Giao Thông Xanh & Giải Pháp Biến Đổi Khí Hậu | Môn Kinh tế học biến đổi khí hậu - Đại học Kinh Tế Quốc Dân

lOMoAR cPSD| 58504431
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ QUỐC DÂN
KHOA MÔI TRƯỜNG, BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU VÀ ĐÔ THỊ --------*****-------- BÀI TẬP NHÓM
MÔN KINH TẾ HỌC BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU
TRÌNH BÀY NHỮNG VẤN ĐỀ LÝ LUẬN CƠ BẢN VỀ GIAO
THÔNG XANH (GREEN TRANSPORTATION) VÀ THỰC
TIỄN ÁP DỤNG Ở CÁC QUỐC GIA TRÊN THẾ GIỚI VÀ Ở
VIỆT NAM NHẰM GIẢM NHẸ BIẾN ĐỔI KHÍ HẬU Nhóm: 5
Thành viên: Nguyễn Hương Giang - 11221786
Ngô Thanh Hương - 11222676
Nguyễn Phương Loan – 11223863
Trịnh Thanh Mai - 11224093
Lớp học phần: MTKH1103(124)_06_TL_03
Giảng viên: PGS.TS. Vũ Thị Hoài Thu
Hà Nội – Tháng 11, 2024 lOMoAR cPSD| 58504431 MỤC LỤC
LỜI MỞ ĐẦU ................................................................................................................ 1
CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN .................................................................................. 1
1. Giao thông xanh (Green transportation) ............................................................. 1
2. Vai trò của giao thông xanh .................................................................................. 3
CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG ..................................................................................... 3
1. Thực tiễn áp dụng giao thông xanh tại các quốc gia trên thế giới .................... 3
1.1. Trung Quốc ....................................................................................................... 3
1.2. Singapore .......................................................................................................... 7
2. Thực tiễn áp dụng giao thông xanh tại Việt Nam ............................................... 9
CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP ........................................................................................ 12
1. Khuyến khích sử dụng và phát triển xe điện..................................................... 12
2. Hạn chế giao thông đường bộ tại một số địa điểm ............................................ 12
3. Thúc đẩy sử dụng nguyên liệu sạch: Euro 5 ...................................................... 13
4. Phát triển hạ tầng giao thông công cộng ........................................................... 14
5. Tăng cường hợp tác quốc tế, khoa học công nghệ ............................................ 15
6. Truyền thông về giao thông xanh ....................................................................... 16
KẾT LUẬN .................................................................................................................. 17
TÀI LIỆU THAM KHẢO .......................................................................................... 17 lOMoAR cPSD| 58504431 LỜI MỞ ĐẦU
Tổ chức Y tế thế giới đã nhiều lần tái khẳng định, ô nhiễm không khí từ phương
tiện giao thông là "kẻ giết người" thầm lặng. Ước tính có khoảng 30% các trường hợp
tử vong do ung thư phổi có liên quan đến ô nhiễm không khí. Tương tự như vậy, tỉ lệ
đột quỵ não cũng như các bệnh lý về tim mạch chiếm khoảng 25%.
Tại Việt Nam, cơ quan chức năng và giới khoa học nhận định, giao thông vận tải
đang là một trong những hoạt động chủ yếu gây phát thải khí nhà kính lớn thứ 3, chỉ sau
ngành năng lượng và nông nghiệp, chiếm 18,38% tổng lượng khí thải vào bầu khí quyển
hàng năm. Quá trình hoạt động của các phương tiện giao thông phát thải lượng lớn các
chất như bụi, CO, NOx, SOx, hơi xăng dầu, bụi chì, benzen… gây ô nhiễm môi trường
không khí. Đặc biệt, trong những ngày thời tiết nắng nóng cùng với lưu lượng giao thông
tăng cao sẽ khiến bầu không khí tại các đô thị lớn như Hà Nội, TP Hồ Chí Minh… trở
nên ngột ngạt, ảnh hưởng không nhỏ tới chất lượng cuộc sống của người dân.
Theo các chuyên gia môi trường, để cải thiện chất lượng không khí một cách bền
vững, việc phát triển giao thông xanh là vô cùng cần thiết, nhằm hạn chế thải khí CO2
và các loại khí thải độc hại khác ra môi trường.
Vậy giao thông xanh là gì? Giao thông xanh có vai trò như thế nào? Thực tiễn áp
dụng giao thông xanh tại các quốc gia hiện nay ra sao? Liệu có biện pháp gì để Việt Nam
kế thừa và phát huy những kinh nghiệm của các quốc gia đi trước trong lĩnh vực này để
có thể thực hiện những mục tiêu cam kết trong giảm nhẹ biến đổi khí hậu toàn cầu?
Nhóm chúng em sẽ trình bày các nội dung cụ thể hơn nhằm làm rõ vấn đề trên.
CHƯƠNG I: CƠ SỞ LÝ LUẬN
1. Giao thông xanh (Green transportation)
Trong thời gian gần đây, khái niệm về giao thông xanh đã được chỉ ra và cụ thể
hóa theo những khía cạnh khác nhau. lOMoAR cPSD| 58504431
Sở quy hoạch và kiến trúc thành phố Hồ Chí Minh: Bản chất giao thông xanh là
xây dựng và duy trì hệ thống giao thông phát triển bền vững nhằm thỏa mãn nhu cầu đi lại của mọi người
Tiến sĩ Nguyễn Văn Minh: giao thông xanh là một xu hướng, khái niệm mới và
là một mục tiêu thực tiễn nhằm đạt được hệ thống giao thông đô thị đa dạng, tiện lợi, an
toàn, hiệu quả, ít ô nhiễm. Nó thích ứng với xu thế phát triển môi trường sống, định
hướng bởi giao thông công cộng, kết hợp giữa phát triển môi trường sinh thái và phát
triển đô thị. Khái niệm giao thông xanh được đề xuất cùng với khái niệm phát triển bền
vững, đó là sự chuyển đổi từ “định hướng phương tiện” sang “định hướng cho người
dân”. Giao thông xanh khuyến khích sử dụng xe đạp, đi bộ, sử dụng giao thông công
cộng, các phương tiện sử dụng năng lượng nhiên liệu sạch; hạn chế sử dụng ô tô cá nhân.
Đây là hệ thống vận tải tiết kiệm không gian, chi phí thấp, không ô nhiễm môi trường,
tiết kiệm tài nguyên sử dụng đất và không gian và phù hợp với tất cả nhu cầu vận tải.
