46 trang 70 lượt tải

Bài tiểu luận Ứng dụng công nghệ thông tin trong thanh toán quốc tế tại Việt Nam - Logistics | Trường Đại học Thủ đô Hà Nội

139

Hoạt động tải và vận chuyển hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong kinh tế toàn cầu, đó là lý do tại sao họ luôn là một vấn đề tài quan trọng và được nghiên cứu rộng rãi. Vận chuyển hàng hóa không chỉ góp phần phát triển các ngành sản xuất và thương mại mà còn là một mối liên kết quan trọng trong chuỗi cung ứng quốc tế. Tài liệu được sưu tầm giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao trong kì thi sắp tới. Mời bạn đọc đón xem !

Môn: Vận hành dịch vụ Logistics 54 tài liệu

Trường: Đại học Thủ đô Hà Nội 603 tài liệu

Tác giả:

Phạm Thị Huyền

8 tháng trước

Danh sách Quiz

TRƯỜNG ĐẠI HỌC THỦ ĐÔ HÀ NỘI

KHOA KINH TẾ VÀ ĐÔ THỊ

BÁO CÁO DỰ ÁN NHÓM VẬN HÀNH DỊCH VỤ LOGISTICS

NGHIÊN CỨU HOẠT ĐỘNG VẬN TẢI/ VẬN CHUYỂN HÀNG

HÓA CỦA CÔNG TY CỔ PHẦN CẢNG CÁT LÁI

Giáo viên hướng dẫn: ThS. Hoàng Hương Giang

Nhóm sinh viên thực hiện:

1. Lê Phương Anh - 221000445

2. Nguyễn Thanh Hằng - 221001834

3. Quách Thị Cẩm Nhung - 221000446

4. Nguyễn Thị Minh Trang - 221001879

5. Phạm Thị Xuân - 221000435

Hà Nội, tháng 10 – 2023

Mục lục

MỞ ĐẦU............................................................................................................4

Chương 1: CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẬN TẢI VẬN CHUYỂN HÀNG

HÓA CỦA DOANH NGHIỆP...................................................................................5

1.1. Khái niệm, vai trò và vị trí của vận tải........................................................5

1.1.1. Khái niệm vận tải.............................................................................5

1.1.2. Vai trò của vận tải............................................................................5

1.1.3. Vị trí của vận tải...............................................................................6

1.2. Đặc điểm của hoạt động vận chuyển hàng hóa...........................................7

1.3. Các thành phần tham gia vào vận chuyển hàng hóa...................................7

1.4. Phân loại các loại hình vận tải/ vận chuyển hàng hóa.................................8

1.5. Quy trình vận chuyển hàng hóa................................................................10

Chương 2: THỰC TRẠNG HOẠT DỘNG VẬN TẢI VẬN CHUYỂN

HÀNG HÓA TẠI DOANH NGHIỆP......................................................................12

2.1 Khái quát chung về doanh nghiệp..............................................................12

2.1.1. Thông tin chung.............................................................................12

2.1.2. Lịch sử ra đời, phát triển của doanh nghiệp...................................12

2.1.3. Tầm nhìn và sứ mệnh.....................................................................13

2.1.4. Chức năng và nhiệm vụ chính........................................................13

2.1.5. Cơ cấu tổ chức và nhân sự.............................................................14

2.1.6. Tình hình kinh doanh của doanh nghiệp........................................15

2.2. Hoạt động vận tải/ vận chuyển hàng hóa tại cảng Cát Lái........................16

2.2.1. Hình thức vận tải/ vận chuyển hàng hóa mà cảng Cát Lái triển khai

.........................................................................................................................17

2.2.2. Các thành phần tham gia vận chuyển hàng hóa, thiết bị phương tiện

dùng trong vận tải tại Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái.....................................17

2.2.3. Quy trình, các bước hoạt động vận tải hàng hóa tại Công ty Cổ

phần cảng Cát Lái.............................................................................................20

2.2.4. Chiến lược giá/ chi phí của DN vận tải/ vận chuyển hàng hóa......24

2.3. Sơ đồ mô hình vận tải/ vận chuyển hàng hóa của CTCP Cảng Cát Lái....25

2.4. Phân tích hoạt động vận tải/ vận chuyển hàng hóa của CTCP Cảng Cát Lái

.................................................................................................................................26

2.4.1. Vị trí của DN trong chuỗi cung ứng và sự tương thích giữa vị trí và

hoạt động vận tải/ vận chuyển mà DN triển khai.............................................26

2.4.2. Đánh giá mức độ ưu tiên hình thức vận chuyển/ vận tải của CTCP

Cảng Cát Lái.....................................................................................................28

2.4.3. Một số yếu tố ảnh hưởng đến quy trình vận chuyển ở Cảng Cát

Lái: Dịch vụ Depot...........................................................................................29

2.4.4. Các yếu tố nội tác và ngoại tác tác động đến hoạt động vận chuyển/

vận tải của DN..................................................................................................33

Chương 3: ĐỀ XUẤT GIẢI PHÁP NÂNG CAO CHẤT LƯỢNG HOẠT

ĐỘNG VẬN TẢI CHO CTCP CẢNG CÁT LÁI....................................................35

3.1. Đánh giá mức độ hiệu quả, ưu nhược điểm, hạn chế, thành công của hoạt

động vận tải/ vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp.............................................35

3.1.1. Điểm mạnh.....................................................................................35

3.1.2. Điểm yếu........................................................................................36

3.2. Đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng hoạt động vận tải/ vận chuyển

hàng hóa cho DN......................................................................................................36

