1. Giới thiệu chung về hệ thống vận tải đường bộ Trung Quốc: 1.1 Khái niệm:
Vận tải đường bộ là vận chuyển hàng hóa và con người từ nơi này đến nơi khác trên
đường bộ. Đường bộ là tuyến đường giữa hai điểm đến, đã được trải nhựa hoặc đã được
xây dựng để cho phép vận chuyển bằng ô tô có động cơ và không có động cơ. Vận tải
đường bộ có rất nhiều ưu điểm so với các phương tiện giao thông khác. Đầu tư cho vận
tải đường bộ là rất ít so với các phương thức vận tải khác như đường sắt và đường hàng
không. Chi phí xây dựng, chi phí vận hành và bảo trì đường bộ rẻ hơn so với đường sắt.
1.2 Lịch sử phát triển hệ thống đường bộ Trung Quốc:
Từ một tình trạng hoàn toàn kém phát triển vào năm 1949, nhiều năm cải cách và phát
triển đã tạo ra một mạng lưới giao thông toàn diện và không ngừng được cải thiện.
Khi CHND Trung Hoa được thành lập vào năm 1949, giao thông vận tải chưa phát triển
tổng chiều dài giao thông đường cao tốc của Trung Quốc là 81.000km, và không có đường cao tốc nào.
Trong thời kỳ khôi phục kinh tế (1949-1952) các phương tiện giao thông bị hư hỏng đã
được sửa chữa, và các phương tiện giao thông thủy, bộ và đường hàng không được nối
lại. Năm 1953 Trung Quốc bắt đầu phát triển giao thông vận tải một cách có kế
hoạch. Trong thời kỳ Kế hoạch 5 năm lần thứ nhất (1953-1957) và lần thứ hai (1958-
1962) và thời kỳ điều chỉnh kinh tế (1961-1965), Trung Quốc đã nghiêng về đầu tư của
nhà nước để hỗ trợ giao thông. Nó đã cải tạo và xây dựng một số đường sắt, đường cao
tốc, cảng và cầu tàu, và sân bay dân dụng,..
Trong thời kỳ Cách mạng Văn hóa (1966-1976), giao thông bị xáo trộn nghiêm trọng,
nhưng cơ sở vật chất, trang thiết bị và các tuyến đường không ngừng tăng lên; do sự
chậm trễ nghiêm trọng trong việc dỡ hàng và chuyển tải, và quá tải tại các cảng lớn ven
biển, việc xây dựng cơ sở hạ tầng đường bộ đã được đẩy mạnh hơn.
Năm 1988, đường cao tốc Shanghai-Jiading được thông xe, là đường cao tốc đầu tiên
trên đất liền của Trung Quốc.
Năm 1992, đặt ra mục tiêu cải cách là thiết lập hệ thống kinh tế thị trường xã hội chủ
nghĩa. Các nỗ lực cải cách và mở cửa được đẩy mạnh hơn trong giao thông vận tải trong
khi sự phát triển của các phương thức vận tải đã đạt được những bước tiến đột phá. Đặt
ra mục tiêu "xây dựng đường nhựa và xi măng ở các vùng nông thôn để tạo điều kiện cho
quá trình đô thị hóa," mang lại một bước khởi sắc mới về xây dựng đường giao thông
nông thôn. Trung Quốc đẩy mạnh cải cách hệ thống quản lý cảng và đẩy nhanh việc xây
dựng các cảng. Nó tách các dịch vụ bưu chính và dịch vụ viễn thông, và các chức năng
của chính phủ và hoạt động của doanh nghiệp trong các dịch vụ bưu chính, thúc đẩy các
dịch vụ bưu chính hiện đại tích hợp dòng thông tin, dòng vốn và hậu cần.
Hơn 60 năm qua Giao thông vận tải của Trung Quốc đã trải qua các giai đoạn tắc nghẽn,
giảm nhẹ sơ bộ và cơ bản thích ứng với nhu cầu phát triển kinh tế - xã hội. Trung Quốc
đã thu hẹp khoảng cách với vận tải đẳng cấp thế giới và vượt lên dẫn đầu trong một số lĩnh vực.