Theo Steg and Gifford: hệ thống giao thông bền vững là những phương tiện cho
phép các nhu cầu tiếp cận cơ bản của các cá nhân và xã hội được đáp ứng một cách an
toàn và phù hợp với con người, sức khỏe hệ sinh thái và với sự công bằng trong và giữa
các thế hệ các phương tiện giao thông bền vững có giá cả phải chăng, hoạt động hiệu
quả, cung cấp sự lựa chọn di chuyển và hỗ trợ cho nền kinh tế sôi động, hạn chế phát
thải và chất thải cũng như giảm thiểu việc hấp thụ các chất thải của trái đất, giảm thiểu
tiêu thụ những tài nguyên không có khả năng tái tạo, tái sử dụng và tái chế các thành
phần của các phương tiện giao thông bền vững, giảm thiểu việc sử dụng đất và tạo ra tiếng ồn
Litman bổ sung thêm: Các phương tiện giao thông bền vững chú trọng tăng việc
sử dụng phương tiện công cộng trong khu vực đô thị, giảm bớt nhưng không loại bỏ việc
sử dụng ô tô cá nhân Ở một số khu vực ngoại ô hoặc vùng ven, hạ tầng giao thông công
cộng chưa phát triển đủ để thay thế hoàn toàn ô tô cá nhân.
Như vậy, có thể thấy rằng giao thông xanh là các phương tiện giao thông hạn chế
thải khí CO2 và các loại khí thải độc hại khác ra môi trường. Hệ thống giao thông xanh
phải có đủ đặc trưng cơ bản: có chiến lược giao thông phát triển bền vững, hiệu quả hoạt
động giao thông cao với chi phí xã hội thấp, hài hòa môi trường đô thị, phù hợp với mô
hình sử dụng đất đô thị và hạt nhân của giao thông xanh là ưu tiên phát triển giao thông
công công và quản lý giao thông bằng công nghệ thông minh. lOMoAR cPSD| 58504431
2. Vai trò của giao thông xanh
Tiết kiệm năng lượng: Năng lượng tái tạo và phương tiện tiết kiệm năng lượng
giúp giảm sự phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch.
Cải thiện sức khỏe cộng đồng: Giảm ô nhiễm không khí và khuyến khích hoạt
động thể chất giúp cải thiện sức khỏe của người dân.
Giảm ùn tắc giao thông: Hệ thống giao thông công cộng hiệu quả và các giải pháp
giao thông thông minh giúp giảm ùn tắc và thời gian di chuyển.
Góp phần xây dựng kinh tế bền vững: Sản xuất và sử dụng các phương tiện xanh
sẽ làm giảm sự phụ thuộc vào các nguyên liệu hóa thạch tự nhiên, do đó giúp tiết kiệm
các chi phí khai thác và xử lý môi trường cho quốc gia. Bên cạnh đó, khi xây dựng được
mạng lưới giao thông xanh và hạ tầng ổn định sẽ giúp tự chủ được nguồn nhiên liệu,
không phải nhập khẩu quá nhiều xăng dầu từ quốc gia khác như trước đây. Ngoài ra,
phát triển các loại phương tiện công cộng sử dụng năng lượng sạch còn giúp giảm bớt
lượng phương tiện cá nhân, giảm chi phí mở rộng và xây dựng hạ tầng giao thông mới.
Nhờ đó, chính phủ có thể tiết kiệm ngân sách quốc gia để đầu tư vào các lĩnh vực khác
quan trọng hơn nhằm phát triển kinh tế.
Môi trường và giảm nhẹ biến đổi khí hậu: Giao thông xanh giúp giảm lượng khí
thải độc hại và CO2, từ đó làm giảm ô nhiễm không khí và khí nhà kính, đồng thời cải
thiện chất lượng không khí và góp phần làm giảm nhẹ biến đổi khí hậu.
CHƯƠNG II: THỰC TRẠNG
1. Thực tiễn áp dụng giao thông xanh tại các quốc gia trên thế giới
1.1. Trung Quốc
Mức độ ô nhiễm không khí ở các thành phố Trung Quốc đã trở thành vấn đề ngày
càng nghiêm trọng trong nhiều năm. Với quá trình công nghiệp hóa và đô thị hóa nhanh
chóng, chất lượng không khí đã giảm đáng kể ở nhiều khu vực đô thị tại Trung Quốc.
Vào tháng 12 năm 2013, chất lượng không khí ở Bắc Kinh trở nên tồi tệ đến mức mức
độ ô nhiễm không khí vượt quá thang đo do Cơ quan Bảo Vệ Môi trường Hoa Kỳ cung
cấp. Một trong những nguyên nhân dẫn tới tình trạng ô nhiễm nặng như vậy là do Chất
thải phóc-môn thải từ các phương tiện giao thông như: xe máy, ô tô và các phương tiện
khác cũng làm cho không khí bị ô nhiễm. Ngoài ra, ô nhiễm không khí cũng do một
phần số lượng phương tiện và người tham gia giao thông ngày quá nhiều. Vào tháng 1
năm 2014, bốn tuyến đường chính đã bị đóng: Bắc Kinh tới Thượng Hải, Đại Khánh tới
Quảng Châu, Bắc Kinh tới Cáp Nhĩ Tân và Bắc Kinh tới Bình Cốc, điều này có nghĩa lOMoAR cPSD| 58504431
là việc đi lại trong cả nước bị hạn chế. Nhận thấy mức độ ô nhiễm ngày càng nghiêm
trọng và ảnh hưởng rất lớn đến đời sống con người, Trung Quốc đã nhanh chóng thực
hiện các giải pháp để giảm thiểu mức độ ô nhiễm không khí này và giao thông xanh
đang là giải pháp rất tiềm năng mà Trung Quốc đang hướng tới nhằm giải quyết tình trạng này.
Trên thực tế, trong những năm trở lại đây, quá trình chuyển đổi xanh hệ thống giao
thông đô thị đang diễn ra mạnh mẽ tại các thành phố lớn của Trung Quốc như Bắc Kinh,
Thượng Hải, Thâm Quyến, Hàng Châu…
Tại Thành phố Thượng Hải, cuối năm 2027, Trung Quốc sẽ loại taxi, xe bus thải
ra carbon dioxide và các chất gây ô nhiễm khác. Thủ đô Bắc Kinh cũng đã thực hiện
một kế hoạch hành động để tăng số lượng xe bus, xe hơi và xe tải chạy bằng năng lượng
mới trên các con đường đô thị lên ít nhất 2 triệu vào năm 2025.