3.2.1. Giải pháp về các yếu tố bên trong doanh nghiệp...........................36

3.2.2. Giải pháp về các yếu tố bên ngoài doanh nghiệp...........................38

KÊT LUẬN......................................................................................................39

TÀI LIỆU THAM KHẢO................................................................................39

DANH MỤC BẢNG

Bảng 1: Phân loại các loại hình vận tải/ vận chuyển hàng hóa..........................................10

Bảng 2.1: Thông tin về Công ty Cổ phần cảng Cát Lái.....................................................12

Bảng 2.2: Tình hình kinh doanh của doanh nghiệp KIDO từ năm 2020 đến năm 2022....16

Bảng 2.3. Hệ thống trang thiết bị của CTCP Cảng Cát Lái...............................................19

DANH MỤC HÌNH

Hình 2.1: Depot, diện tích và sức chứa ở khu vực cảng Cát Lái........................................30

Hình 2.2: Hệ thống depot của các đơn vị thành viên của Tân Cảng Sài Gòn....................31

Hình 2.3: Doanh thu và sản lượng xếp dỡ container.........................................................32

DANH MỤC SƠ ĐỒ

Sơ đồ 1.1: Mối quan hệ giữa các đối tượng tham gia vận tải..............................................8

Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức và nhân sự tại Công ty CP Cảng Cát Lái Đại hội cổ đông.......14

Sơ đồ 2.2: Mô hình vận tải tại Công ty CP Cảng Cát Lái..................................................26

MỞ ĐẦU

Hoạt động tải và vận chuyển hàng hóa đóng vai trò quan trọng trong kinh tế toàn

cầu, đó là lý do tại sao họ luôn là một vấn đề tài quan trọng và được nghiên cứu rộng rãi.

Vận chuyển hàng hóa không chỉ góp phần phát triển các ngành sản xuất và thương mại

mà còn là một mối liên kết quan trọng trong chuỗi cung ứng quốc tế.

Với lợi thế địa lý, Việt Nam có đường biển kéo dài hơn 3.260 km và có vị trí chiến

lược nằm gần các tuyến hàng hải quốc tế quan trọng, Việt Nam hội tụ nhiều điều kiện tự

nhiên thuận lợi để phát triển ngành kinh tế biển nói chung và ngành hàng hải nói riêng.

Tuy nhiên để có thể phát huy hết tầm quan trọng của ngành vận tải biển cũng như tận

dụng tiềm năng của ngành chúng ta cần phải có một phương pháp khai thác, một quy trình

vận chuyển hợp lý…nhằm rút ngắn thời gian chuyến đi cho tàu. Vì thế vấn đề cấp thiết

cần quan tâm hiện nay là cần phải có những biện pháp hợp lý để nghiên cứu, hoàn thiện

hơn nữa quy trình vận chuyển hàng hóa từ cảng tới cảng bằng đường biển nhằm rút ngắn

thời gian vận chuyển, đơn giản hóa quy trình thủ tục, góp phần vào việc mang lại nhiều

giá trị hơn cho sự phát triển của doanh nghiệp, qua đó đóng góp phần nào vào sự phát

triển của ngành vận tải cả nước, nâng cao năng lực cạnh tranh của nước ta với các nước

khác trong khu vực và trên thế giới.

Công ty cổ phần Cảng Cát Lái là một trong những doanh nghiệp có sự quan tâm

đến vấn đề này và có một số thành công trong quá trình thực hiện. Tuy vậy nhưng hoạt

động vận tải của công ty vẫn còn nhiều hạn chế và sơ sót. Trong quá trình áp dụng vào

hoạt động thực tiễn của công ty cần phải có sự linh hoạt, nhạy bén với thị trường để rút ra

các bài học kinh nghiệm nhằm hoàn thiện hơn nữa quy trình hoạt động.

Bài tập lớn của nhóm sinh viên chúng em về đề tài “Báo cáo dự án nhóm vận hành

dịch vụ Logistics nghiên cứu hoạt động vận tải, vận chuyển hàng hóa tại Công ty Cổ phần

Cảng Cát Lái” được triển khai với các nội dung sau:

Chương 1: Cơ sở lý thuyết về vận tải/ vận chuyển hàng hóa của doanh nghiệp

Chương 2: Thực trạng hoạt động vận tải/ vận chuyển hàng hóa tại Công ty Cổ phần

Cảng Cát Lái

Chương 3: Đề xuất giải pháp nâng cao chất lượng hoạt động vận tải/ vận chuyển

hàng hóa tại Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái

Chương 1:

CƠ SỞ LÝ THUYẾT VỀ VẬN TẢI

VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA CỦA DOANH NGHIỆP

1.1. Khái niệm, vai trò và vị trí của vận tải

1.1.1. Khái niệm vận tải

Vận tải (vận chuyển) là một hoạt động kinh tế có mục đích của con người nhằm

mục đích thay đổi vị trí của hàng hóa và con người từ nơi này đến nơi khác thông qua các

phương tiện vận tải. Vận chuyển thường xuyên liên quan đến những hoạt động chuyển

giao được thực hiện bởi con người hoặc tài sản với mục tiêu chính là kinh tế, thường để

đạt được lợi nhuận hoặc mục tiêu kinh tế khác.

Hoạt động vận tải được các nhà khoa học định nghĩa: Vận tải là hoạt động kinh tế

có mục đích của con người nhằm thay đổi vị trí hàng hóa và con người từ nơi này đến nơi

khác bằng các phương tiện vận tải. Vận tải hàng hóa còn được coi là sự di chuyển hàng

hóa trong không gian bằng sức người hay phương tiện vận tải nhằm thực hiện các yêu cầu

mua bán, dự trữ trong suốt quá trình sản xuất kinh doanh. Vận tải để cung ứng hàng hóa

tới khách hàng đúng thời gian và đúng địa điểm yêu cầu, đảm bảo tính an toàn của hàng

hóa với chi phí hợp lý nhất.

