Đạo đức kinh doanh - Nghiên cứu trường hợp Tesla| Đạo đức kinh doanh | Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng
Tesla là một công ty sản xuất xe điện và các sản phẩm năng lượng tái tạo có trụ sở tại Palo Alto, California. Được thành lập vào năm 2003 bởi Martin Eberhard và Marc Tarpenning, công ty được đặt tên theo Nikola Tesla, nhà phát minh và kỹ sư nổi tiếng với những đóng góp trong việc thiết kế hệ thống điện xoay chiều hiện đại. Tesla được biết đến rộng rãi nhờ những đổi mới đột phá, xoay quanh tầm nhìn cốt lõi là chuyển đổi thế giới sang năng lượng bền vững. Tài liệu được sưu tầm và soạn thảo dưới dạng file PDF để gửi tới các bạn cùng tham khảo, ôn tập đầy đủ kiến thức, chuẩn bị cho các buổi học thật tốt. Mời bạn đọc đón xem!
Môn: Đạo đức kinh doanh 10 tài liệu
Trường: Trường Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng 1.3 K tài liệu
Tác giả:
Preview text:
TESLA THÚC ĐẨY QUÁ TRÌNH CHUYỂN ĐỔI
SANG NĂNG LƯỢNG BỀN VỮNG GIỚI THIỆU
Tesla là một công ty sản xuất xe điện và các sản phẩm năng lượng tái tạo có trụ sở tại Palo Alto, California.
Được thành lập vào năm 2003 bởi Martin Eberhard và Marc Tarpenning, công ty được đặt tên theo Nikola
Tesla, nhà phát minh và kỹ sư nổi tiếng với những đóng góp trong việc thiết kế hệ thống điện xoay chiều hiện đại.
Tesla được biết đến rộng rãi nhờ những đổi mới đột phá, xoay quanh tầm nhìn cốt lõi là chuyển đổi thế giới
sang năng lượng bền vững. Dù ban đầu Tesla chỉ tập trung vào xe điện (EV), công ty đã mở rộng hoạt động
để tạo ra nhiều công nghệ năng lượng tái tạo khác, từ mái nhà năng lượng mặt trời đến lưu trữ năng lượng
sạch. Công ty tin rằng thế giới càng sớm ngừng phụ thuộc vào nhiên liệu hóa thạch và tiến tới một tương
lai không phát thải thì càng tốt. Tesla cũng có một chiến lược trách nhiệm xã hội doanh nghiệp (CSR) toàn
diện, bao gồm việc tập trung vào an toàn cho cả nhân viên và khách hàng, ủng hộ môi trường làm việc đa
dạng, sử dụng nguyên liệu có nguồn gốc bền vững, và đóng góp vào giáo dục.
Mặc dù Tesla có thiện chí và nỗ lực CSR, công ty vẫn thu hút sự hoài nghi và chỉ trích từ công chúng cũng
như các nhà đầu tư. Tính cách thẳng thắn của CEO Elon Musk đã gây tổn hại đến danh tiếng và giá cổ
phiếu của công ty không ít lần. Ngoài ra, Tesla còn đối mặt với nhiều vấn đề đạo đức tại nơi làm việc, từ
việc trả đũa người tố giác đến vi phạm luật lao động. Công ty xe điện này cũng gặp khó khăn trong việc
quản lý chuỗi cung ứng, thường xuyên không kịp các thời hạn quan trọng và mục tiêu sản xuất. Không thể
phủ nhận rằng Tesla đã làm cho xe điện hiện đại trở nên hấp dẫn. Dù Tesla không phát minh ra EV, nhưng
đây là công ty đầu tiên tạo ra một chiếc EV khả thi cho người tiêu dùng ngày nay và đã thiết lập tiêu chuẩn
về một chiếc xe điện. Kể từ khi thành lập, đã có hơn ba triệu chiếc EV lưu hành trên toàn cầu. Dù phải đối
mặt với nhiều cạnh tranh hơn bao giờ hết, Tesla vẫn đang phát triển mạnh mẽ và liên tục đạt lợi nhuận hằng
quý sau nhiều năm thua lỗ.
LỊCH SỬ CỦA TESLA
Năm 2003, Eberhard và Tarpenning bắt đầu tạo ra một chiếc xe điện (EV) hiệu suất cao để phục vụ đối
tượng những người đam mê xe giàu có. Mặc dù nhiều người cho rằng Elon Musk là người sáng lập Tesla,
thực tế ông chỉ tham gia công ty vào năm 2004 sau khi đầu tư $30 triệu và trở thành chủ tịch hội đồng quản
trị. Công ty đã dành nhiều năm để thử nghiệm và thiết kế các thành phần và nguyên mẫu của chiếc xe mà
sau này là xe Roadster. Đội ngũ đã gặp phải một trở ngại lớn vào cuối năm 2007 khi phát hiện ra thiết kế
của hộp số không hoạt động được và phải đánh giá các phương án mới. Điều này khiến họ có những chiếc
xe gần như hoàn chỉnh nhưng không thể giao hàng. Eberhard đã từ chức CEO vào năm đó và được thay thế
bởi Ze'ev Drori, người đã thúc đẩy công ty tiến lên để đưa những chiếc Roadster được mong đợi từ lâu ra thị trường.
Ngay sau khi Roadster được giới thiệu vào tháng 6 năm 2008, Musk đã thay thế Drori để trở thành CEO
của Tesla. Trước khi có Roadster, các công ty phải đối mặt với thách thức trong việc tạo ra một loại pin có
thể cung cấp đủ năng lượng cho xe và thách thức trong việc tạo ra một động cơ hiệu quả, có giá cả phải
chăng. Mặc dù Tesla đã thành công trong việc đạt được các mục tiêu này nhưng giá bán của Roadster rơi
vào khoảng 100.000 đô la tại thời điểm ra mắt, bên cạnh đó, thời gian sạc pin lâu đã tạo nên những rào cản
lớn đối với việc tiếp cận rộng rãi từ người tiêu dùng. Tesla cần doanh số để tiếp tục hoạt động kinh doanh.
Năm 2009, Tesla gặp khó khăn về tài chính với số tiền còn lại chưa đến 10 triệu đô la. May mắn thay, công
ty đã được cứu bởi Daimler AG, hãng xe hơi đứng sau thương hiệu Mercedes, khi họ mua 10% cổ phần của
Tesla với giá 50 triệu đô la, và Bộ Năng lượng Hoa Kỳ đã cấp cho Tesla một khoản vay $465 triệu. Để duy
trì ổn định tài chính, Tesla đã nộp hồ sơ IPO vào năm 2010, huy động được $226 triệu.