Bắc Kinh có hệ thống xe buýt xanh rất tiện lợi, được vận hành chủ yếu bởi Tập
đoàn Giao thông công cộng Bắc Kinh. Đây là phương tiện cơ giới được ưu tiên sử dụng
năng lượng sạch trong kế hoạch giảm khí thải, tiết kiệm năng lượng của Trung
Quốc.Theo quy định, doanh nghiệp đầu tư xe buýt điện có chiều dài từ 10-12m sẽ được
Chính phủ hỗ trợ nửa triệu nhân dân tệ, xe dài 8-10m được nhận ưu đãi 400.000 tệ, xe
6-8m nhận ưu đãi 300.000 nhân dân tệ. Hiện tại, Thành phố Bắc Kinh đã hoàn thành
hơn 90% mục tiêu chuyển đổi toàn bộ phương tiện công cộng sang sử dụng xe chạy pin,
chủ yếu là xe buýt. Theo Hiệp hội Vận tải Đường sắt Đô thị Trung Quốc, xây dựng tàu
điện ngầm đang bùng nổ và chiếm vị trí thống lĩnh trong vận tải đường sắt đô thị ở Trung
Quốc, so với các phương tiện giao thông khác, tàu điện ngầm có nhiều lợi thế về xanh
và sạch môi trường, tiêu thụ năng lượng đơn vị thấp nhất, tiết kiệm tài nguyên đất và
không chiếm diện tích mặt bằng. Vì lý do này, việc phát triển các phương tiện giao thông
không sử dụng nhiên liệu như tàu điện ngầm ở Trung Quốc sẽ là xu hướng phát triển tất
yếu trong tương lai, đồng thời đáp ứng yêu cầu xanh và bảo vệ môi trường.
Theo số liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc, doanh số bán xe năng lượng mới
tháng 7 tăng 36,9% so với cùng kỳ năm 2023 lên 878.000 chiếc. Sự thay đổi này được
thúc đẩy bởi nhu cầu tăng cao vì hầu hết các xe năng lượng mới nội địa đều rẻ, công nghệ tiên tiến.
Bên cạnh việc nhanh chóng thay thế các phương tiện động cơ đốt trong bằng các
phương tiện năng lượng mới, đối với người dân, chính quyền chủ trương tạo điều kiện lOMoAR cPSD| 58504431
cho đăng ký xe năng lượng mới dễ dàng, hỗ trợ thuế khi mua để tăng dần tỷ lệ dùng xe năng lượng mới.
Trung Quốc cũng sẽ mở rộng phạm vi phủ sóng của các thiết bị giao thông carbon
thấp, tập trung vào việc xây dựng các cơ sở thu phí tại các trạm trung tâm và các khu
vực dịch vụ đường cao tốc. Trong giai đoạn này, cả nước sẽ tiếp tục đẩy mạnh phát triển
chất lượng dịch vụ vận tải để đáp ứng nhu cầu đa dạng và mong đợi của người dân về
một cuộc sống tốt đẹp hơn. lOMoAR cPSD| 58504431
Đến năm 2025, hệ thống giao thông toàn diện sẽ chứng kiến sự phát triển đồng bộ, có những
bước tiến đáng kể trong phát triển xanh và thông minh, mạng lưới cơ sở vật chất được cải
thiện và dịch vụ vận tải hiệu quả hơn. Ảnh: @AFP.
Chính sự đầu tư mạnh của Trung Quốc trong hơn 20 năm qua đã tạo ra những lợi
thế trong việc sản xuất pin và xe tự lái tiên tiến. Ngoài ra, các ngành công nghiệp tương
lai thường là những ngành mới nổi được phát triển và nuôi dưỡng bằng cách sử dụng
các công nghệ tiên tiến. Một thành tựu lớn của nước này trong nỗ lực giảm phát thải
CO2 là lượng khí thải CO2 đã giảm 1% trong quý 2 năm 2024, đây là quý giảm đầu tiên
kể từ khi nước này mở cửa trở lại sau đại dịch Covid-19, trong đó lượng khí thải của
ngành điện giảm 3%, sản lượng xi măng giảm 7% và lượng tiêu thụ dầu giảm 3%. Theo
báo cáo từ Carbon Brief, Nếu đất nước vẫn đi theo quỹ đạo như năm 2024, với tốc độ
này, năng lượng tái tạo sẽ đáp ứng 70% tổng nhu cầu năng lượng gia tăng ở Trung Quốc giai đoạn năm 2026-2030.
Dựa vào nghiên cứu khoa học thường xuyên và tiến bộ sản xuất liên tục, Trung
Quốc đã tiên phong trong việc tạo ra các tiêu chuẩn mới cho đổi mới công nghệ trong
lĩnh vực đường sắt cao tốc, xe năng lượng mới, các tấm pin mặt trời hiệu quả cao, tuabin
gió, máy bay không người lái tiên tiến hàng đầu thế giới. Quốc gia này hiện cũng đang
là đầu tàu trong công cuộc giảm phát thải khí nhà kinh toàn cầu mà các quốc gia đang hướng tới. lOMoAR cPSD| 58504431 1.2. Singapore
Singapore được xếp hạng thành phố thông minh số một do Viện Phát triển Quản
lý bình chọn vào năm 2020. Việc xếp hạng dựa trên nhận thức của người dân về tác động
của công nghệ đối với chất lượng cuộc sống của họ cũng như dữ liệu về kinh tế và công nghệ.
Một trong bốn trụ cột để Singapore nằm trong danh sách này là di chuyển thông
minh. Di chuyển Thông minh tập trung vào việc tăng hiệu quả và chất lượng dịch vụ
của giao thông đô thị nhằm tăng cường sử dụng và áp dụng các giải pháp di chuyển mới
cũng như tăng cường di chuyển của người dân thông qua quản lý di chuyển hiệu quả và
cơ sở hạ tầng có mục tiêu. Trong những năm gần đây, để giảm lượng khí thải từ giao
thông đường bộ nhằm giúp đạt được mục tiêu phát thải carbon ròng bằng 0 vào năm
2050, Singapore càng chú trọng phát triển hệ thống giao thông xanh này và thúc đẩy
việc đầu tư hơn vào những phương tiện di chuyển ít phát thải để hạn chế tối đa các tác
nhân gây ô nhiễm môi trường.