1.1.2. Vai trò của vận tải

Vận chuyển hàng hóa: Vai trò chính của vận tải trong Logistics chính là vận chuyển

hàng hóa từ điểm xuất phát đến điểm đích. Hoạt động vận tải sử dụng các phương tiện và

hệ thống để di chuyển hàng hóa như ô tô, máy bay, tàu thủy, và tàu hỏa. Quá trình vận

chuyển hàng hóa bao gồm lựa chọn phương tiện phù hợp, lập kế hoạch lịch trình, đặt lệnh

vận chuyển, và theo dõi quá trình di chuyển để đảm bảo tính an toàn và đúng thời gian

của hàng hóa.

Kết nối các môi trường: Vận tải trong Logistics nhận trách nhiệm kết nối các môi

trường khác nhau trong toàn chuỗi cung ứng. Nó đảm bảo sự liên kết giữa các nhà sản

xuất, nhà cung cấp, nhà kho, đại lý vận chuyển, và khách hàng cuối cùng. Vận tải cung

cấp một kênh giao thông để chuyển giao hàng hóa và các thông tin liên quan, tạo điều

kiện cho quá trình Logistics diễn ra một cách suôn sẻ và hợp lý.

Quản lý lưu trữ hàng hóa: Vận tải thường có mối liên quan đến việc quản lý và lưu

trữ hàng hóa trong quá trình Logistics. Điều này bao gồm việc lựa chọn phương tiện vận

chuyển phù hợp để bảo đảm vận chuyển hàng hóa an toàn. Ngoài ra, vận tải cũng tham

gia

vào quản lý kho và lưu trữ hàng hóa trước và sau quá trình vận chuyển, đảm bảo rằng

hàng hóa được xử lý và bảo quản đúng cách.

Xử lý đơn hàng: Vận tải trong Logistics còn thực hiện việc xử lý đơn hàng. Điều này

bao gồm việc nhận đơn hàng từ khách hàng, xác nhận thông tin, xử lý và chuẩn bị hàng

hóa cho vận chuyển. Vận tải sẽ đảm bảo rằng đơn hàng được vận chuyển đúng thời gian

và địa điểm được yêu cầu, đồng thời chịu trách nhiệm giám sát quá trình vận chuyển để

đảm bảo sự hoàn thành đơn hàng hiệu quả và chính xác nhất.

Quản lý rủi ro: Vận tải trong Logistics đóng vai trò rất quan trọng trong việc quản lý

và giảm thiểu rủi ro liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Vận tải thực hiện các biện pháp

bảo vệ và an ninh để đảm bảo rằng hàng hóa được bảo đảm an toàn trong quá trình vận

chuyển. Nó cũng đối mặt với các yếu tố rủi ro như thời tiết, tai nạn giao thông, trục trặc

kỹ thuật và các sự cố khác, và cần áp dụng các biện pháp phòng ngừa và ứng phó để đối

phó với chúng.

Tối ưu hóa hiệu suất: Vận tải trong Logistics hướng tới tối ưu hóa hiệu suất của quá

trình vận chuyển hàng hóa. Điều này bao gồm việc tìm kiếm các tuyến đường vận chuyển

tối ưu, quản lý lịch trình vận chuyển, tối ưu hóa tải trọng và sử dụng tối đa phương tiện

vận chuyển. Mục tiêu là để đảm bảo vận chuyển hàng hóa một cách hiệu quả, giảm thiểu

thời gian và chi phí vận chuyển, và đáp ứng yêu cầu của khách hàng.

Hỗ trợ khách hàng: Vận tải trong Logistics cung cấp dịch vụ hỗ trợ và chăm sóc

khách hàng liên quan đến vận chuyển hàng hóa. Nó cung cấp những thông tin về trạng

thái đơn hàng, giúp giải đáp thắc mắc và hỗ trợ giải quyết các vấn đề liên quan đến vận

chuyển. Điều này đảm bảo sự hài lòng và tin tưởng của khách hàng và tạo điều kiện cho

một môi trường kinh doanh của doanh nghiệp tốt đẹp hơn.

1.1.3. Vị trí của vận tải

- Vận tải đóng góp cho sự phát triển và hoạt động của mọi ngành kinh tế. Để lưu

thông hàng hóa, tìm kiếm doanh thu thì ngành kinh tế bắt buộc phải có sự tham

gia, luân chuyển của vận tải.

- Vận tải thực hiện các mối liên hệ về kinh tế trong và ngoài nước: là một trong các

yếu tố hỗ trợ việc gắn kết “bề ngoài” với các quốc gia khác trên thế giới.

- Nhờ vào việc phát triển hệ thống giao thông vận tải mà nhiều vùng khó khăn đã có

cơ hội để phát triển do vận tải là phương thức trao đổi và cung cấp dịch vụ và hàng

hóa cho các khu vực.

1.2. Đặc điểm của hoạt động vận chuyển hàng hóa

Vận chuyển hàng hoá là sản phẩm dịch vụ nên khác biệt so với các sản phẩm vật chất

khác, vận chuyển hàng hoá có một số đặc điểm nổi bật như tính vô hình, tính không tách

rời, tính không ổn định và tính không lưu giữ được.