Để tiếp nối việc ra mắt chiếc xe điện đầu tiên, năm 2012, Tesla giới thiệu Model S, chiếc sedan cao cấp
hoàn toàn bằng điện đầu tiên trên thế giới, có giá thành hợp lý hơn nhiều so với Roadster, ở mức $76,000.
Theo Motor Trend, chiếc xe có thời gian tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ trong 2,28 giây, và có phạm vi lái dài
nhất trong các loại xe điện, nâng tiêu chuẩn lên một tầm cao mới. Cũng trong năm đó, Tesla đã giới thiệu
các trạm sạc độc lập đầu tiên, gọi là Superchargers. Hiện nay, có hơn 16.500 trạm Superchargers tại hơn
1.800 địa điểm. Mặc dù công ty đã bắt đầu tìm được chỗ đứng của mình, nhưng phải đến năm 2014, Tesla
mới ghi nhận lợi nhuận hàng quý đầu tiên.
Dựa trên thành công của mẫu sedan, Tesla giới thiệu Model X vào năm 2015, trở thành chiếc SUV an toàn
nhất từng được thử nghiệm. Xe đạt xếp hạng an toàn năm sao ở mọi hạng mục từ Cục An toàn Giao thông
Đường cao tốc Quốc gia Hoa Kỳ, trở thành chiếc xe đầu tiên đạt được cột mốc này. Cũng trong năm đó,
Tesla bắt đầu triển khai tính năng tự lái bán tự động, cho phép xe tự lái dưới sự giám sát chủ động của tài xế.
Với ba lần ra mắt xe thành công, Tesla bắt đầu tập trung vào mảng năng lượng của mình, ra mắt các tấm
pin năng lượng mặt trời Solar Roof và pin công nghiệp Powerwall và Powerpack để lưu trữ năng lượng mặt
trời đã chuyển đổi. Để hỗ trợ chiến lược này, Tesla đã mua lại SolarCity, một công ty dịch vụ năng lượng
mặt trời vào năm 2016 với giá $2,6 tỷ. Để khẳng định sự thay đổi này, công ty đã đổi tên từ Tesla Motors
thành Tesla, Inc. vào năm 2017, biểu thị sự chuyển hướng từ nhà sản xuất ô tô sang công ty giải pháp năng lượng bền vững.
Tesla giới thiệu Model 3 vào năm 2017, mẫu xe có giá phải chăng nhất của hãng, với giá khởi điểm 70.000
đô la. Đến năm 2018, Model 3 đã trở thành chiếc xe plug-in bán chạy nhất thế giới, vượt qua Nissan Leaf
với 2.000 xe. Các ưu đãi thuế của chính phủ đã giúp xe điện trở nên hấp dẫn hơn với người mua, nhưng khi
Tesla bán được 200.000 xe vào cuối năm 2018, điều đó đánh dấu sự kết thúc của khoản ưu đãi thuế $7.500.
Để bù đắp, Tesla đã giảm giá $2.000 cho các mẫu xe Model 3, Model S và Model X. Năm 2019, Tesla đạt
được mục tiêu của Musk là tạo ra một chiếc xe điện với mức giá rẻ hơn cho thị trường khi tung ra mẫu cơ
bản của Model 3 với mức giá $35.000 trong thời gian ngắn.
Tesla tiếp tục vượt qua các đối thủ cạnh tranh với những cải tiến không ngừng. Trong tương lai, công ty tập
trung vào các sản phẩm mới như Tesla Semi và Cybertruck. Tesla Cybertruck, với giá khởi điểm $40.000,
được ra mắt lần đầu vào cuối năm 2019. Đây là chiếc xe bán tải đầu tiên của công ty và cạnh tranh với các
dòng xe bán tải EV của các hãng ô tô lớn như Ford và GM. Với giá cổ phiếu tăng vọt, Tesla đã vượt qua
General Motors vào năm 2019 để trở thành công ty ô tô có giá trị nhất tại Hoa Kỳ với vốn hóa thị trường
$53 tỷ. Khi đại dịch COVID-19 ảnh hưởng nặng nề đến nền kinh tế thế giới vào năm 2020, Tesla vẫn lạc
quan về doanh số bán hàng mặc dù phải đóng cửa nhà máy.
KẾ HOẠCH CỦA TESLA CHO PHÁT TRIỂN BỀN VỮNG
Tesla, từng được coi là nhà sản xuất xe hạng sang cho giới giàu có, đã kiên trì nỗ lực để đẩy nhanh quá
trình chuyển đổi sang năng lượng bền vững của thế giới, đây cũng là tầm nhìn cốt lõi của công ty. Nhận
thấy rằng mục tiêu này không thể đạt được chỉ bởi một công ty duy nhất, Tesla đã quyết định công khai các
bằng sáng chế của mình để bất kỳ ai muốn thiết kế xe điện đều có thể tiếp cận. Musk tin rằng đối thủ của
Tesla không phải là tỷ lệ nhỏ các xe điện đang được sản xuất mà là số lượng lớn các xe chạy bằng xăng
đang tràn ngập thị trường.
Tuy nhiên, Tesla cũng phải đối mặt với nhiều đối thủ cạnh tranh trong lĩnh vực xe điện, khi các nhà sản
xuất ô tô truyền thống như GM và Ford đang cố gắng gia tăng thị phần trong thị trường xe điện. Bên cạnh
đó, Tesla cũng cần chú ý đến các công ty nhỏ hơn như Nikola Motor Company, công ty sản xuất xe tải điện
và đã giới thiệu một mẫu xe bán tải.