Theo Kế hoạch Xanh Singapore 2030, Cơ quan Giao thông Đường bộ (LTA) tiếp
tục thúc đẩy các phương thức thân thiện với môi trường như: xe đạp, xe buýt, khuyến
khích chuyển đổi sang các phương tiện năng lượng sạch hơn như: xe điện, tàu điện hay
kêu gọi người dân đi bộ vì môi trường. Nhằm khuyến khích người dân di chuyển bằng
xe đạp, chính quyền Singapore đã khởi công nhiều dự án đường dành cho loại xe không
khói này, trong đó các tuyến đường kết nối các khu dân cư với các tiện ích quan trọng
như: các nút giao thông công cộng, trung tâm mua sắm, các công viên xanh.
Hiện nay, Singapore có khoảng 500km đường dành cho xe đạp và đặt mục tiêu
phát triển mạng lưới đường đi xe đạp trên toàn đảo quốc lên 800km trong 2 đến 3 năm
tới và cuối cùng đạt mục tiêu khoảng 1.300km vào năm 2030. Các dự án giúp cải thiện
khả năng di chuyển của người dân giữa các khu giao thông chính, trung tâm mua sắm
tại TP, khu dân cư, trường học, bệnh viện… lOMoAR cPSD| 58504431
Đường dành cho xe đạp tại Singapore
Bên cạnh chương trình Mạng lưới xe đạp toàn quốc, Singapore cũng đang nỗ lực
cải thiện an toàn cho người đi xe đạp, bao gồm việc mở rộng lối đi, đặt biển báo hoặc
các vạch cảnh báo và một số các biện pháp giảm tốc độ khác để nhắc nhở người đi xe
đạp chủ động thực hiện các biện pháp phòng ngừa cần thiết khi di chuyển qua lại các khu vực đông người.
Cơ quan giao thông đường bộ Singapore cho biết họ cũng đẩy mạnh việc giáo dục,
tuyên truyền tới người dân về văn hóa đạp xe an toàn, có trách nhiệm song song với các
cải tiến về cơ sở hạ tầng. lOMoAR cPSD| 58504431
Chính phủ nước này đang nỗ lực thực hiện mục tiêu loại bỏ hoàn toàn xe động cơ
đốt trong vào năm 2040 và chuyển sang sử dụng xe điện cũng như xe chạy bằng nhiên
liệu sạch. Dữ liệu cho thấy tính đến tháng 1/2024 có khoảng 11.000 xe điện chạy trên
khắp đường phố Singapore, tăng 40% so với năm ngoái. Singapore đã thành lập Trung
tâm Phương tiện xe điện Quốc gia (NEVC) phối hợp với các cơ quan, ban, ngành của
chính phủ trong quản lý xe điện.
Việc phát triển cơ sở hạ tầng xe điện cũng được chú trọng, trong đó dồn trọng tâm
vào việc phát triển các trạm sạc nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng. Chính phủ ban
hành quy định hỗ trợ lắp trạm sạc, như: cho phép việc lắp đặt bộ sạc xe điện tại chung
cư chỉ cần 50% số ý kiến đồng thuận của cư dân.
Cơ quan Giao thông Đường bộ, có gần 4.900 trạm sạc xe điện trên toàn quốc.
Singapore đặt mục tiêu xây dựng 60.000 điểm sạc xe điện vào năm 2030, bao gồm
40.000 điểm tại các khu đỗ xe công cộng và 20.000 điểm tại khu dân cư. Ngoài ra,
Singapore đang có kế hoạch chuyển từ xe buýt sử dụng dầu diesel sang xe buýt điện
hoặc xe buýt hybrid, với thời gian dự kiến hoàn thành kế hoạch vào năm 2040.
2. Thực tiễn áp dụng giao thông xanh tại Việt Nam
Qua xem xét mức tiêu thụ năng lượng và phát thải khí đối với lĩnh vực Giao thông
vận tải của Việt Nam, có thể thấy mức tiêu thụ chủ yếu là do các phương tiện vận tải.
Các phương tiện vận tải ở nước ta rất đa dạng bao gồm xe đạp, xe máy, ô tô (xe con, xe
buýt, xe khách, xe tải), tàu hỏa, tàu thủy và máy bay. Các phương tiện này vẫn sử dụng
chủ yếu nhiên liệu hóa thạch (xăng, dầu diesel) với tuổi thọ phương tiện cao và công nghệ lạc hậu.
Xuất phát từ mức tiêu thụ năng lượng này, tại báo cáo kiểm kê phát thải của Bộ
TN&MT công bố vào tháng 7/2020 chỉ ra rằng: Lĩnh vực giao thông vận tải đã phát thải
30,5 MtCO2 vào năm 2014, dự kiến tăng lên 88,1 MtCO2 vào năm 2030 tại kịch bản cơ
sở. Với mức phát thải này sẽ ảnh hưởng không nhỏ đến an ninh năng lượng và gây tác
động đến chất lượng môi trường. Việc thực hiện các giải pháp nâng cao hiệu quả sử dụng
năng lượng và giảm lượng phát thải gây ô nhiễm môi trường là xu hướng, mục đích và
nhiệm vụ không chỉ của lĩnh vực giao thông vận tải, mà còn là của toàn ngành ở nước ta.
Tại Hội nghị thượng đỉnh của Liên Hợp Quốc về biến đổi khí hậu COP 26 được tổ
chức tại Glasgow (Vương quốc Anh) vào tháng 11/2021, Việt Nam đã đưa ra cam kết
phát thải ròng khí nhà kính về “0” vào năm 2050. Cam kết này thể hiện quyết tâm của lOMoAR cPSD| 58504431
Chính phủ Việt Nam nhằm thực hiện các mục tiêu chuyển dịch từ nguồn năng lượng hóa
thạch truyền thống sang các nguồn năng lượng xanh, sạch, chống biến đổi khí hậu.