- Tính vô hình không thể thấy vì nó không hiện hữu trước khi mua nó và người sử

dụng dịch vụ vận chuyển hàng hoá sẽ không thể biết trước được rằng lô hàng đó có

được vận chuyển đúng theo lịch trình đã định, có đảm bảo an toàn và đúng nơi

nhận hay không mãi cho tới khi nhận được hàng.

- Tính không ổn định có thể do nhiều yếu tố khách quan và chủ quan gây ra, những

yếu tố không thể kiểm soát được như giao thông, tình hình thời tiết, chất lượng

phương tiện hay ho bãi... sẽ gây tác động không nhỏ lên tính ổn định của dịch vụ

vận chuyển.

- Tính không lưu kho được vào thời gian cao điểm, vào thời kì này các đơn vị vận

chuyển cần phải huy động một nguồn lớn các phương tiện vận chuyển để có thể

đáp ứng được nhu cầu vận chuyển đảm bảo phục vụ. Và đến khi nhu cầu vận

chuyển xuống thấp hơn thì các đơn vị vận tải sẽ phải tốn các chi phí về bảo dưỡng,

tu sửa, khấu hao tài sản...

1.3. Các thành phần tham gia vào vận chuyển hàng hóa

Hoạt động vận chuyển hàng hóa là sự tham gia của các nhóm đối tượng sau: người

gửi, người nhận, các hãng vận tải và đại lý trung gian, cơ quan quản lý nhà nước, cộng

đồng công chúng và internet. Các nhóm đối tượng này có mối liên kết với nhau vô cùng

chặt chẽ thành một hệ thống thông qua hàng loạt các hoạt động có liên quan thường

xuyên.

Người gửi và người nhận: người gửi là người có hàng bán và nhu cầu vận chuyển

hàng hóa đến địa điểm nhất định trong khoảng thời gian xác định. Người nhận là bên có

yêu cầu được vận chuyển hàng hóa đến đúng địa điểm, đúng thời gian, đúng số lượng và

chất lượng với mức giá thỏa thuận như theo đơn đặt hàng đã ký kết với bên bán. Hai đối

tượng này có chung mối quan tâm tới việc vận chuyển hàng từ địa điểm đi tới địa điểm

đến trong khoảng thời gian và chi phí tối ưu nhất.

Hãng vận tải và đại lý vận tải: là đơn vị kinh doanh cung cấp dịch vụ vận tải với

mong muốn tối đa hóa doanh thu cho việc vận chuyển trong khi giảm tối thiểu các chi phí

liên quan như chi phí nhân công, nhiên liệu hay phương tiện…Đại lý vận tải sẽ tận dụng

tính kinh tế nhờ quy mô và khoảng cách bằng việc hợp nhất các kiện hàng của nhiều gửi

Công chúng

Các cơ quan

QLNN

Người gửi

hàng

Hãng vận tải

và đại lý

Người nhận

hàng

Interne

vào một lần vận chuyển sau đó tối đa hóa không gian chứa hàng và tuyến đường vận chuyển,

đảm bảo giao hàng hóa đến nơi yêu cầu.

Các cơ quan quản lý nhà nước: luôn giám sát và kiểm soát sát sao các hoạt động

vận tải vì tầm quan trọng của dịch vụ vận tải với sự phát triển của kinh tế và xã hội.

Công chúng: không tham gia vào việc vận chuyển hàng hóa nhưng có khả năng

tạo nên dư luận xã hội và gây sức ép ảnh hưởng đến nhu cầu vận tải.

Internet: kết nối các đối tượng tham gia vận tải khác, giúp họ trao đổi thông tin và

tìm kiếm các cơ hội.

Sơ đồ 1.1: Mối quan hệ giữa các đối tượng tham gia vận tải

Nguồn: Nguyễn Thành Hiếu – Quản trị chuỗi cung ứng, 2015

1.4. Phân loại các loại hình vận tải/ vận chuyển hàng hóa

Phương

thức

Ưu điểm Nhược điểm

Đường

bộ

Chi phí cố định thấp (oto)

Chi phí biến đổi trung bình

Tính cơ động và tính tiện lợi cao, có thể đến

mọi nơi, mọi chỗ, với lịch trình vận chuyển

linh hoạt => là phương thức vận chuyển nội

địa phổ biến, cung cấp dịch vụ đáng tin cậy,

nhanh chóng, an toàn, thích hợp với những lô

hàng vừa và nhỏ, giá trị cao với cự li vận

chuyển trung bình và ngắn

Mất thêm thời gian, chi phí trả

tại các trạm thu phí đường dài.

Tiềm ẩn nguy cơ như tắc đường,

tai nạn giao thông.

Không vận chuyển được hàng

hóa cỡ lớn

Phụ thuộc vào yếu tố thời tiết.

Đường Chi phí biến đổi thấp Chi phí cố định cao (tàu, nhà ga,

sắt Giá cước tương đối thấp bến bãi)