Năm 2006, Elon Musk đã trình bày kế hoạch tổng thể của Tesla cho sự bền vững: xây dựng và bán một
chiếc Tesla Roadster thành công để tạo nguồn vốn phát triển các mẫu xe có giá cả phải chăng hơn, đồng
thời cung cấp các tùy chọn phát điện không phát thải. Tesla đã thực hiện được kế hoạch này bằng cách tạo
ra một hệ sinh thái năng lượng bền vững bao gồm các giải pháp năng lượng Powerwall, Powerpack, và
Solar Roof. Những giải pháp này cho phép các hộ gia đình, doanh nghiệp và công ty tiện ích quản lý việc
sản xuất, lưu trữ và tiêu thụ năng lượng tái tạo. Để thử nghiệm khả năng cung cấp 100% năng lượng tái tạo,
Tesla đã chuyển đổi hình thức sử dụng năng lượng tại đảo Ta’u của Samoa Mỹ sang lưới điện mặt trời và
pin vào năm 2016. Trước đây, hòn đảo này hoạt động dựa trên máy phát điện diesel, nhưng với hệ thống
lưới điện mới, đảo có thể hoạt động trong ba ngày mà không cần ánh nắng. Dựa trên thành công này, năm
2017, Tesla đã xây dựng pin lithium-ion lớn nhất thế giới tại Nam Úc để tránh tình trạng mất điện gây ảnh
hưởng nghiêm trọng trong khu vực. Mặc dù chi phí rơi vào khoảng $66 triệu, nhưng loại pin này đã giảm
90% chi phí dịch vụ lưới điện của Úc. Dự án Powerpack được cho là tiết kiệm chi phí và nhanh hơn so với
tua-bin hơi nước truyền thống, theo một báo cáo từ Cơ quan Thị trường Năng lượng Úc. Cùng năm đó,
Tesla đã gửi 700 tấm pin mặt trời đến “Bệnh viện del Niño” ở Puerto Rico sau cơn bão Maria để giảm sự
phụ thuộc của hòn đảo vào máy phát điện diesel, vốn thải ra các khí thải độc hại và cần tiếp nhiên liệu thường xuyên.
Mười năm sau khi giới thiệu Kế hoạch Tổng thể của Tesla, Musk đã đề ra thêm nhiều mục tiêu mới nhằm
đạt được một nền kinh tế bền vững:
Tích hợp sản xuất và lưu trữ năng lượng
Một trong những mục tiêu đầu tiên của Musk là tạo ra một sản phẩm kết hợp mái nhà năng lượng mặt trời
và pin, và ông đã thành công. Tesla, công ty lần đầu giới thiệu gạch mái nhà năng lượng mặt trời vào năm
2015, đã ra mắt phiên bản thứ ba của sản phẩm Solar Roof vào năm 2019. Những viên gạch này được thiết
kế trông giống như các viên gạch mái thông thường và có giá $42.500 cho một ngôi nhà rộng 2.000 mét
vuông. Trước khi có gạch mái nhà năng lượng mặt trời, người tiêu dùng phải trả tiền cho một mái nhà thông
thường cộng với chi phí bổ sung của các tấm pin mặt trời. Không chỉ có giá cả phải chăng hơn so với chi
phí của một mái nhà mới và các tấm pin mặt trời cộng lại, sản phẩm Solar Roof của Tesla còn bền gấp ba
lần so với các viên gạch mái thông thường. Phân khúc kinh doanh này đã bị ảnh hưởng nặng nề do đại dịch
COVID-19, với số lượng lắp đặt giảm 35% trong quý đầu tiên của năm 2020. Musk cho biết ông hy vọng
sẽ lấy lại động lực đã có trước khi dịch bùng phát.
Mở rộng để bao phủ các hình thức vận tải chính trên mặt đất
Tesla nhắm vào ba phân khúc xe với các dòng sedan cao cấp, SUV và SUV cỡ nhỏ. Để tiếp cận thêm nhiều
khách hàng tiêu dùng, Tesla đã giới thiệu một loại xe bán tải mới có tên gọi Cybertruck. Tesla tuyên bố
chiếc bán tải của mình có độ bền vượt trội và khả năng bảo vệ hành khách với thân xe "gần như không thể
xuyên thủng", theo thông tin từ trang web của Tesla. Dù thiết kế góc cạnh, mang phong cách tương lai gây
nhiều tranh cãi, nhưng điều này giúp Cybertruck nổi bật so với các hãng sản xuất xe tải truyền thống như
GM. Chỉ vài ngày sau khi ra mắt vào cuối năm 2019, Tesla đã báo cáo nhận được hơn 250.000 đơn đặt
trước cho chiếc xe mới này. Chưa đầy sáu tháng sau, số lượng đơn đặt hàng trước đã vượt qua 600,000.
Cybertruck đánh dấu nỗ lực đầu tiên của Tesla trong việc xây dựng uy tín trong thị trường xe bán tải hạng
nhẹ. Musk đã cho biết rằng ông có thể xem xét một thiết kế truyền thống hơn trong tương lai.
Thêm vào đó, Tesla cũng đang đầu tư vào xe tải hạng nặng và phương tiện vận chuyển đô thị có mật độ
hành khách cao. Ví dụ, Tesla Semi, một chiếc xe kéo bán tải bằng điện, được thiết kế để tiết kiệm ít nhất
$200.000 cho chủ sở hữu trên quãng đường một triệu dặm chỉ tính riêng chi phí nhiên liệu. Xe tải này tăng
tốc nhanh hơn xe tải truyền thống và có thể leo dốc nhanh hơn. Bên cạnh đó, Semi còn tích hợp các tính
năng an toàn như Autopilot nâng cao để giúp tài xế tránh va chạm. Việc mở rộng để bao phủ nhiều hình
thức vận tải hơn không chỉ mở rộng tầm ảnh hưởng của Tesla mà còn cải thiện dấu chân carbon của ngành
công nghiệp vận tải nói chung.
Giới thiệu hệ thống tự động hoàn toàn
Musk hình dung một tương lai nơi xe ô tô có thể tự lái và đỗ mà không cần người bên trong xe. Tesla hướng
đến việc biến các phương tiện của mình trở thành hoàn toàn tự lái, mặc dù công ty nhận thức rõ những trở
ngại về mặt quy định mà họ sẽ phải vượt qua. Khi thay thế tài xế bằng trí tuệ nhân tạo (AI), các công ty ô
tô cũng đảm nhận những trách nhiệm đạo đức và pháp lý mới mà trước đây họ chưa từng có. Các xe tự
hành cần được lập trình để đưa ra các quyết định mang tính đạo đức.
Tin rằng tính năng tự lái của mình an toàn hơn so với việc lái xe của con người, Tesla đã đưa ra quyết định
gây tranh cãi khi ra mắt hệ thống tự lái bán phần vào năm 2015. Hệ thống này cho phép xe tự điều khiển
tay lái, tăng tốc và phanh tự động dưới sự giám sát liên tục của tài xế. Mặc dù tính năng autopilot đã liên
quan đến một số vụ tai nạn và hơn một trường hợp tử vong, Tesla vẫn nhiều lần khẳng định rằng những tài
xế sử dụng tính năng này an toàn hơn so với các tài xế khác. Hệ thống này phát ra cảnh báo "hand-off" để
khuyến khích tài xế không phụ thuộc quá nhiều vào tính năng tự lái.