Tính đến cuối năm 2019, tổng chiều dài đường đô thị trên cả nước là 459.000 km, diện
tích đường bình quân đầu người 17,36m2, mật độ mạng lưới đường trong khu vực đô thị
là 6,65 km / km 2 và tỷ lệ diện tích đường 13,19 phần trăm. Chính phủ đã tăng cường
quy hoạch cho một mạng lưới giao thông đô thị toàn diện và cải thiện kết nối giao thông
hiệu quả giữa các thành phố và các khu vực lân cận.
Ngoài ra việc tăng cường phát triển hệ thống đường bộ cao tốc cũng được chú trọng phát
triển. Tính đến cuối năm 2021, đường bộ cao tốc có tổng chiều dài 169.000km, tăng
8.090km so năm trước, chiếm tỷ trọng 3,2% trong tổng chiều dài đường bộ cả nước,
đường giao thông nông thôn có tổng chiều dài 4,466 triệu km, tăng 84.000km so năm
trước đó. Trên 98% đơn vị hành chính cấp xã được bao phủ điểm dịch vụ chuyển phát
nhanh. Trung Quốc là quốc gia đang dẫn đầu về quy mô và
Nhận thấy được giao thông vận tải có tầm ảnh hưởng quan trọng, chủ đạo và chiến lược
của nền kinh tế, làm cơ sở cho sự phát triển bền vững. Dưới sự lãnh đạo của Đảng Cộng
sản Trung Quốc (CPC), Trung Quốc đã thực hiện theo một chiến lược phối hợp phát triển
giao thông vận tải. công nghiệp với nền kinh tế và xã hội, và đảm bảo sự hài hòa giữa hệ
thống giao thông và môi trường tự nhiên. Dựa trên cách tiếp cận tự lực, Trung Quốc đã
rất nỗ lực để tạo ra một ngành vận tải đáp ứng đầy đủ các nhu cầu của công chúng. Đã
đạt được những kết quả đáng kể, ngành giao thông vận tải một thời lạc hậu, cơ bản yếu
kém đã được cải thiện mạnh mẽ, hỗ trợ mạnh mẽ cho phát triển kinh tế, xã hội và tạo nên
một hệ thống giao thông vượt trội mang đặc sắc Trung Quốc.
Vào năm 2012 ngành công nghiệp này đã bước vào thời kỳ hoàng kim với đặc điểm là
cải thiện cơ sở hạ tầng, dịch vụ tốt hơn, chuyển đổi và phát triển chất lượng cao. Trung
Quốc dẫn đầu thế giới về quy mô cơ sở hạ tầng giao thông của nước này. Năng lực hỗ trợ
và dịch vụ vận tải đã được cải thiện một cách vững chắc, năng lực đổi mới công nghệ
được tăng cường rõ rệt và việc hiện đại hóa quản lý đã có những bước tiến vượt bậc trong
lĩnh vực này. Do đó, công chúng hiện được hưởng những trải nghiệm du lịch chất lượng
cao hơn và Trung Quốc đang trên đường trở thành quốc gia dẫn đầu thế giới về giao
thông nói chung và đường bộ nói riêng.
2. Thực trạng hệ thống đường bộ Trung Quốc:
2.1 Khối lượng hàng hoá:
Ngành giao thông vận tải đường bộ là một hỗ trợ quan trọng cho sự phát triển kinh tế và
xã hội của đất nước. Song những năm gần đây, sự phát triển vượt trội về nền kinh tế và
sự hỗ trợ của chính sách quốc gia, ngành giao thông vận tải đường bộ có chiều hướng tốt.
Theo thống kê, đến năm 2021, sản lượng vận tải hàng hóa đường bộ đạt 39,139 tỷ tấn,
tăng 14,2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Hình 1 Sản lượng và tốc độ tăng trưởng vận tải đường bộ của Trung Quốc từ 2015 đến 2021
Nguồn: Cục Thống kê Quốc gia, do Viện Nghiên cứu Công nghiệp Huajing biên soạn
2.2 Doanh thu vận chuyển hàng hoá bằng đường bộ:
Xét từ khía cạnh luân chuyển hàng hóa, trong giai đoạn từ 2015 - 2018, kim ngạch vận
tải đường bộ của Trung Quốc đang có xu hướng tăng và giảm xuống vào năm 2019. Đến
năm 2021, kim ngạch hàng hóa vận tải đường bộ của Trung Quốc sẽ tăng lên 6.908,77 tỷ tấn-km.