Thường thích hợp hơn với các loại hàng có Kém linh hoạt, Tàu hoả chỉ có

trọng lượng lớn, khối lượng vận chuyển nhiều, thể cung cấp dịch vụ từ ga này

và cự li vận chuyển dài. tới ga kia (terminal -

Ví dụ các nguyên vật liệu như than, gỗ, hoá toterminal), chứ không thể đến

chất và hàng tiêu dùng giá trị thấp như giấy, một

địa

điểm

bất

kì

(point-

gạo, thực phẩm và với khối lượng cả một toa topoint) theo yêu cầu của doanh

hàng nghiệp. Thường đi và đến theo

lịch trình cố định, tần suất khai

thác các chuyến không cao, tốc

độ chậm

Đường Tốc độ nhanh nhất và vận tốc vượt trội Chi phí cố định cao

hàng Tính an toàn hàng hóa tốt thích hợp với những Chi phí biến đổi cao

không mặt hàng dễ hư hỏng, gọn nhẹ, có giá trị lớn, Thủ

tục

kiểm

tra

hàng

hóa,

nhất là khi có yêu cầu vận chuyển gấp gáp về chứng từ tương đối phức tạp

thời gian Mức độ tiếp cận thấp

Linh hoạt, cơ động cao có thể đáp ứng nhanh Khối lượng vận chuyển thường

chóng nhu cầu chuyên chở hàng hoá về thời bị hạn chế

gian giao hàng, khối lượng chuyên chở và số

lượt bay trên một tuyến đường

Đường

thủy

Tổng chi phí thấp nhất (1/6 so với vận tải

hàng không; 1/3 so với đường sắt; 1/2 so với

đường bộ)

Thích hợp với những mặt hàng cồng kềnh,

lâu hỏng, giá trị thấp (vật liệu xây dựng, than

đá cao su) và hàng đổ rời (cà phê, gạo), trên

các

tuyến đường trung bình và dài.

Tốc độ chậm

Chịu ảnh hưởng nhiều của thời

tiết và tuyến đường vận chuyển

có hạn (phụ thuộc vào mạng

lưới sông ngòi và bến bãi)

Tính linh hoạt không cao

Mức độ tiếp cận thấp

Đường

ống

Chi phí biến đổi thấp nhất

Chi phí vận hành không đáng kể. Là con

đường hữu hiệu và an toàn để vận chuyển

chất lỏng và khí hoá lỏng (xăng dầu, gas, hoá

chất) Khả năng vận chuyển liên tục 24/24,

không chịu ảnh hưởng của thời tiết

Chi phí cố định rất cao

Vận tốc trung bình khá chậm(5-

7km/h)

Bảng 1: Phân loại các loại hình vận tải/ vận chuyển hàng hóa

1.5. Quy trình vận chuyển hàng hóa

Bước 1: Tiếp nhận yêu cầu vận chuyển từ khách hàng

Khi người gửi có nhu cầu vận chuyển một đơn hàng, bưu phẩm hoặc bưu kiện nào

đó, họ sẽ liên hệ trực tiếp với công ty giao hàng toàn quốc. Ngay khi nhận được liên hệ từ

bạn, bên vận chuyển sẽ yêu cầu bạn cung cấp thông tin chi tiết về đơn hàng. Sau khi hoàn

tất bước này, đơn vị vận chuyển sẽ xác nhận yêu cầu từ bạn.

Bước 2: Báo giá vận chuyển

Sau khi tiếp nhận yêu cầu vận chuyển từ khách hàng, đội ngũ nhân viên của đơn vị

vận chuyển sẽ dựa trên thông tin được cung cấp như loại hàng, số lượng, địa chỉ cần

chuyển đến… để tính toán và báo giá vận chuyển cho khách.

Với những đơn hàng số lượng lớn và cần xác thực trực tiếp, bên vận chuyển có thể

cử người xuống tận nơi gửi hàng hoặc bạn có thể mang hàng đến bưu cục để đo đạc, tính

toán.

Bước 3: Vận chuyển hàng hóa đến địa chỉ nhận

Sau bước báo giá, khi cả hai bên đã thống nhất các điều khoản và đồng ý thực hiện

hoạt động vận chuyển thì các công ty vận tải sẽ tiến hành ký kết hợp đồng liên quan. Sau

đó, họ sẽ tiếp nhận, phân loại và xử lý đơn hàng để tiến hành chuyển đến người nhận.

Trong suốt quá trình vận chuyển, hàng hóa sẽ được cập nhật trạng thái thường

xuyên trên hệ thống quản lý. Người gửi chỉ cần nhập mã vận đơn lên hệ thống là có thể

biết được đơn hàng của mình đang đi đến đâu và bao giờ người nhận nhận được hàng.

Bước 4: Thu phí dịch vụ vận chuyển

Hàng hóa sau khi được công ty giao nhận chuyển đến đúng địa chỉ của người nhận

và xác nhận hoàn thành quá trình giao hàng thì họ sẽ tiến hành thu phí dịch vụ.

Chương 2:

THỰC TRẠNG HOẠT DỘNG VẬN TẢI

VẬN CHUYỂN HÀNG HÓA TẠI DOANH NGHIỆP

2.1 Khái quát chung về doanh nghiệp

2.1.1. Thông tin chung

Tên quốc tế CAT LAI PORT JOINT STOCK COMPANY

Tên viết tắt CAT LAI PORT JSC

Mã số thuế 0305168938

Địa chỉ Đường Nguyễn Thị Định, Phường Cát Lái, Thành phố Thủ Đức,

Thành phố Hồ Chí Minh, Việt Nam

Người đại diện LÊ CH™ ĐĂNG

Điện thoại 0837423499-08374

Ngày hoạt động 2007-08-27

Quản lý bởi Cục Thuế Thành phố Hồ Chí Minh

Loại hình DN Công ty cổ phần

Tình trạng Đang hoạt động (đã được cấp GCN ĐKT)

Bảng 2.1: Thông tin về Công ty Cổ phần cảng Cát Lái

2.1.2. Lịch sử ra đời, phát triển của doanh nghiệp

Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái được thành lập trên cơ sở hợp tác giữa Công ty Đầu

tư và Xây dựng Thanh niên xung phong (CINCO), nay là Công ty TNHH MTV Dịch vụ

công ích TNXP và Công ty Tân Cảng Sài Gòn, nay là Công ty TNHH MTV Tổng công ty

Tân Cảng Sài Gòn.