Khuyến khích chia sẻ phương tiện công cộng
Tầm nhìn của Musk về phương tiện vận chuyển đô thị có mật độ hành khách cao đi đôi với tầm nhìn về các
phương tiện tự lái hoàn toàn. Ông mô tả một thế giới nơi dịch vụ đi chung xe trở nên phổ biến, trong đó
các chủ sở hữu xe Tesla có thể thêm phương tiện tự lái hoàn toàn của họ vào một đội xe taxi tự lái để tạo
thu nhập. Musk tin rằng đây là cách mà xe Tesla sẽ trở nên dễ tiếp cận và hợp túi tiền hơn đối với nhiều người.
TRÁCH NHIỆM XÃ HỘI TẠI TESLA
Chiến lược trách nhiệm xã hội (CSR) của Tesla đáp ứng lợi ích của các bên liên quan bằng cách giám sát
và báo cáo về tác động của sản phẩm và hoạt động của công ty, nhấn mạnh an toàn cho người tiêu dùng và
nguồn cung ứng có trách nhiệm, đồng thời tập trung vào nhân viên và xây dựng một văn hóa tổ c ức vững h mạnh.
Tác động của sản phẩm và hoạt động vận hành
Tesla tin rằng người tiêu dùng không nên phải thỏa hiệp về giá cả hoặc hiệu suất khi chọn các sản phẩm
bền vững. Các sản phẩm của công ty nhằm mục đích giảm thiểu tác động môi trường của việc vận tải và sử
dụng cũng như sản xuất năng lượng, từ đó giảm lượng khí thải nhà kính (GHG). Tổng cộng, 550.000 xe
Tesla đã được bán ra đã giúp tiết kiệm bốn triệu tấn khí thải carbon dioxide. Lượng khí thải carbon dioxide
hàng năm của Tesla chỉ bằng khoảng 3% so với lượng khí thải từ các cơ sở của Ford trên toàn cầu. Ngoài
ra, các trạm Supercharger của Tesla đã giúp tiết kiệm 75 triệu gallon xăng. Trên tất cả các hệ thống năng
lượng mặt trời của mình, Tesla đã tạo ra hơn 13 Terawatt-giờ (TWh) điện không phát thải. Các chính phủ
trên khắp thế giới cũng ủng hộ việc chuyển sang sử dụng điện, với nhiều chương trình khuyến khích tài
chính cho người tiêu dùng để sử dụng xe điện và các sản phẩm tiết kiệm năng lượng khác.
Tập trung vào sự an toàn của người tiêu dùng
Tập trung vào an toàn cho người ngồi trong xe luôn là trọng tâm trong sứ mệnh của Tesla. Xe của công ty
được trang bị các tính năng an toàn tiên tiến như phanh khẩn cấp tự động, cảnh báo lệch làn và va chạm,
cảnh báo nhận diện chướng ngại vật và cảnh báo điểm mù. Mặc dù đã cố gắng tối đa để tạo ra những chiếc
xe an toàn, Tesla vẫn không tránh khỏi các tai nạn. Năm 2013, hai vụ cháy xe đã ảnh hưởng xấu đến uy tín
về an toàn của Tesla vào thời điểm công ty đang dần khẳng định mình. Musk đã lên tiếng bảo vệ các phương
tiện do hãng sản xuất, nói trong một bài viết trên blog công ty rằng nguy cơ cháy ở Model S thấp hơn năm
lần so với xe chạy xăng trung bình. Tesla đã tận dụng sự chú ý của truyền thông để quảng bá các tính năng
an toàn của xe, góp phần vào sự an toàn của hai tài xế trong các vụ việc này. Bất chấp số liệu thống kê,
Tesla đã đưa ra quyết định đạo đức nhằm ưu tiên cả sự an toàn của khách hàng và sự an tâm của họ bằng
cách trang bị thêm tấm chắn ba lớp cho thân xe. Các xe mới không chỉ được trang bị tấm chắn dưới bằng
titan và tấm chắn nhôm, mà Tesla còn cung cấp việc trang bị thêm miễn phí cho các khách hàng hiện tại.
Với ý tưởng luôn đề cao sự an toàn của khách hàng, Tesla đã quyết định triển khai các phương tiện có khả
năng tự lái bán phần vào năm 2015 thay vì chờ đợi cho đến khi tự lái hoàn toàn được kiểm tra và phê duyệt
bởi các cơ quan quản lý. Musk đã viết trong một bài đăng trên blog công ty rằng ông cảm thấy đó là một
quyết định đạo đức khi không trì hoãn công nghệ này vì ông tin rằng xe Tesla tự lái an toàn hơn xe được
điều khiển bởi con người. Điều này không chỉ làm cho việc lái xe trở nên an toàn hơn cho khách hàng của
Tesla mà còn cho tất cả các tài xế khác trên đường. Mỗi quý, Tesla tự nguyện phát hành báo cáo an toàn xe,
tạo sự minh bạch với công chúng.
Ưu tiên sự an toàn của người lao động
Tương tự như cách tiếp cận an toàn cho người tiêu dùng, Tesla cũng rất chú trọng đến an toàn cho nhân
viên. Ví dụ, công ty yêu cầu nhân viên sản xuất tham gia một chương trình đào tạo kéo dài nhiều ngày trước
khi họ có thể vào khu vực nhà máy. Ngoài ra, Tesla cung cấp đào tạo tại chỗ và theo dõi hiệu suất hàng
ngày để có thể cải tiến nhanh chóng và hiệu quả. Để đạt được mục tiêu trở thành nhà máy sản xuất xe an
toàn nhất thế giới, nhóm Môi trường - Sức khỏe và An toàn Toàn cầu của Tesla đã xây dựng chiến lược dựa
trên ba trụ cột: thực hiện đúng các bước cơ bản, gắn kết các bên liên quan, và giảm thiểu rủi ro.
