tượng gió cắt (windshear) được gây ra bởi nguyên nhân nào?
    1. Sự xuất hiện của gió lốc ở khu vực xung quanh.
    2. Sự thay đổi áp suất không khí đột ngột.
    3. Sự thay đổi nhiệt độ không khí đột ngột.
    4. Dòng khí lưu di chuyển qua địa hình đồi núi phức tạp.
25. Hiện tượng nhà kính gây tác động trực tiếp đến an toàn ngành Hàng không thông qua vấn đề nào?
    1. Nhiệt độ tăng cao gây nên các đợt nắng nóng.
    2. Bão và nhiễu loạn dòng khí tăng mạnh.
    3. Sự mất cân bằng thời tiết gây mưa lớn ở một số khu vực.
    4. Tất cả đều đúng.
26. Bản tin thời tiết nào được cung cấp thường kỳ ở khu vực Cảng Hàng không hoặc khu vực tiếp cận?
    1. AIRMET.
    2. SIGMET.
    3. METAR.
    4. Tất cả đều đúng.
27. Bản tin thời tiết nào cảnh báo phi công KHÔNG thực hiện chuyến bay vào một khu vực nào đó?
    1. AIRMET.
    2. SIGMET.
    3. METAR.
    4. TAF.
28. Bản tin thời tiết nào cảnh báo phi công cần thận trọng khi thực hiện chuyến bay vào khu vực nào đó?
    1. AIRMET.
    2. SIGMET.
    3. METAR.
    4. Tất cả đều đúng.
29. Bản tin nào sau đây được cung cấp cho tàu bay trước khi cấp huấn lệnh cất cánh/hạ cánh?
    1. AIRMET.
    2. SIGMET.
    3. METAR.
    4. Tất cả đều đúng.
30. Các hiện tượng thời tiết như bão, nhiễu loạn khí, lốc xoáy thường xảy ra ở độ cao bao nhiêu?
    1. Từ 10.000km – 1.000km.
    2. Từ 50km – 85km.
    3. Từ 11km – dưới 50km.
    4. Dưới 11km.
31. Bảng tin thời tiết nào được sử dụng trong việc lập kế hoạch bay?
    1. AIRMET
    2. SIGMET
    3. METAR
    4. TAF
32. Việc lựa chọn mực bay (Flight Level) an toàn tối thiểu (Minimum Safety Altitude) hợp lý khi dẫn đường bay khi bay qua khu vực dân cư đóng góp gì trong việc bảo vệ môi trường?
    1. Hạn chế khí thải từ động cơ ảnh hưởng bầu không khí nơi tàu bay đi qua.
    2. Hạn chế tiếng ồn ảnh hưởng đến khu vực dân cư.
    3. Hạn chế các tác động thời tiết lên tàu bay nhằm tối ưu hoạt động tàu bay.
    4. Tất cả đều đúng.
33. Động cơ tàu bay gây ra những tác hại nào đến môi trường sống?
    1. Tiếng ồn, khí thải ô nhiễm.
    2. Tiếng ồn, khí thải ô nhiễm và các hạt bụi siêu nhỏ.
    3. Tiếng ồn, khí thải ô nhiễm, chất thải sinh hoạt từ hoạt động chuyên chở hành khách.
    4. Tiếng ồn, khí thải ô nhiễm, hoá chất nguy hiểm từ hoạt động chuyên chở hàng hóa.
34. Bản tin nào thông báo về thời tiết có thể gây nguy hiểm cho các phi công điều khiển tàu bay một động cơ, các tàu bay tư nhân phi thương mại loại nhỏ và tàu bay sử dụng Quy tắc bay bằng mắt (VFR)?
    1. AIRMET
    2. SIGMET
    3. METAR
    4. TAF
35. Điều nào KHÔNG PHẢI là nhiệm vụ của trung tâm cảnh báo thời tiết (MWO) tại Việt Nam?
    1. Cung cấp dịch vụ khí tượng hàng không theo đúng tiêu chuẩn ICAO và các quy định hiện hành của pháp luật Việt Nam.
    2. Phối hợp, hiệp đồng, hợp tác với các cơ quan, đơn vị liên quan trong nước và nước ngoài để bảo đảm cung cấp dịch vụ khí tượng có chất lượng, hiệu quả, đáp ứng yêu cầu của người sử dung.
    3. Ký kết các văn bản thỏa thuận với các tổ chức có liên quan về việc cung cấp, trao đổi thông tin khí tượng hàng không phục vụ hoạt động bay, phục vụ công tác phòng, chống thiên tai và tìm kiếm, cứu nạn.
    4. Tổ chức đào tạo và huấn luyện nâng cao trình độ chuyên môn, nghiệp vụ cho các nhân viên ngành Hàng không nói riêng và ngành vận tải nói chung trong khu vực. Góp phần thúc đẩy sự an toàn của hoạt động vận tải trong khu vực thông qua việc tuyên truyền nâng cao nhận thức, kiến thức về sự liên quan giữa thời tiết và hoạt động vận tải.
36. Bản tin nào sau đây là bản tin quan trắc sân bay thường kỳ dưới dạng mã hóa?
    1. AIRMET
    2. SIGMET
    3. METAR
    4. TAF
37. Bản tin nào sau đây là bản tin dự báo sân bay thường kỳ dưới dạng mã hóa?
    1. AIRMET
    2. SIGMET
    3. METAR
    4. TAF
38. Hiện tại tại sân bay xuất hiện mưa đá, thông tin này sẽ được đưa vào bản tin thời tiết nào?
    1. AIRMET
    2. SIGMET
    3. METAR
    4. TAF
39. Hiện tại tại sân bay xuất hiện mưa đá, và dự kiến sẽ kết thúc trong 2 giờ kể từ lúc bản tin co hiệu lực. Vậy thông tin này được đưa vào bản tin nào?
    1. AIRMET
    2. SIGMET
    3. METAR
    4. TAF
40. Cảnh báo núi lửa được đưa vào bản tin nào sau đây?
    1. AIRMET
    2. SIGMET
    3. METAR
    4. TAF
41. Các vệ tinh hoạt động ở tầng khí quyển nào?
    1. Tầng trung lưu.
    2. Tầng bình lưu.
    3. Tầng đối lưu.
    4. Tất cả đều sai.
42. Các hoạt động vận tải hàng không diễn ra ở tầng khí quyển nào?
    1. Tầng trung lưu.
    2. Tầng bình lưu.
    3. Tầng đối lưu.
    4. Tất cả đều đúng.
43. Thời gian truyền tải thông tin của bản tin thời tiết AIRMET và SIGMET theo ICAO quy định là không được phép vượt quá?
    1. 1 phút.
    2. 3 phút.
    3. 5 phút.
    4. 10 phút.