Ngày 27/08/2007 Sở Kế hoạch và Đầu tư đã cấp giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh

số 4103007643 để đầu tư xây dựng phát triển khu đất 6,2 ha và mặt nước tiếp giáp khu đất

mà Công ty Liên doanh Vitaico đã di dời thành cảng liên hoàn với khu cảng container

hiện hữu Tân Cảng Cát Lái của Tổng công ty Tân Cảng Sài Gòn kết hợp kinh tế và phục

vụ an ninh - quốc phòng theo đúng định hướng quy hoạch cảng của Chính phủ và thành

phố Hồ Chí Minh.

- Giai đoạn 9/2007 đến hết tháng 12/2008 Công ty đã tiến hành các thủ tục xin giấy

chứng nhận đầu tư và đầu tư xây dựng từ khu đất, cầu cảng chuyên dùng của Công

ty Vitaico cũ, thành Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái.

- Ngày 30/05/2008 chính thức trở thành công ty đại chúng

- Ngày 07/01/2009 Cục Hàng hải Việt Nam cấp giấy phép chính thức đưa cầu cảng

vào hoạt động.

- Tháng 01/2013: Công ty hành lập phòng điều hành logistics.

- Tháng 03/2013: Công ty trở thành Công ty đại chúng quy mô lớn.

- Tháng 08/2018: Mua đất chuẩn bị xây dựng nhà văn phòng Công ty

Kể từ khi thành lập cho đến nay, Công ty cổ phần Cảng Cát Lái không ngừng phát

triển lớn mạnh. Giai đoạn từ khi thành lập đến cuối năm 2008, Công ty triển khai đầu tư

xây dựng toàn diện hệ thống cầu cảng, bến bãi, máy móc thiết bị hiện đại và đồng thời

tuyển dụng, đào tạo cán bộ - công nhân viên, hoàn thiện bộ máy tổ chức, chuẩn bị nguồn

lực cho chiến lược phát triển lâu dài.

2.1.3. Tầm nhìn và sứ mệnh

- Trở thành tập đoàn kinh tế hàng đầu trong lĩnh vực kinh tế biển và dịch vụ logistics.

- Kết nối lưu thông hàng hóa, phát triển kinh tế biển, nâng tầm thương hiêu quốc

gia, góp phần xây dựng và bảo vệ Tổ quốc.

2.1.4. Chức năng và nhiệm vụ chính

Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái được thành lập ngày 27/08/2007 với chức năng và

nhiệm vụ chính là thực hiện các dự án đầu tư xây dựng và khai thác cầu cảng chuyên

dụng xếp dỡ hàng container của Cảng Cát Lái tại phường Cát Lái, quận 2, TP Hồ Chí

Minh.

2.1.5. Cơ cấu tổ chức và nhân sự

Sơ đồ 2.1: Cơ cấu tổ chức và nhân sự tại Công ty CP Cảng Cát Lái Đại hội cổ đông

Đại hội cổ đông( ĐHCĐ): Đây là cơ quan quyết định cao nhất của Công ty bao gồm tất

cả các cổ đông có quyền biểu quyết và họp ít nhất mỗi năm một lần. ĐHĐCĐ sẽ quyết

định những vấn đề được Luật pháp và Điều lệ Công ty quy định. ĐHĐCĐ thông qua các

báo cáo tài chính các năm của Công ty và tài chính cho năm tiếp theo, bầu miễn nhiệm,

bãi nhiệm thành viên Hội đồng quản trị, thành viên Ban Kiểm soát của Công ty.

Hội đồng quản trị

Hội đồng quản trị do Đại hội đồng cổ đông bầu ra, là cơ quan quản lý cao nhất của

Công ty, có toàn quyền nhân danh Công ty để quyết định mọi vấn đề liên quan đến quyền

lợi của Công ty, trừ những vấn đề thuộc thẩm quyền của Đại hội đồng cổ đông. Hội đồng

quản trị giữ vai trò định hướng chiến lược kế hoạch hoạt động sản xuất kinh doanh hàng

năm, chỉ đạo và giám sát hoạt động của Công ty thông qua Ban điều hành Công ty.

Ban kiểm soát

Ban kiểm soát do Đại hội đồng cổ đông bầu ra, nhiệm kỳ 5 năm và thành viên Ban

kiểm soát có thể được bầu lại với số nhiệm kỳ không hạn chế. Ban kiểm soát chịu sự quản

lý trực tiếp của Đại hội đồng cổ đông. Ban kiểm soát có nhiệm vụ kiểm tra hoạt động tài

chính của Công ty, giám sát việc tuân thủ chấp hành chế độ hạch toán, kế toán, quy trình,

Đại hội đồng cổ đông

Ban kiểm soát

Hội đồng quản trị

Ban giám đốc

Phòng Tổ chức Lao

động và Hành chính

Phòng Tài chính và Kế

hoạch kinh doanh

Phòng Quản lý Đầu tư

và QLCT

Phòng điều hành

Logis0cs

quy chế nội bộ của Công ty, thẩm định Báo cáo tài chính hàng năm, báo cáo Đại hội đồng

cổ đông về tính chính xác, trung thực, hợp pháp của Báo cáo tài chính của Công ty.

Ban giám đốc

Ban Giám đốc của Công ty do Hội đồng quản trị bổ nhiệm, có nhiệm vụ tổ chức

điều hành và quản lý mọi hoạt động sản xuất kinh doanh hàng ngày của công ty theo

những chiến lược và kế hoạch đã được hội đồng quản trị và Đại hội đồng cổ đông thông

qua. Ban Giám đốc gồm có 02 thành viên, trong đó có 01 Giám đốc và 01 Phó Giám đốc.