Bất chấp các nỗ lực chủ động trong quá khứ, Tesla đã gặp nhiều tranh cãi trong đại dịch COVID-19 vào
năm 2020. Musk đã đăng tweet rằng virus COVID-19 ít nghiêm trọng hơn mọi người nghĩ và tiếp tục mở
một nhà máy ở California, dù có lệnh ở yên tại chỗ từ các quan chức chính quyền bang. Sau khi một nhân
viên của Tesla có kết quả dương tính với COVID-19, Tesla tuyên bố sẽ giảm lực lượng lao động tại nhà
máy xuống 75%. Việc giảm nhân sự này đi kèm với việc giảm lương 10% cho nhân viên tiêu chuẩn và đến
30% cho các quản lý và giám đốc, trong khi nhiều công ty lớn khác cố gắng duy trì mức lương. Dù cuối
cùng sở cảnh sát hạt buộc nhà máy phải đóng cửa, chưa đầy hai tháng sau, Musk tuyên bố mở lại nhà máy,
bất chấp lệnh của cơ quan y tế khu vực và kiện hạt Alameda. Những quyết định này đã đặt tính mạng của
10.000 nhân viên Tesla vào nguy hiểm, cũng như của những người khác trong cộng đồng địa phương. Ưu
tiên lợi nhuận hơn sức khỏe cộng đồng là một vấn đề đạo đức lớn.
Ủng hộ nhân viên
Nhân viên rất quan trọng đối với Tesla vì họ có tiềm năng trở thành những người ủng hộ cho công ty. Ví
dụ, để khuyến khích nhiều nhân viên sở hữu xe Tesla hơn, công ty cho phép họ sử dụng ngày nghỉ phép
chưa dùng đến để mua xe Tesla mới. Mọi nhân viên làm việc tại Tesla đều được cấp cổ phiếu của công ty
và có thể mua thêm cổ phiếu với giá ưu đãi thông qua chương trình mua cổ phiếu dành cho nhân viên. Điều
này mang lại giá trị cho nhân viên và tạo động lực để họ làm việc chăm chỉ hơn.
Tesla giám sát hiệu quả mức độ hài lòng của nhân viên. Công ty đã tổ c ứ
h c cửa hàng “Merch Madness” tại
Gigafactory 2, bán hàng hóa của công ty với mức giảm giá mạnh để nâng cao tinh thần nhân viên sau một
đợt cắt giảm nhân sự trên toàn công ty. Điều này không chỉ đưa thêm các sản phẩm mang thương hiệu Tesla
ra thị trường mà còn giúp trấn an nhân viên. Tesla cũng nổi tiếng với việc phản hồi nhanh chóng trước
những lời phê bình. Sau khi nhận phản hồi tiêu cực từ nhân viên về việc không đảm bảo công việc ổn định
sau các đợt tạm ngừng hoạt động của nhà máy vào năm 2018, Tesla đã giới thiệu chương trình cho vay
dành cho nhân viên, cho phép họ vay tiền từ Salary Finance, một công ty khởi nghiệp công nghệ, với lãi
suất phải chăng và có thể thanh toán trực tiếp từ tiền lương. Mục tiêu của Tesla là cải thiện tình hình tài
chính của nhân viên để họ gắn bó lâu dài với công ty thay vì tìm kiếm mức lương cao hơn ở nơi khác.
Ngoài ra, Tesla cung cấp các chương trình vận chuyển thay thế cho nhân viên với mục tiêu giảm thiểu tác
động carbon từ hoạt động di chuyển của họ. Tesla khuyến khích đi chung xe thông qua các dịch vụ đi chung
đa dạng và có chương trình đạp xe đạp đến nơi làm việc tại Hoa Kỳ. Công ty vận hành mạng lưới xe buýt
đưa đón nhân viên đi và về nơi làm việc. Tại khu vực Vịnh San Francisco, gần 4.000 nhân viên sử dụng xe
buýt đưa đón mỗi ngày, và tại Nevada, khoảng 2.000 nhân viên đi xe buýt đến Gigafactory mỗi ngày. Ngoài
ra, Tesla còn có hàng trăm trạm sạc tại các cơ sở của mình để khuyến khích nhân viên sử dụng xe điện.
Những nỗ lực này vừa giúp giảm tác động carbon, vừa mang lại các lợi ích giá trị cho nhân viên.
Ủng hộ môi trường làm việc đa dạng
Tesla nỗ lực tuyển dụng và giữ chân nhân tài tốt nhất, bất kể c ủng h
tộc, màu da, tôn giáo, giới tính, biểu
hiện giới tính, bản dạng giới, tuổi tác, nguồn gốc quốc gia, khuyết tật hay cựu chiến binh cần được bảo vệ.
Để hỗ trợ một môi trường làm việc đa dạng, Tesla đã thành lập các nhóm nhân viên do chính các thành viên
trong công ty lãnh đạo, nhằm giúp nhân viên xây dựng mối quan hệ và chia sẻ ý tưởng. Các nhóm này bao
gồm Black@Tesla, Intersectionality@Tesla, LGBTQ@Tesla, Teslatinos, Veterans Taskforce và Women In
Tesla. Công ty hỗ trợ các nhóm này bằng các khóa đào tạo chống phân biệt đối xử và chống quấy rối tình
dục cho nhân viên. Ngoài ra, các nhóm tuyển dụng cũng tham gia đào tạo về thiên kiến vô thức để giúp
nhận diện và hạn chế những thành kiến không cố ý có thể ảnh hưởng đến quá trình tuyển dụng.
Xây dựng các chính sách có trách nhiệm
Để mở rộng các nguyên tắc về tính chính trực, Tesla có một bộ quy tắc ứng xử và chính sách về nhân quyền
cùng chính sách “xung đột khoáng sản” nhằm đặt ra kỳ vọng về hành vi đối với tất cả các nhà cung cấp và
đối tác. Bộ quy tắc ứng
xử này nêu rõ lập trường của Tesla về các vấn đề nhân quyền và lao động, sức khỏe
và an toàn, môi trường, đạo đức và nguồn cung ứng khoáng sản có trách nhiệm. Tesla tiến hành kiểm toán
để đảm bảo các tiêu chuẩn của mình được tuân thủ và có chính sách không khoan nhượng đối với các hành
vi vi phạm nhân quyền trong chuỗi cung ứng của mình. Ngoài ra, chính sách “xung đột khoáng sản” của
Tesla thiết lập các thực hành thẩm định cho các nhà cung cấp nhằm tạo ra một chuỗi cung ứng minh bạch
hơn. Các nhà cung cấp của công ty được kỳ vọng cung cấp các bộ phận và sản phẩm “không xung đột”, tức
là không mang lại lợi ích cho các nhóm vũ trang ở Cộng hòa Dân chủ Congo.