Hình 2 Kim ngạch hàng hóa vận tải đường bộ của Trung Quốc từ năm 2015 đến năm 2021
Nguồn: Cục Thống kê Quốc gia, do Viện Nghiên cứu Công nghiệp Huajing biên soạn
2.3 Khối lượng hành khách:
Ở góc độ vận tải hành khách đường bộ, trong những năm gần đây, do tác động của sự
phát triển đường sắt cao tốc, tàu cao tốc và các ngành công nghiệp khác, lưu lượng hành
khách đường bộ của Trung Quốc có chiều hướng giảm dần vào năm 2020, do trước tác
động của dịch bệnh, lưu lượng hành khách đã giảm đáng kể. Theo thống kê, năm 2021,
lượng hành khách vận tải đường bộ của nước ta sẽ giảm xuống còn 5,09 tỷ lượt, giảm
26,2% so với cùng kỳ năm ngoái.
Hình 3 Lượng hành khách vận tải đường bộ ở Trung Quốc từ năm 2015 đến năm 2021
Nguồn: Cục Thống kê Quốc gia, do Viện Nghiên cứu Công nghiệp Huajing biên soạn
2.4 Doanh thu hành khách:
Ở góc độ luân chuyển hành khách, về cơ bản cũng giống như lưu lượng hành khách,
những năm gần đây, lưu lượng hành khách có xu hướng giảm, năm 2020 do ảnh hưởng
của dịch bệnh sẽ giảm xuống còn 464,101 tỷ người-km, và đến năm 2021 giảm xuống
362,75 tỷ km người, giảm 21,8% so với cùng kỳ năm trước.
Hình 4 Doanh thu hành khách của vận tải đường bộ Trung Quốc từ năm 2015 đến năm 2021
Nguồn: Cục Thống kê Quốc gia, do Viện Nghiên cứu Công nghiệp Huajing biên soạn
2.5 Thiết bị vận chuyển:
Từ quan điểm của thiết bị giao thông đường bộ của đất nước Trung Quốc, Trung Quốc có
12.319.600 phương tiện giao thông đường bộ vào năm 2021, tăng 5,2% so với cùng kỳ
năm ngoái. Về cơ cấu, có 587.000 xe khách và 17.510.300 ghế ngồi, giảm lần lượt 4,2%
và 4,9%; 11.732.600 xe tải và 170.995.000 lượt khách, tăng 5,7% và 8,3%, trong đó xe
tải thường 4.069.400 chiếc, 10.000 chiếc và 49,233 triệu tấn, giảm 1,7% và tăng 5,6%,
lần lượt là 603.900 xe tải chuyên dùng và 7.187.600 tấn, tương ứng tăng 19,2% và
20,5%, 3.466.800 xe đầu kéo, tăng 11,5% và 3.592.500 xe đầu kéo, tăng 11,5 %. 7,4%.
Hình 5 Thiết bị vận tải đường bộ của Trung Quốc từ năm 2015 đến năm 2021
Nguồn: Bộ Giao thông vận tải, do Viện nghiên cứu công nghiệp Huajing tổng hợp
2.6 Xe buýt và xe điện:
Với sự phát triển không ngừng của các phương tiện năng lượng mới, số lượng xe buýt và
xe điện cũng ngày càng tăng. Theo thống kê, đến năm 2021, số lượng xe buýt và xe điện
sẽ đạt 709.400 chiếc, tăng 0,7% so với cùng kỳ năm ngoái.