Dựa vào cơ sở nội dung trên, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành quyết định số
876/QĐ-TTg ngày 22/7/2022 về phê duyệt Chương trình hành động trong chuyển đổi
năng lượng xanh, giảm phát thải khí các bon và khí mêtan của ngành Giao thông vận
tải. Mục tiêu đến năm 2040, tại Việt Nam sẽ từng bước hạn chế, tiến tới dừng sản xuất,
lắp ráp, nhập khẩu ô tô, mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch sử dụng trong
nước. Đến năm 2050, 100% phương tiện giao thông cơ giới đường bộ, bao gồm cả xe
cá nhân và xe vận tải công cộng, xe chuyên dụng chuyển đổi sang sử dụng điện, năng
lượng xanh. Hoàn thiện hạ tầng sạc điện, cung cấp năng lượng xanh trên phạm vi toàn
quốc, đáp ứng nhu cầu của người dân và doanh nghiệp.
Hiện nay, để cải thiện tình trạng này xu hướng chung của các quốc gia phát triển
hiện nay là hạn chế, tiến tới dừng hoạt động của phương tiện sử dụng xăng và dầu diesel.
Theo đó, các chính sách ưu tiên phát triển, khuyến khích người dân sử dụng phương tiện
giao thông vận tải, hệ thống vận tải công cộng thân thiện môi trường (xe buýt CNG/điện,
taxi điện, đường sắt đô thị...). Việt Nam cũng không nằm ngoài xu hướng này.
Thời gian qua, hai đô thị lớn như Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh có lượng
phương tiện tham gia giao thông lớn nhất cả nước này đã ghi nhận những tín hiệu tích
cực trong việc người dân sử dụng phương tiện giao thông chạy bằng năng lượng điện.
Chính quyền các thành phố và doanh nghiệp đã đầu tư phương tiện, hệ thống hạ tầng
liên quan nhằm đưa vào sử dụng các phương tiện giao thông thân thiện với môi trường.
Trong đó, thành phố Hà Nội là một trong những địa phương đi đầu trong chuyển
đổi năng lượng xanh ngành giao thông vận tải. Sở Giao thông Vận tải Hà Nội cho biết,
Hà Nội hiện là địa phương có nhiều loại hình vận tải hành khách công cộng thân thiện
với môi trường đang được khai thác nhất trên cả nước, gồm xe buýt CNG và buýt điện;
taxi điện; đường sắt đô thị; xe điện hai bánh và xe đạp công cộng. Hà Nội hiện có hơn
2.000 xe buýt thì có 277 xe điện và xe sử dụng nhiên liệu sạch CNG, chiếm 13,6% tổng
số phương tiện. Thành phố cũng đã cấp phép hoạt động cho hàng nghìn xe taxi điện;
đưa xe đạp, xe đạp điện công cộng vào phục vụ nhu cầu đi lại của người dân tại một số
quận. Ngoài ra, tiếp nối thành công của tuyến đường sắt đô thị Cát Linh - Hà Đông hoạt
động từ năm 2021, ngày 8/8 vừa qua, thành phố chính thức đưa vào khai thác đoạn trên
cao tuyến đường sắt đô thị Nhổn - Ga Hà Nội. lOMoAR cPSD| 58504431
Chuyển đổi phương tiện năng lượng xanh trong hoạt động vận tải hành khách công cộng
bằng xe bus giúp giảm ô nhiễm môi trường
Tại Thành phố Hồ Chí Minh, hoạt động giao thông hiện đang là tác nhân gây ô
nhiễm không khí lớn nhất trên địa bàn thành phố. Thành phố Hồ Chí Minh phát thải
khoảng 38,5 triệu tấn các-bon/năm, trong đó, ngành công nghiệp chịu trách nhiệm
khoảng 20 triệu tấn và ngành giao thông khoảng 13 triệu tấn. Theo Sở GTVT thành phố,
Thành phố Hồ Chí Minh hiện đang triển khai Chương trình hành động về chuyển đổi
năng lượng xanh, giảm phát thải khí carbon và khí mêtan của ngành giao thông vận tải.
Theo đó, Thành phố Hồ Chí Minh đặt mục tiêu từ năm 2025 trở đi, 100% xe buýt thay
thế, đầu tư mới sẽ sử dụng điện, năng lượng xanh với tỉ lệ vận tải hành khách công cộng
trên địa bàn thành phố đạt 25%. Từ năm 2030, tỉ lệ xe sử dụng điện, năng lượng xanh
đạt tối thiểu 50%; 100% taxi thay thế, đầu tư mới sử dụng điện, năng lượng xanh. Đến
năm 2050, 100% xe buýt, taxi sử dụng điện, năng lượng xanh. Tính đến năm 2023,
Thành phố đã đưa vào vận hành 77 xe buýt điện hoạt động tại 5 trên tổng số 128 tuyến.
Ngoài ra còn có thêm 500 xe buýt chạy bằng CNG.
Tuy nhiên, để có thể về đích đúng thời hạn theo mục tiêu tại Quyết định số 876/QĐ-
TTg là nhiệm vụ không hề đơn giản với cả Hà Nội và thành phố Hồ Chí Minh. Đặc biệt
là những khó khăn trong xây dựng mạng lưới giao thông công cộng xanh; thay đổi thói
quen cho người dân từ việc sử dụng các phương tiện gây ảnh hưởng đến môi trường
sang sử dụng phương tiện xanh... lOMoAR cPSD| 58504431
CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP
Phát triển giao thông xanh hiện nay là một trong những nhiệm vụ cơ bản và quan
trọng nhất trong quá trình thực hiện mục tiêu tăng trưởng xanh cũng như thực hiện các
cam kết của Việt Nam tại Hội nghị lần thứ 26 các bên tham gia công ước khung của Liên
hợp quốc về biến đổi khí hậu (COP26 ). Đây là yêu cầu cần thiết để hướng tới phát triển
đô thị xanh, bền vững trên thế giới cũng như tại Việt Nam.
1. Khuyến khích sử dụng và phát triển xe điện
Từ năm 2020, xe điện hóa đang dần trở thành giải pháp phổ biến và được kỳ vọng
sẽ thay thế các phương tiện sử dụng động cơ đốt trong truyền thống, khi nhiều hãng xe
bắt đầu giới thiệu các mẫu xe điện hóa, từ bình dân đến xe hạng sang.
Ví dụ điển hình chính là tập đoàn Vingroup với các dự án liên quan đến xe điện
nhằm thúc đẩy giao thông xanh và bền vững tại Việt Nam như: Thương hiệu xe điện
Vinfast với các mẫu xe điện hiện đại và công nghệ tiến tiến; Vinbus: dự án xe buýt điện
đô thị đầu tiên tại Việt Nam, không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí mà còn nâng
cao chất lượng dịch vụ giao thông công cộng tại các đô thị lớn như Hà Nội và TP. Hồ
Chí Minh; dự án xe ôm công nghệ Xanh SM là sáng kiến mới nhất của Vingroup nhằm
cung cấp dịch vụ xe ôm điện thân thiện với môi trường với ưu điểm giảm thiểu khí thải
và tiếng ồn trong giao thông đô thị.