Đóng góp vào giáo dục
Tesla tích cực ủng hộ giáo dục trong các cộng đồng nơi công ty hoạt động. Tesla hợp tác với các trường
trung học, đại học và tổ chức phi lợi nhuận ở California để cung cấp các hội thảo hướng nghiệp, hoạt động
học tập thực hành STEM, tham quan nhà máy và cơ hội phát biểu. Tại Nevada, Tesla đang đầu tư $37.5
triệu vào giáo dục từ mẫu giáo đến lớp 12 để chuẩn bị cho học sinh những kỹ năng cần thiết cho sự nghiệp
trong ngành sản xuất và kỹ thuật tại Tesla và các công ty khác. Tesla cũng đã đề xuất Chương trình Phát
triển Sản xuất, một chương trình học nghề dành cho học sinh tốt nghiệp trung học nhằm đào tạo và tuyển
dụng nhân tài từ các trường trung học trong tiểu bang để trở thành cộng sự sản xuất tại Gigafactory 1. Ngoài
ra, Tesla START, một chương trình đào tạo 12 tuần ở một số khu vực chọn lọc, được thiết kế để trang bị
cho sinh viên những kỹ năng cần thiết cho sự nghiệp tại Trung tâm Dịch vụ Tesla. Điều này không chỉ hỗ
trợ cộng đồng mà còn tạo ra một nguồn nhân tài lớn hơn để Tesla có thể tuyển dụng.
THÁCH THỨC LÃNH ĐẠO TẠI TESLA
Thành công của Tesla đã gặp không ít thách thức về lãnh đạo. Năm 2007, Eberhard từ c ức h CEO và gia
nhập ban cố vấn của công ty. Người kế nhiệm ông là Drori, được ghi nhận là người đã hiện thực hóa mẫu
thử nghiệm của Roadster thành một sản phẩm khả thi. Khi công ty bắt đầu giao những chiếc Roadster đầu
tiên, Eberhard và Tarpenning cắt đứt mọi liên hệ với Tesla và sau đó bóng gió nói rằng họ đã bị é p buộc rời
khỏi công ty. Ngay sau khi họ rời đi, Musk đảm nhận vai trò CEO thay cho Drori vào năm 2008. Năm sau,
Eberhard kiện Tesla và Musk, cáo buộc rằng ông đã bị đổ lỗi một cách không công bằng cho những khó
khăn ban đầu của Tesla. Eberhard cáo buộc Musk đã chiếm công của Roadster và cho rằng Tesla đã sai lầm
khi không đồng ý chi trả gói trợ cấp thôi việc của ông.
Dù Musk đã đề nghị Eberhard một gói trợ cấp bao gồm $100.000, sáu tháng bảo hiểm y tế, quyền mua
250.000 cổ phiếu phổ thông của Tesla và một ghế trong ban cố vấn, ban cố vấn của công ty đã rút lại gói
trợ cấp sau khi Eberhard đăng một bài viết trên blog kể về những nhân viên của T
esla mà ông cho là bị đối
xử không công bằng. Tesla phủ nhận các cáo buộc, và Eberhard đã rút đơn kiện vào cuối năm đó. Mặc dù
cuộc tranh chấp này không có lợi cho hình ảnh của Tesla, nhưng nó cũng không thu hút nhiều sự chú ý, vì
lúc đó Tesla chưa trở thành một cái tên quen thuộc.
Nhiều năm sau, Musk đã đưa ra một loạt tuyên bố công khai trên mạng, gây tổn hại đến danh tiếng của ông
và cả công ty. Ví dụ, Musk dự đoán rằng Tesla sẽ bán được tới 200.000 xe Model 3 trong nửa cuối năm
2017, nhưng con số này đã bị đánh giá quá cao. Cuối cùng, công ty chỉ sản xuất được 55.000 xe trong
khoảng thời gian đó. Cũng trong năm đó, Musk thông báo trên Twitter về kế hoạch đưa công ty thành tư
nhân với nguồn tài chính từ quỹ tài sản của Ả Rập Xê Út. Kế hoạch này sau đó đã thất bại, nhưng nó gây
ra làn sóng giao dịch cổ phiếu nhanh chóng, khiến giá cổ phiếu của công ty tăng 10% và dẫn đến một vụ
kiện từ Ủy ban Chứng khoán và Giao dịch Hoa Kỳ (SEC). Nhiều người coi đây là một sai lầm về đạo đức.
SEC buộc tội Musk gian lận chứng khoán do dòng tweet sai sự thật và gây hiểu lầm. Musk đã dàn xếp với
SEC và đồng ý từ chức Chủ tịch của Tesla. Dù Musk vẫn giữ vai trò CEO, vị trí Chủ tịch đã được chuyển
cho Robyn Denholm, một giám đốc điều hành người Úc. Cả Musk và Tesla đều phải nộp phạt $20 triệu.
Một phần của thỏa thuận bao gồm việc bổ nhiệm hai thành viên độc lập trong hội đồng quản trị, gồm nhà
sáng lập Oracle Larry Ellison và cựu giám đốc Kellogg, Kathleen Wilson-Thompson.
Danh tiếng của Tesla lại tiếp tục bị ảnh hưởng vào năm 2018 khi Bộ Tư pháp điều tra công ty do nghi ngờ
đã đánh lừa các nhà đầu tư về khả năng sản xuất. Sau khi Musk đăng một dòng tweet về năng lực sản xuất,
SEC đã nộp đơn kiện vì điều này vi phạm thỏa thuận trước đó với SEC. Cuộc điều tra đã dẫn đến yêu cầu
Tesla phải giám sát tài khoản Twitter của Musk bởi đội ngũ pháp lý của công ty. Là lãnh đạo của một công
ty đại chúng, Musk có trách nhiệm hành xử một cách có đạo đức, ngay cả khi đăng tải từ các tài khoản cá nhân của mình.
Cũng trong năm 2018, Musk thu hút sự chú ý tiêu cực khi hút cần sa trong chương trình podcast của Joe
Rogan. Mặc dù việc này chủ yếu ảnh hưởng đến SpaceX, một công ty khác của Musk, thế nhưng Tesla
cũng phần nào chịu gánh chịu hậu quả. Cuộc phỏng vấn khiến đối tác kinh doanh của Tesla là Panasonic
cảm thấy lo lắng. Panasonic là đối tác của Tesla trong việc đầu tư vào Gigafactory 2, có trụ sở tại Nhật Bản.
Tuy nhiên, việc sử dụng cần sa tại Nhật Bản là một tội nghiêm trọng. Sự cố này đã làm tổn thương mối
quan hệ vốn đã căng thẳng giữa hai bên. Nhiều phương tiện truyền thông cho rằng Musk đã vi phạm quy
tắc ứng xử của Tesla vì ông đang sử dụng chất kích thích khi đại diện cho công ty. Vụ việc cũng ảnh hưởng
tiêu cực đến giá cổ phiếu của công ty. Musk đã trở thành một người nổi tiếng nhờ tính cách thẳng thắn và
lôi cuốn của mình. Dù nhiều công ty được hưởng lợi từ hiện tượng này, chẳng hạn như Apple với Steve
Jobs hay Microsoft với Bill Gates, Tesla đã phải kiềm chế Musk, người vừa là tài sản vừa là gánh nặng cho công ty.