Hình 6 Số lượng xe buýt và xe điện ở Trung Quốc từ năm 2016 đến năm 2021
Nguồn: Bộ Giao thông vận tải, do Viện nghiên cứu công nghiệp Huajing tổng hợp
2.7 Tình hình đầu tư:
Từ quan điểm đầu tư đường cao tốc vào năm 2021, đầu tư tài sản cố định đường cao tốc
sẽ là 2.599,5 tỷ nhân dân tệ, tăng 6% so với cùng kỳ năm ngoái. Trong số đó, đường cao
tốc hoàn thành 1.515,1 tỷ nhân dân tệ, tăng 12,4% so với cùng kỳ năm trước; đường tỉnh
và quốc lộ thông thường hoàn thành 560,9 tỷ nhân dân tệ, tăng 5,9% so với cùng kỳ năm
ngoái; đường nông thôn hoàn thành 409,5 tỷ nhân dân tệ, một năm -năm giảm 12,9%.
Hình 7 Đầu tư vào vận tải đường bộ của Trung Quốc từ 2015 đến 2021
Nguồn: Bộ Giao thông vận tải, do Viện nghiên cứu công nghiệp Huajing tổng hợp
Đặc biệt vào gia đoạn từ đầu năm 2022 đến nay, trong khi giá cước vận chuyển giao ngay
giảm do khối lượng giảm và lạm phát phổ biến hơn ở Mỹ, các văn phòng của Shifl Trung
Quốc cũng chỉ ra rằng các vụ khóa COVID-19 gần đây tại các trung tâm sản xuất lớn của
Trung Quốc cũng góp phần vào sự sụt giảm. Trung Quốc đã và đang thực hiện một loạt
các đợt đóng cửa tại các khu vực khác nhau của đất nước, ảnh hưởng đến các cảng phía
Bắc vào cuối năm 2021, sau đó là các đợt đóng cửa ở Ninh Ba vào đầu năm 2022. Tuy
nhiên, đợt đóng cửa quan trọng và đáng lo ngại nhất đang diễn ra và được kéo dài ở
Thượng Hải, quê hương của cảng container nhộn nhịp nhất thế giới.
Các quan chức từ Tập đoàn Cảng Quốc tế Thượng Hải và chính phủ Trung Quốc khẳng
định rằng cảng tiếp tục hoạt động bình thường, bác bỏ các báo cáo về lượng hàng tồn đọng ngày càng tăng.
Trong khi các nhà ga ở Thượng Hải chính thức mở cửa, năng lực vận tải đường bộ bị hạn
chế đáng kể với các tài xế phải cung cấp các bài kiểm tra COVID âm tính để di chuyển
quanh thành phố và vào khu vực cảng. Hơn nữa, nhiều nhà máy vẫn đóng cửa làm giảm
lưu lượng hàng hóa đến cảng và do đó làm giảm nhu cầu về tàu.
3. Những thành tựu trong của hệ thống đường bộ Trung Quốc:
3.1 Tạo một mạng lưới cơ sở hạ tầng toàn diện:
Ngành vận tải của Trung Quốc đã đi theo một con đường mới để bắt kịp với động lực
phát triển mới, phục vụ phát triển nội địa chất lượng cao và mở cửa tiêu chuẩn cao. Trung
Quốc đang tận dụng thời kỳ cơ hội vàng để cải thiện cơ sở hạ tầng, nâng cấp dịch vụ và
chuyển đổi nhằm xây dựng một hệ thống giao thông toàn diện thông minh, an toàn và
xanh bằng cách tăng cường quy hoạch có hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông đô thị.
Đáng chú ý, Trung Quốc đang đầu tư mạnh vào hạ tầng giao thông khu vực miền tây để
mở rộng quy mô và hoàn thiện cơ cấu mạng lưới giao thông. Tính đến cuối năm 2021,
chiều dài đường bộ khu vực này chiếm tỷ trọng 42,9% của cả nước; trong đó đường bộ
cao tốc chiếm tới 41,3% tổng chiều dài của cả nước; quy mô và chất lượng mạng lưới
giao thông tiếp tục thu hẹp khoảng cách với miền đông và miền trung, tạo tiền đề để hiện
thực hóa mục tiêu chiến lược thịnh vượng chung.