Bên cạnh đó, ngoài các doanh nghiệp tư nhân đầu tư phát triển phương tiện xanh
thì vai trò của chính phủ cũng vô cùng quan trọng. Trên thế giới, các thị trường tiêu thụ
nhiều ô tô như châu Âu, Mỹ, Nhật, Trung Quốc đã hỗ trợ mạnh mẽ cho quá trình điện
hóa giao thông, thông qua các chính sách như giảm thuế, trợ cấp và cung cấp các dịch
vụ hỗ trợ như trạm sạc miễn phí. Trong khu vực Đông Nam Á, Thái Lan và Indonesia
cũng đã có các chính sách miễn thuế và lệ phí trước bạ cho xe thuần điện.
2. Hạn chế giao thông đường bộ tại một số địa điểm
Ngành giao thông được coi là tác nhân chính gây ra lượng khí thải carbon vào khí
quyển. Ngày 28-10, đại diện Sở Tài nguyên - Môi trường T.P Hà Nội cho biết: Sở đang
triển khai kế hoạch xây dựng vùng thực hiện hạn chế xe máy theo chỉ đạo của UBND
thành phố và dự kiến sẽ thực hiện thí điểm sau năm 2025.
Để giảm lưu lượng xe và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô, UBND T.P Hà
Nội đang giao cho các sở, ngành có liên quan xây dựng Nghị quyết Quy định tiêu chí,
điều kiện, trình tự, thủ tục xác định vùng phát thải thấp trên địa bàn thành phố. Từ nghị
quyết này, thành phố sẽ dựa vào một số tiêu chí về đặc điểm dân cư - kinh tế; mức độ ô lOMoAR cPSD| 58504431
nhiễm không khí; tính khả thi về hạ tầng giao thông... để xác định vùng phát thải thấp.
Dự kiến từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ xây dựng 5 vùng có mức phát (xả) thải
thấp (vùng an toàn) để hạn chế phương tiện giao thông.
Hà Nội đưa ra 5 tiêu chí để xác định vùng phát thải thấp, đây cũng là các vùng dự
kiến hạn chế phương tiện giao thông gây ô nhiễm: Thứ nhất là khu vực tập trung các
hoạt động phát triển kinh tế, văn hóa, xã hội; mật độ dân cư cao, có các khu vực/địa
danh cần được bảo tồn, có tiềm năng phát triển du lịch văn hóa xã hội. Thứ hai là khu
vực đang ô nhiễm không khí vì nguồn phát thải giao thông. Thứ ba là khu vực có hạ
tầng đáp ứng được phương tiện giao thông công cộng phát thải thấp, có khả năng tổ chức
sắp xếp giao thông phù hợp, thuận tiện, khoa học. Thứ tư là khu vực đủ điều kiện áp
dụng tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện. Thứ năm là khu vực mà
chính quyền và người dân đồng thuận xây dựng vùng phát thải thấp.
Theo KTS. Trần Huy Ánh - Ủy viên Thường vụ Hội Kiến trúc sư T.P Hà Nội, việc
xác định: “Vùng phát thải thấp” và hạn chế xe máy trong những vùng này có ý nghĩa rất
quan trọng đối với sự phát triển của Thủ đô. Bởi lẽ, Việt Nam đã công bố với cộng đồng
quốc tế về lộ trình thực hiện chiến lược NETZERO, trong đó Hà Nội hiện thực hóa lộ
trình hạn chế xe máy vào vùng nội đô từ năm 2025 và tiến tới cấm xe máy hoạt động
trong những vùng phát thải thấp.
“Việc xác định “vùng phát thải thấp” và hạn chế xe máy trong những vùng này đã
được Hà Nội triển khai từ năm 2016 với việc mở rộng phố đi bộ ven Hồ Gươm và từng
bước nghiên cứu mở rộng phạm vi là những bước cụ thể hóa. Mặc dù chỉ diễn ra trong
2 ngày cuối tuần nhưng chúng ta thấy có kết quả rõ ràng: Không khí trong lành hơn,
không gian đi bộ an toàn thu hút các hoạt động giải trí, nghỉ dưỡng nhiều hơn, kèm theo
những hoạt động dịch vụ thương mại gia tăng và tạo ra hiệu ứng “phố đi bộ” ở nhiều
nơi” - KTS. Trần Huy Ánh nhận định.
3. Thúc đẩy sử dụng nguyên liệu sạch: Euro 5
Bên cạnh việc thúc đẩy xe điện hóa, việc sử dụng nhiên liệu sạch đạt chuẩn như
Euro 5 là một bước đi cần thiết trong giảm thiểu ô nhiễm. Tại Việt Nam, theo Quyết
định 49/2011/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ, tất cả các ô tô bán ra từ ngày 1/1/2022
phải đáp ứng Tiêu chuẩn khí thải Euro 5, thay thế cho Euro 4 trước đó. Do đó, việc áp
dụng Tiêu chuẩn khí thải Euro 5 một cách hiệu quả sẽ đóng góp đáng kể vào việc cắt
giảm khí gây ô nhiễm môi trường. lOMoAR cPSD| 58504431
Hiện tại, loại xăng đạt tiêu chuẩn khí thải Euro 5 là RON 95-V, đối với dầu diesel
là DO 0,001S-V. Cả hai loại nhiên liệu này đều chưa sản xuất được tại Việt Nam mà
phải nhập khẩu bởi Tập đoàn Xăng dầu Việt Nam - Petrolimex.Tuy nhiên, hiện tại, theo
thống kê của Hiệp hội các Nhà sản xuất Ô tô Việt Nam (VAMA), chỉ có khoảng 7% số
lượng cửa hàng xăng dầu trên cả nước cung cấp nhiên liệu Euro 5, chủ yếu tại các thành
phố lớn. Điều này khiến việc tiếp cận nhiên liệu sạch trở nên khó khăn, đặc biệt là tại
các vùng nông thôn và vùng sâu, vùng xa nên trong giai đoạn đầu, Petrolimex ưu tiên
kinh doanh xăng RON 95-V tại một số tỉnh, thành có lưu lượng phương tiện lớn như Hà
Nội, TP. Hồ Chí Minh để khảo sát nhu cầu của thị trường. Theo thông báo của
Petrolimex, Hà Nội hiện có 17 cửa hàng cung ứng xăng RON 95V, Đà Nẵng có 11 cửa
hàng và TP. Hồ Chí Minh có 120 cửa hàng.