Các phòng chức năng

Phòng Tổ chức Lao động và Hành chính, Phòng Tài chính – Kế hoạch kinh doanh,

Phòng Quản lý Đầu tư và Quản lý công trình, Phòng Điều Hành Logistics: được tổ chức

chuyên môn hóa. Đứng đầu các Phòng là các Trưởng phòng có nhiệm vụ triển khai, tổ

chức hoạt động theo chức năng, nhiệm vụ của Phòng dưới sự chỉ đạo của Ban Giám đốc.

2.1.6. Tình hình kinh doanh của doanh nghiệp

Theo bảng dữ liệu tài chính của Cảng Cát Lái từ năm 2020 đến năm 2022, có thể thấy

rằng doanh thu của công ty trong năm 2022 là 194,43 tỷ đồng tăng thêm 2,59 tỷ đồng so với

năm 2021 và 4,88 tỷ đồng so với năm 2020. Như vậy, hoạt động của công ty vẫn uôn ở trong

quỹ đạo ổn định với mức doanh thu tăng qua các năm. Việc tăng doanh thu trong năm 2021 và

2022 chủ yếu là do doanh thu bán hàng và cung cấp các dịch vụ vận tải, vận chuyển hàng hóa

tại cầu cảng.

Tổng tài sản của Cảng Cát Lái đã tăng 11,5% từ năm 2020 đến năm 2022, điều này cho

thấy sự phát triển tốt của công ty trong hoạt động kinh doanh. Tăng tổng tài sản tạo ra sức mua

mạnh và tương lai tốt hơn, cho phép Cảng Cát Lái đầu tư và phát triển mạnh hơn về cơ sở vật

chất kĩ thật tại cầu cảng.

Nợ phải trả của Cảng Cát Lái cũng đã tăng đáng kể trong cùng khoảng thời gian, có thể

nói Cảng Cát Lái đã vay nhiều hơn để đầu tư vào hoạt động kinh doanh tại cảng.

Giá vốn hàng bán của Cảng Cát Lái đã giảm 6,1% trong cùng khoảng thời gian, việc này

có thể chỉ ra rằng Cảng Cát Lái đã thành công trong việc cải thiện hiệu quả trong công việc quản

lý chi phí. Điều này bao gồm các giải pháp như tối ưu hóa quá trình sản xuất, cắt giảm các chi

phí không cần thiết hoặc hiệu quả hơn trong quản lý dự án và tài sản. Sự cải thiện này đã giúp

công ty giảm chi phí sản xuất và giao dịch, dẫn đến giảm giá bán hàng hóa. Ngoài ra giá vốn

hàng bán cũng là yếu tố chỉ ra rằng công ty đang sử dụng tài nguyên, nguồn lực một cách hiệu

quả, tiết kiệm thời gian.

Năm

Chỉ tiêu

2020 2021 2022

Tài sản ngắn hạn 280,44 331,84 383,5

Tài sản dài hạn 367,54 346,7 320,49

Nợ phải trả 29,26 30,29 53,62

Vốn chủ sở hữu 618,72 648,25 650,37

Doanh thu 189,55 191,84 194,43

Giá vốn hàng bán 84,61 88,57 71,22

Lợi nhuận sau thuế 116,74 127,87 130

Tổng tài sản 647,98 678,55 703,99

Bảng 2.2: Tình hình kinh doanh của doanh nghiệp KIDO từ năm 2020 đến năm 2022

(đơn vị: tỷ đồng)

Lợi nhuận sau thuế của Cảng Cát Lái đã tăng 7,8% từ năm 2020 đến năm 2022 cho

thấy Cảng Cát Lái vẫn có khả năng sinh lời trong bối cảnh khó khăn có thể hiện thực hóa khả

năng của công ty thích nghi và đối phó với môi trường kinh doanh biến đổi đặc biệt trong đại

dịch COVID -

19. Tính tăng lợi nhuận khẳng định rằng công ty đã thực hiện các giải pháp cần thiết để tăng

cường khả năng sinh lời trong điều kiện khó khăn, bao gồm cả công việc quản lý chi phí và tối

ưu hóa hoạt động.

Như vậy, có thể thấy tình hình kinh doanh của Cảng Cát Lái những năm gần đây là khá

ổn định và hiệu quả, dù phải đối mặt với nhiều thách thức từ môi trường kinh doanh và cạnh

tranh, Cảng Cát Lái vẫn giữ được vai trò là một trong những cơ sở hạ tầng giao thông biển quan

trọng nhất của Việt Nam, đóng góp lớn vào sự phát triển kinh tế và thương mại của đất nước.

2.2. Hoạt động vận tải/ vận chuyển hàng hóa tại cảng Cát Lái

2.2.1. Hình thức vận tải/ vận chuyển hàng hóa mà cảng Cát Lái triển khai

Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái được xây dựng trên khu đất rộng 6,2ha với quy mô

216m cầu cảng nhận dịch vụ vận chuyển trong nước các loại hàng hóa, tài liệu... mà

không bị giới hạn về kích thước cũng như trọng lượng. Hơn thế nữa, công ty cũng nhận

những dịch vụ vận chuyển quốc tế khi liên kết với các đơn vị vận chuyển khác nhằm mục

đích mở rộng hoạt động vận tải tại khu vực nước ngoài. Để có thể hoạt động được như

vậy Công ty cổ phần Cảng Cát Lái đã sử dụng mô hình vận tải đa phương thức vào quá

trình chuyên chở hàng hóa.