Với khái niệm “đường hẹp hơn và mạng lưới dày đặc hơn”, Trung Quốc đã xây dựng một
mạng lưới đường đô thị với sự kết hợp hợp lý của đường cao tốc, đường huyết mạch,
đường phụ và đường nhánh thân thiện với du lịch xanh. Các cơ quan giao thông đã cải
thiện việc phân bổ không gian đường để đảm bảo đầy đủ nhu cầu đi lại xanh và điều
chỉnh việc cung cấp các phương tiện quản lý và an toàn giao thông. Quốc gia này đã thực
hiện các chiến dịch dọn sạch vỉa hè và xây dựng đường dành cho xe đạp để cải thiện môi
trường cho việc đi lại xanh.
3.2 Tối ưu hoá Năng lực vận tải và Chất lượng vận tải:
Trung Quốc đã có những cải tiến toàn diện đối với chất lượng vận tải. Sự phát triển
nhanh chóng của Internet Plus Transport và các mô hình kinh doanh mới khác đã mang
lại khả năng tiếp cận công bằng hơn với các dịch vụ đa dạng hơn với chất lượng cao hơn,
tạo thuận lợi cho việc di chuyển của người và hàng hóa, đồng thời tăng cường khả năng
tiếp cận và các chức năng hỗ trợ của giao thông vận tải. Giao thông vận tải đang đóng
một vai trò mạnh mẽ hơn trong việc hỗ trợ sự phát triển kinh tế và xã hội của quốc gia
cũng như trong việc thúc đẩy đầu tư, kích thích tiêu dùng và duy trì tăng trưởng.
Đáp ứng kỳ vọng của công chúng về chuyến du lịch chất lượng. Vận tải hành khách ngày
càng trở nên chuyên nghiệp và cá nhân hơn, đáp ứng kỳ vọng của công chúng về một trải
nghiệm du lịch tốt hơn, nhanh hơn, thuận tiện hơn, thoải mái hơn và hài lòng hơn. Với
vận tải đường bộ là nền tảng, đường sắt cao tốc và hàng không dân dụng là hướng phát
triển trong tương lai, cơ cấu dịch vụ vận tải đang được cải thiện. Xu hướng của hành
khách trên các hành trình đường dài và trung bình chuyển từ đường cao tốc sang đường sắt cao tốc và máy bay.
Dựa trên nhu cầu vận chuyển con người thì xu hướng hành khách ưu tiên cho hệ thống
vận tải bằng đường bộ là chính. Cụ thể,
Ngoài ra, ưu tiên phát triển bền vững giao thông công cộng đô thị. Các thành phố hiện
đại mong muốn cung cấp phương tiện giao thông công cộng chất lượng cao và thực hiện
các biện pháp hiệu quả để tăng cường quản lý giao thông đô thị và nâng cao chất lượng
cuộc sống của người dân đô thị. Đã có nhiều nỗ lực để cải thiện dịch vụ đường sắt đô thị.
Tính đến cuối năm 2019, có tổng cộng 40 thành phố đã mở các tuyến đường sắt đô thị,
với 6.172,2 km đường ray. Trong khi vai trò của phương tiện giao thông đường sắt ngày
càng được thấy rõ, số lượng người sử dụng phương tiện công cộng để đi lại cũng ngày
càng tăng và mức độ tiện nghi ngày càng được cải thiện.
Giao thông phi cơ giới cũng phát triển nhanh chóng. Hơn 70 thành phố đã ban hành các
biện pháp hành chính để điều chỉnh việc chia sẻ xe đạp và hơn 360 thành phố cung cấp
dịch vụ chia sẻ xe đạp. Giao thông công cộng mang lại sự đi lại thuận tiện bằng cách đáp
ứng nhu cầu đi lại đa dạng của công chúng.
Bảo đảm khả năng tiếp cận các dịch vụ công cơ bản một cách bình đẳng. Để thúc đẩy sự
hài hòa xã hội, chính phủ Trung Quốc cam kết đảm bảo quyền tiếp cận bình đẳng với các
dịch vụ giao thông công cộng. Chức năng của xe buýt là cầu nối giữa các làng miền núi
và thành phố. Cung cấp dịch vụ phúc lợi công cộng thuận tiện cho người dân dọc tuyến
và tạo điều kiện cho họ nỗ lực hướng tới một cuộc sống tốt đẹp hơn.