Ông Lê Quang Quốc đến từ Isuzu Việt Nam chia sẻ thêm, nhiên liệu Euro 5 không
chỉ giúp giảm lượng khí thải độc hại, mà còn giúp cải thiện hiệu suất động cơ và kéo dài
tuổi thọ phương tiện. Tuy nhiên, ông cũng cảnh báo rằng, để thực hiện được chuyển đổi
này, cần có sự hợp tác chặt chẽ giữa các bên liên quan, từ nhà sản xuất ô tô, các doanh
nghiệp cung cấp nhiên liệu đến người tiêu dùng.
4. Phát triển hạ tầng giao thông công cộng
Khi nói đến giao thông, các nước đang phát triển phải đối mặt với thách thức kép:
đảm bảo mọi người đều có quyền di chuyển hiệu quả, an toàn và giá cả phải chăng, đồng
thời giảm thiểu đáng kể lượng khí thải gây hiệu ứng nhà kính. Bên cạnh đó, với tốc độ
đô thị hóa cao, lượng phương tiện cá nhân tăng trưởng mạnh ( hơn 8 triệu xe cá nhân
vào 2023), trong khi dù đã được ưu tiên nguồn vốn đầu tư nhưng hạ tầng giao thông,
đặc biệt là tại khu vực nội đô, vẫn không thể đáp ứng yêu cầu. Vận tải hành khách công
cộng bằng xe buýt có nhiều đóng góp tích cực suốt 2 thập niên qua nhưng cũng đã tới
ngưỡng. Nên để giảm thiểu lượng khói bụi khổng lồ thải ra từ các phương tiện giao
thông thì việc phát triển hạ tầng giao thông công cộng như các tuyến xe buýt xanh, các
làn đường riêng cho xe đạp,.. để đưa vào phục vụ cho nhu cầu đi lại tại các đô thị đông
đúc là một điều vô cùng cần thiết. lOMoAR cPSD| 58504431
Sự gia tăng của các phương tiện giao thông là nguyên nhân gây chính làm gia tăng phát thải
khí nhà kính, góp phần vào BĐKH.
“Hệ thống giao thông công cộng cần sớm được hiện đại hóa. Đây là bài toán phức
tạp và vô cùng tốn kém nhưng không thể không làm. Trước hết, ưu tiên phát triển đường
sắt đô thị như: tàu ngoại thành, tàu điện mặt đất, đường sắt đô thị ngầm và trên cao…”,
chuyên gia Nguyễn Xuân Thủy chia sẻ.
Đồng tình với quan điểm này, GS.TS Lê Hùng Lân, giảng viên Khoa Điện - Điện
tử, trường Đại học Giao thông Vận tải cho rằng, để phát triển hệ thống giao thông đô thị
thông minh, bền vững cần thực hiện đồng bộ các giải pháp như phát triển vận tải hành
khách công cộng, đa dạng, linh hoạt về phương thức, phủ khắp đô thị; đồng thời, xây
dựng và thực hiện quy hoạch đô thị gồm các chỉ tiêu dành cho hạ tầng giao thông như
đường, bãi đỗ… khoa học, bền vững. Ngoài ra, xây dựng hệ thống giao thông thông
minh (ITS) dựa trên ứng dụng công nghệ thông tin quản lý, điều hành giao thông...
Việc sử dụng phương tiện xanh trong vận tải hành khách công cộng của Hà Nội
không chỉ góp phần bảo vệ môi trường, mà còn dần thay đổi thói quen sử dụng phương
tiện cá nhân của người dân, chuyển sang phương tiện vận tải công cộng.
Tuy vậy, các phương tiện giao thông bền vững chú trọng tăng việc sử dụng phương
tiện công cộng trong khu vực đô thị, giảm bớt nhưng không loại bỏ việc sử dụng ô tô cá nhân.
5. Tăng cường hợp tác quốc tế, khoa học công nghệ
Tăng cường hợp tác với các chính phủ, tổ chức, doanh nghiệp quốc tế để chủ động
tham gia xây dựng các quy định, tiêu chuẩn quốc tế chung, tiếp nhận chuyển giao công lOMoAR cPSD| 58504431
nghệ tiên tiến và học hỏi kinh nghiệm về xây dựng cơ chế, chính sách, ứng dụng tiến bộ
khoa học kỹ thuật, công nghệ và đào tạo nguồn nhân lực liên quan đến chuyển đổi năng
lượng xanh, giảm phát thải khí nhà kính trong giao thông vận tải; nghiên cứu, áp dụng
các cơ chế bù đắp các-bon.
Huy động đa dạng nguồn hỗ trợ tài chính từ các quỹ về môi trường trên thế giới,
nguồn vốn ODA và vốn vay ưu đãi nước ngoài, nguồn viện trợ phi chính phủ nước ngoài,
ngân hàng thương mại quốc tế, đầu tư trực tiếp nước ngoài... theo quy định của pháp
luật, đảm bảo an toàn nợ công, nợ nước ngoài của quốc gia.
Nghiên cứu, phát triển, ứng dụng và chuyển giao công nghệ phương tiện, thiết bị
sử dụng điện, năng lượng xanh, kết cấu hạ tầng xanh, giảm phát thải khí nhà kính, cung
ứng năng lượng xanh; đặc biệt chú trọng công nghệ, công nghiệp hỗ trợ phát triển
phương tiện, trang thiết bị giao thông vận tải sử dụng điện, năng lượng xanh.
Nghiên cứu ứng dụng công nghệ số, chuyển đổi số, trí tuệ nhân tạo, giao thông
thông minh trong quản lý, điều hành các lĩnh vực trong ngành giao thông vận tải.
6. Truyền thông về giao thông xanh
Người dân đóng vai trò quan trọng trong quá trình xanh hóa phương tiện giao
thông, bởi họ là những người trực tiếp sử dụng phương tiện, tham gia giao thông hằng
ngày. Vì vậy, việc nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích lâu dài của việc sử dụng
các phương tiện giao thông xanh là vô cùng cần thiết.