Các dòng tweet của Musk tiếp tục thu hút sự chú ý và đe dọa đến hiệu suất của công ty. Vào tháng 3 năm
2020, khi đại dịch COVID-19 bắt đầu ảnh hưởng đến các doanh nghiệp Hoa Kỳ, Musk đăng tweet rằng
“hoảng loạn về coronavirus là ngu ngốc.” Như đã đề cập trước đó, Musk đã cố gắng giữ nhà máy của Tesla
tại California mở cửa dù có lệnh ở yên tại chỗ, đặt nhân viên vào tình thế rủi ro. Sau đó, Musk thông báo
rằng công ty sẽ sản xuất máy thở cho các bệnh viện ở California và New York. Một tháng sau, Musk tweet
rằng lệnh phong tỏa là “phát xít”. Vài ngày sau đó, Musk lại đăng rằng giá cổ phiếu Tesla quá cao, khiến
giá trị thị trường của Tesla giảm $14 tỷ. Những tweet của Musk đã gây tổn hại đến cả uy tín và hiệu quả tài
chính của Tesla, thể hiện sự thiếu quan tâm đến lợi ích của cổ đông.
XỬ LÝ CÁC HÀNH VI SAI TRÁI TẠI NƠI LÀM VIỆC
Ngoài những khó khăn liên tục về lãnh đạo, Tesla còn đối mặt với một loạt tranh cãi đạo đức trong môi
trường làm việc. Vào ngày 4 tháng 6 năm 2018, Business Insider báo cáo rằng tình trạng kém hiệu quả tại
Gigafactory của Tesla ở Nevada đã khiến công ty phải bỏ đi $150 triệu nguyên liệu thô. Martin Tripp, người
được xác định đã tiết lộ thông tin, nói rằng ông đã đề xuất với các sếp rằng nên giảm lượng phế liệu để
tránh lãng phí và tạo ra môi trường làm việc an toàn hơn. Ông đã gửi một email cho Musk nhưng không
nhận được phản hồi. Sau đó, Tripp quyết định chia sẻ dữ liệu từ cơ sở dữ l ệu i
sản xuất nội bộ của công ty
với Business Insider và bị sa thải, sau đó bị Tesla kiện đòi $167 triệu. Tripp đã nộp đơn kiện ngược lại, nói
rằng Musk đã vu khống ông khi thông báo với các phương tiện truyền thông rằng Tripp đã đe dọa gây ra
một vụ xả súng hàng loạt. Ngoài ra, quản lý an ninh tại Gigafactory của Tesla, Sean Gouthro, đã nộp đơn
khiếu nại chống lại Tesla với SEC. Gouthro tuyên bố Tesla đã hành xử phi đạo đức trong việc truy tìm
người tiết lộ thông tin, cho rằng đội an ninh của Tesla đã hack điện thoại của Tripp, theo dõi Tripp, đánh
lừa cảnh sát và cài đặt thiết bị để theo dõi các thông tin cá nhân của nhân viên. Mặc dù cuộc chiến pháp lý
vẫn đang tiếp diễn, Tesla phủ nhận các cáo buộc này.
Ngoài r , vào ngày 27 tháng 9 năm 2019, a
Tesla bị phát hiện vi phạm Đạo luật Quan hệ Lao động Quốc gia
nhiều lần, bao gồm việc đe dọa và trả đũa các nhân viên muốn thành lập công đoàn vào năm 2017. Thẩm
phán hành chính của Hội đồng Quan hệ Lao động Quốc gia cũng cho rằng một dòng tweet của Musk vào
tháng 5 năm 2018, trong đó nói rằng tham gia công đoàn đồng nghĩa với việc từ bỏ quyền chọn cổ phiếu
Tesla, là bất hợp pháp. Thẩm phán còn phán quyết rằng Tesla phải phục hồi công việc cho một nhân viên
bị sa thải vì tham gia các hoạt động tổ c ức h
và trả lại lương cho anh ta do bị sa thải bất hợp pháp. Cuối
cùng, Tesla được yêu cầu thông báo cho nhân viên rằng công ty đã vi phạm luật lao động. Tesla đã kháng
cáo phán quyết này. Các vấn đề đạo đức này có thể cho thấy nhiều vấn đề sâu xa hơn tại Tesla.
CÁC VẤN ĐỀ VỀ CHUỖI CUNG ỨNG
Trong khi nỗ lực vượt qua các thách thức liên quan đến đạo đức và lãnh đạo, công ty cũng không ngừng
cải tiến chuỗi cung ứng của mình. Trong chuỗi cung ứng, công ty sẽ có đối tác “thượng nguồn” (ví dụ: nhà
cung cấp) và “hạ nguồn” (ví dụ: nhà bán buôn và nhà bán lẻ). Tesla đã đầu tư nhiều nguồn lực vào chuỗi
cung ứng thượng nguồn bằng cách tập trung vào sản xuất pin và sản xuất xe trong các Gigafactory của
mình, đây là một trong những lợi thế cạnh tranh chính của Tesla. Ở hạ nguồn, Tesla có mô hình phân phối
bán lẻ độc đáo so với đối thủ cạnh tranh. Công ty bán hàng trực tuyến mà không có các đại lý trung gian.
Khách hàng nhận xe tại trung tâm phân phối khu vực thuộc sở hữu của Tesla. Điều thú vị là các showroom
của Tesla chỉ dùng để quảng bá chứ không thực hiện giao dịch mua bán.
Tesla đã gặp khó khăn trong việc đáp ứng thời hạn giao hàng và sản xuất, đặc biệt là với Model 3, vì đây
là lần đầu tiên công ty sản xuất một mẫu xe cho thị trường đại chúng. Tesla đã đổ lỗi cho các vấn đề sản
xuất do sự thiếu hiệu quả của chuỗi cung ứng. Công ty từng nhập khẩu linh kiện từ khắp nơi trên thế giới
nhưng mong muốn xây dựng và lắp ráp tất cả tại một nơi. Để cải thiện sản xuất, Tesla đã bắt đầu sản xuất
pin nội bộ vào năm 2014 với Gigafactory 1 ở ngoại ô Sparks, Nevada, một cơ sở được thiết kế để giảm
đáng kể chi phí pin và tạo ra hàng nghìn việc làm. Chi phí sản xuất pin đã giảm nhờ quy mô kinh tế và giảm
lãng phí thông qua hoạt động tinh gọn, giúp xe trở nên phải chăng hơn đối với người tiêu dùng.