Vận tải đa phương thức (Multimodal Transport) quốc tế là một phương pháp vận

tải trong đó hàng hóa được vận chuyển bằng hai hay nhiều phương thức vận tải khác

nhau, trên cơ sở một chứng từ vận tải, một chế độ trách nhiệm và chỉ một người chịu trách

nhiệm về hàng hóa trong suốt hành trình chuyên chở từ một địa điểm nhận hàng ở nước

này đến một địa điểm giao hàng ở nước khác.

Đặc điểm của vận tải đa phương thức so với các phương thức vận tải truyền thống như

- Có ít nhất 2 phương thức vận tải tham gia;

- Trong suốt hành trình chỉ sử dụng một chứng từ duy nhất là chứng từ vận tải đa

phương thức (Multimodal Transport Document);

- Người kinh doanh vận tải đa phương thức (MTO- Multimodal Transport Operator)

phải chịu trách nghiệm về hàng hóa kể từ khi nhận hàng để chở tại nơi đi cho đến

khi đã giao xong hàng cho người nhận ở nơi đến;

- Nơi nhận hàng để chở và nơi giao hàng thường ở những nước khác nhau

Quy mô của vận tải đa phương thức không chỉ gói gọn trong một nước mà mở rộng và

kết nối trên phạm vi toàn cầu.

Tại Công ty cổ phần Cảng Cát Lái, là sự kết hợp giữa các hình thức: vận tải đường ô

tô/ vận tải thủy nội địa – vận tải biển.

2.2.2. Các thành phần tham gia vận chuyển hàng hóa, thiết bị phương tiện dùng

trong vận tải tại Công ty Cổ phần Cảng Cát Lái.

Cảng Cát Lái là một trạm giao nhận hàng hóa quan trọng tại TP. Hồ Chí Minh, nơi

hàng hóa được thu gom, xếp dỡ và quản lý trước khi được vận chuyển đến điểm đích.

Trang thiết bị phương tiện được dùng trong quá trình vận tải của Công ty cổ phần

Cảng Cát Lái vô vùng hiện đại với quy mô hết sức hoành tráng có thể kể đến là hệ thống

2.040m cầu tàu gồm 9 bến đón tàu và 1 bến sà lan giúp rút ngắn thời gian chờ đợi, trung

chuyển hàng hóa ra vào cảng biển nhanh chóng và hiệu quả.

Các loại tàu biển là các phương tiện chính dùng để vận chuyển hàng hóa qua biển.

Các tàu biển có thể có kích thước và loại hình khác nhau, từ tàu chở container đến tàu

hỏa, tàu chở dầu, v.v.

Theo hình thức vận chuyển container bằng đường thủy thì theo ước tính, 6 chiếc sà

lan tự hành với tải trọng 54 TEU tương đương với hàng trăm chuyến container di chuyển

trên đường bộ và từ đó giảm áp lực lên hệ thống giao thông và giảm thiểu tai nạn.

Thêm nữa, tại cảng Cát Lái có hệ thống cần cẩu đa dạng, hiện đại từ cẩu giàn di

động, cẩu bờ cố định, cẩu nổi và cẩu khung với nhiều loại tải trọng nâng cùng bán kính

nâng hạ đa dạng, trong đó sức nâng tối đa là 100 tấn cùng hàng chục chiếc xe nâng lớn

nhỏ và xe nâng rỗng đáp ứng nhu cầu ngày cảng tăng, phục vụ việc nâng hạ, di chuyển,

sắp xếp hàng hóa, container từ tàu thuyền lên kho bãi hay từ kho bãi lên xe tải và ngược

lại.

Xe tải và xe chuyên dụng: Để vận chuyển hàng hóa từ cảng đến đích hoặc ngược lại,

công ty sử dụng một loạt các xe tải và xe chuyên dụng, bao gồm xe container, xe tải chở

hàng lẻ, xe chở dầu…Container là một phần quan trọng trong vận chuyển hàng hóa. Để

phục vụ cho hình thức vận tải bằng đường ô tô thì Công ty cổ phần cảng Cát Lái đã trang

bị tới 140 chiếc xe đầu kéo để chuyên chở hàng hóa với số lượng lớn hoặc kích thước

cồng kềnh đa dạng đủ loại hàng hóa từ nguyên vật liệu xây dựng, hàng nông sản hay sản

phẩm công nghiệp, cần di chuyển với quãng đường dài như Hồ Chí Minh- Hà Nội.

Để di chuyển và xếp dỡ hàng hóa, công ty sử dụng các thiết bị nâng hạ như cần cẩu

biển, xe nâng container, cần

trục,

v.v. Ngoài ra còn có nhiều trang thiết bị vận tải hiện

đại khác.

Bấm Tải xuống để xem toàn bộ.

Bài tiểu luận Ứng dụng công nghệ thông tin trong thanh toán quốc tế tại Việt Nam - Logistics | Trường Đại học Thủ đô Hà Nội

Tài liệu liên quan:

Khóa luận tốt nghiệp Đề tài: “Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng trang thiết bị y tế bằng đường hàng không tại công ty cổ phần Airseaglobal Việt Nam” - Logistics | Trường Đại học Thủ đô Hà Nội

Tiểu luận Quản trị điều hành sản xuất tên đề tài: Hoạt động quản trị tồn kho và hoạt định nhu cầu vật tư của Acecook Việt Nam - Logistics | Trường Đại học Thủ đô Hà Nội

Bài tập về dịch vụ kho bãi - Logistics | Trường Đại học Thủ đô Hà Nội

Bài 5 Quản trị sản xuất trong Logistics - Logistics | Trường Đại học Thủ đô Hà Nội