Do vậy, cơ quan quản lý cần đẩy mạnh công tác truyền thông, phổ biến kiến thức
cho người dân một cách hiệu quả về lộ trình, chính sách, lợi ích của chuyển đổi phương
tiện, trang thiết bị giao thông vận tải sử dụng điện, năng lượng xanh., qua đó thay đổi
nhận thức để họ thấy được lợi ích lâu dài của việc xanh hóa phương tiện giao thông. lOMoAR cPSD| 58504431 KẾT LUẬN
Giao thông xanh là một yếu tố then chốt trong việc giảm nhẹ tác động của biến đổi
khí hậu và bảo vệ môi trường sống. Các phương tiện giao thông bền vững không chỉ
giúp giảm lượng khí thải, ô nhiễm không khí mà còn tối ưu hóa việc sử dụng nguồn
năng lượng và tài nguyên thiên nhiên.
Ở các quốc gia phát triển như Trung Quốc và Singapore, việc áp dụng giao thông
xanh đã mang lại nhiều lợi ích thiết thực. Là một trong các quốc gia tiên phong trong
lĩnh vực phát triển xe điện, chính phủ Trung Quốc đã có nhiều chính sách hỗ trợ mạnh
mẽ để tăng dần tỷ lệ dùng xe năng lượng mới. Nhờ đó, tỷ lệ sử dụng xe điện tại Trung
Quốc đang ngày càng tăng, góp phần đáng kể vào việc giảm khí thải CO2 và ô nhiễm
không khí. Ngoài ra, Singapore cũng đã áp dụng nhiều giải pháp nhằm phát triển hệ
thống giao thông xanh, thúc đẩy việc đầu tư vào những phương tiện di chuyển ít phát
thải như hệ thống đường dành cho xe đạp, khuyến khích sử dụng phương thức thân thiện
với môi trường, tăng thêm các trạm xe điện trên toàn quốc cũng như đẩy mạnh giáo dục
cho người dân nhằm nỗ lực giảm thiểu biến đổi khí hậu.
Tại Việt Nam, những bước đầu tiên trong việc áp dụng giao thông xanh đã được
thực hiện như các chương trình hành động chuyển đổi giao thông xanh. Mặc dù còn
nhiều thách thức, nhưng những nỗ lực này đã góp phần quan trọng vào mục tiêu giảm
nhẹ biến đổi khí hậu và bảo vệ môi trường mà Việt Nam đã quyết tâm cam kết. Để tiếp
tục thúc đẩy giao thông xanh, Việt Nam cần tăng cường hợp tác quốc tế, học hỏi kinh
nghiệm và áp dụng các mô hình thành công vào bối cảnh trong nước. Việc kết hợp giữa
các chính sách hỗ trợ tài chính, phát triển hạ tầng, nâng cao nhận thức cộng đồng sẽ tạo
nền tảng vững chắc cho một hệ thống giao thông bền vững.
Trong tương lai, sự phối hợp chặt chẽ giữa chính phủ, doanh nghiệp và cộng đồng
là điều kiện tiên quyết để đạt được mục tiêu xây dựng một môi trường sống lành mạnh
và bền vững. Chúng ta hoàn toàn có thể hy vọng vào một tương lai giao thông xanh,
sạch, bền vững, nơi mà mỗi chuyến đi không chỉ là sự di chuyển mà còn là một bước
tiến quan trọng trong việc bảo vệ hành tinh xanh của chúng ta.
TÀI LIỆU THAM KHẢO
1. L. Steg and R. Gifford (2008). Sustainable transport and quality of life. In
Obstacles, Trends, Solutions Building BlocksforSustainable Transport, vol. 1:
Emerald Group Publishing Limited, ch. 11. lOMoAR cPSD| 58504431
2. T. Litman (2003). Measuring transportation: Traffic, mobility and accessibility.
Social Research in Transport, 73(10), 28-32.
3. Sở Quy hoạch – Kiến trúc Thành phố Hồ Chí Minh. (26/10/2016). Giải pháp phát
triển bền vững giao thông công cộng, phát triển đô thị xanh. Truy xuất từ:
https://qhkt.hochiminhcity.gov.vn/goc-nhin/giai-phap-phat-trien-ben-vung-giao-
thongcong-cong-phat-trien-do-thi-xanh-
785.html#:~:text=B%E1%BA%A3n%20ch
%E1%BA%A5t%20giao%20th%C3%B4ng%20xanh,t%E1%BA%BF%20c%E1% BB
%A7a%20m%E1%BB%97i%20%C4%91%C3%B4%20th%E1%BB%8B
4. TS. Nguyễn Văn Minh. Xu hướng phát triển giao thông xanh, thông minh và các
tác động đến thị trường bất động sản. Viện Quy hoạch đô thị - nông thôn quốc gia
(VIUP). Truy xuất từ: https://www.viup.vn/vn/Quy-hoach-do-thi-Thi-truong-bat-
dongsan-n156-Xu-huong-phat-trien-giao-thong-xanh-thong-minh-va-cac-tac-
dong-den-thitruong-bat-dong-san-d18001.html
5. Nguyễn Quốc Đại. (27/08/2024). Tìm hiểu về giao thông xanh. Sở Giao thông vận
tải tỉnh Bắc Ninh. Truy xuất từ: https://hcc.bacninh.gov.vn/web/so-giao-thong-
vantai/news/-/details/57292/tim-hieu-ve-giao-thong-xanh- 72640278#:~:text=%2D%20Gi
%E1%BA%A3m%20%C3%B4%20nhi%E1%BB%85m%20kh%C3%B4ng%20kh
%C3%AD,v%C3%A0o%20nhi%C3%AAn%20li%E1%BB%87u%20h%C3%B3a %20th%E1%BA%A1ch
6. Vinfast. (01/09/2022). Giao thông xanh là gì? Một số thành tựu và thách thức đặt
ra. Truy xuất từ: https://vinfastauto.com/vn_vi/giao-thong-xanh
7. Vinbus. (2021). Phát triển giao thông xanh - chìa khóa giải quyết ô nhiễm môi
trường đô thị. Truy xuất từ: https://vinbus.vn/phat-trien-giao-thong-xanh-chia-
khoagiai-quyet-o-nhiem-moi-truong-do-
thi#:~:text=Theo%20c%C3%A1c%20chuy
%C3%AAn%20gia%20m%C3%B4i,kh%C3%AD%20thi%C3%AAn%20nhi %C3%AAn%20n%C3%A9n