Năm 2015, Tesla mua lại Riviera Tool & Die để hợp lý hóa quy trình sản xuất Model 3. Sau đó, trong cùng
năm, Tesla đã bán cổ phiếu trị giá $738 triệu để huy động đủ vốn cho một số dự án hạ tầng, bao gồm một
nhà máy sản xuất pin và một cơ sở sản xuất mới. Tesla bắt đầu sản xuất các tế bào và mô-đun năng lượng
mặt trời tại Gigafactory 2 ở Buffalo, New York, vào năm 2016. Công ty cũng bổ sung thêm các dây chuyền
sản xuất để hỗ trợ các bộ phận điện cho sản phẩm Supercharger và lưu trữ năng lượng, tạo ra gần 800 việc
làm. Tesla cam kết sẽ tạo ra 5.000 việc làm tại bang New York vào năm 2027. Sau nhiều cải tiến trong chuỗi
cung ứng, cuối cùng Tesla đã đạt mục tiêu sản xuất 5.000 chiếc Model 3 mỗi tuần vào năm 2018.
Dựa trên thành công của Gigafactory 1 và 2, Tesla đã mở một Gigafactory thứ ba ở ngoại ô Thượng Hải,
Trung Quốc, vào năm 2019. Với Gigafactory 3, Tesla cuối cùng có thể hoạt động ở quy mô mà Musk luôn
hứa hẹn. Mặc dù Tesla nổi tiếng với việc trễ thời hạn giao xe, Gigafactory 3 ở Trung Quốc đã khai trương
sớm, thể hiện cam kết của Tesla trong việc cải thiện danh tiếng của mình. Giá xe Tesla tại Trung Quốc đã
thay đổi do cuộc chiến thương mại Mỹ-Trung bắt đầu vào tháng 7 năm 2018, nhưng sau khi xây dựng
Gigafactory 3, chính quyền Trung Quốc đã tuyên bố các xe Tesla sẽ được miễn thuế xe cộ 10%. Tesla là
công ty nước ngoài duy nhất được miễn trừ này. Dự kiến, đến năm 2040, khoảng 70% xe tại Trung Quốc
có thể là xe điện, làm cho thị trường Trung Quốc trở nên rất quan trọng đối với thành công của Tesla. Hiện
tại, Tesla cũng đã có các địa điểm Gigafactory ở Berlin, Đức, và Austin, Texas.
Dù Tesla đã đạt nhiều tiến bộ trong việc cải thiện chuỗi cung ứng và cơ sở sản xuất, công ty cũng đã thu
hút chỉ trích từ chính nhân viên của mình, những người phải làm việc theo lịch trình thất thường do các vấn
đề về dây chuyền sản xuất và bảo trì đột xuất. Tesla đã cắt giảm 7% nhân viên toàn thời gian, giảm hơn
3.000 việc làm trên toàn công ty vào năm 2019 trước sự suy giảm doanh số dự kiến trong toàn ngành. Đáng
tiếc, Tesla không phải là công ty duy nhất bị ảnh hưởng; cả GM và Ford cũng phải trải qua đợt sa thải lớn
trong năm 2019. Việc cắt giảm nhân sự của Tesla nhằm tinh giản công ty dưới áp lực từ cổ đông để duy trì lợi nhuận.
TƯƠNG LAI CỦA TESLA
Tesla và Musk giờ đây đã trở thành những cái tên quen thuộc không chỉ ở Hoa Kỳ mà còn trên toàn thế
giới. Công ty đã đạt được những thành tựu đáng kể và khẳng định vị thế dẫn đầu trong lĩnh vực xe điện
(EV). Tesla đã kinh doanh có lãi, đạt được các kỷ lục về doanh số bán hàng và có được nguồn lực để thúc
đẩy mở rộng toàn cầu. Năm 2020, Tesla trở thành nhà sản xuất ô tô có giá trị lớn nhất thế giới. Giá cổ phiếu
của công ty tăng vọt trước khi chia tách cổ phiếu theo tỷ lệ 5:1, cho thấy sự lạc quan từ phía các nhà đầu
tư. Tesla đang thách thức sự thống trị của các thương hiệu Đức như BMW, Audi và Mercedes tại châu Âu,
dù giá xe cao hơn. Thực tế, Model 3 đã trở thành chiếc xe bán chạy nhất ở Hà Lan và Na Uy vào năm 2019,
và Tesla trở thành thương hiệu xe bán chạy nhất tại Iceland vào năm 2020. Xe điện càng trở nên hấp dẫn
hơn với người tiêu dùng ở châu Âu so với Hoa Kỳ vì thuế xăng dầu ở châu Âu cao hơn đáng kể. Tesla sẽ
cần tập trung vào cả thị trường châu Âu và Trung Quốc khi tiến về tương lai. CÂU HỎI:
Hãy viết một bài báo cáo với độ dài 2000 từ (±10%) để giải quyết những câu hỏi sau:
- Hệ thống lái tự động hoàn toàn trên xe ô tô điện Tesla có thể gây ra những vấn đề vô đạo đức gì?
- Thảo luận sự ảnh hưởng của Elon Musk trong việc thiết lập và duy trì văn hóa đạo đức trong tổ c ức cùng h
(những) vấn đề đạo đức Tesla có thể đối mặt trong tương lai.
Tài liệu liên quan:
-
Chương 1: Tình Huống Sự Cố Sản Phẩm Tại Toyota Motor Việt Nam | Đạo đức kinh doanh | Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng
4 2 -
Phân Tích Tình Huống_ Zappos và Văn Hóa Doanh Nghiệp | Đạo đức kinh doanh | Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng
2 1 -
Đề cương Đạo đức Công vụ và Kinh tế Đa năng - Chương I & II | Đạo đức kinh doanh | Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng
3 2 -
Chương 3 - Trách Nhiệm Xã Hội của Doanh Nghiệp | Đạo đức kinh doanh | Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng
3 2 -
Bài Tập Cá Nhân: Phân Tích Đạo Đức Về Phân Biệt Đối Xử Tại Trường Đại Học | Đạo đức kinh doanh | Đại học Kinh tế - Đại học Đà Nẵng
4 2