Việc mở rộng toàn quốc vận tải hành khách đường cao tốc và hậu cần nông thôn đã giúp
gắn kết nông thôn và thành thị. Đến cuối năm 2019, việc tích hợp giao thông nông thôn
và đô thị đã được triển khai thí điểm tại 52 quận; 95% quận và huyện thành thị trên toàn
quốc đã đạt được xếp hạng AAA trong tích hợp giao thông nông thôn-đô thị và 79% đã
đạt được xếp hạng AAAA.
Khuyến khích các mô hình, hình thức kinh doanh vận tải mới. Các mô hình Internet Plus
trong giao thông đang có tác động sâu sắc đến cách mọi người đi lại. Đến cuối năm 2019,
hơn 400 thành phố trên cả nước đã có dịch vụ đặt xe trực tuyến, với lượng sử dụng trung
bình hàng ngày là 20 triệu chuyến đi. Chia sẻ xe đạp đã kết nối hiệu quả những km cuối
cùng trong việc đi lại trong đô thị, với mức sử dụng hàng ngày đạt trung bình hơn 45,7 triệu chuyến đi.
Đến cuối năm 2019, hơn 98% bến xe buýt từ cấp quận trở lên cung cấp dịch vụ đặt vé
trực tuyến tại các tỉnh. Các hình thức vận tải hành khách trực tuyến và ngoại tuyến mới
như dịch vụ đi chung xe, chia sẻ xe đạp và chia sẻ ô tô cũng như các hình thức kinh
doanh mới như làm thủ tục nhận dạng khuôn mặt tại nhà ga, lên máy bay không cần giấy
tờ tại sân bay, giao hàng bằng máy bay không người lái, giao hàng không tiếp xúc, bãi
đậu xe thông minh và các dịch vụ vận chuyển hành khách tùy chỉnh đã mang lại sự thuận
tiện cho người dân và tạo động lực mới cho tăng trưởng kinh tế.
3.3 Chuyển từ Người theo dõi thành người dẫn đầu trong công nghệ giao thông vận tải
Năng lực đổi mới trong giao thông vận tải của Trung Quốc đã được tăng cường - nước
này sở hữu các công nghệ cốt lõi tự phát triển và đã đạt được những bước đột phá lớn
trong cơ sở hạ tầng và thiết bị giao thông. Năng lực phát triển bền vững ngày càng lớn.
Trung Quốc đang đạt được những bước tiến vững chắc từ một nước đi sau trở thành nước
dẫn đầu trong công nghệ vận tải.
Trung Quốc dẫn đầu thế giới về tổng chiều dài và số lượng cầu và đường hầm trên đường
cao tốc đang được đưa vào sử dụng và đang được xây dựng. Nó có 7 trong số 10 cây cầu
dây văng dài nhất, 6 trong số 10 cây cầu treo dài nhất, 6 trong số 10 cây cầu vượt biển
dài nhất và 8 trong số 10 cây cầu cao nhất thế giới. Những đột phá lớn về công nghệ thiết
bị vận tải. Với mục tiêu phát triển các công nghệ cốt lõi tiên tiến, Trung Quốc đã cải
thiện đáng kể mức độ nghiên cứu độc lập của mình trong công nghệ thiết bị vận tải quan trọng.
Cầu dây văng Đan Dương Côn Sơn Cầu vượt biển vịnh Giao Châu
Cụ thể, Trung Quốc đã thử nghiệm thành công hệ thống giao thông đệm từ trường với tốc
độ tối đa 600 km/h đã chính thức rời khỏi dây chuyền lắp ráp và trình làng tại thành phố
ven biển Thanh Đảo, tỉnh Sơn Đông, miền Đông Trung Quốc sau 5 năm nghiên cứu và phát triển.
Con tàu hoạt động nhờ sử dụng nam châm để nổi trên đường ray thay vì dựa vào chuyển
động ma sát với đường ray như các loại tàu thông thường. Trung Quốc đã sử dụng công
nghệ đệm từ trường này trong gần hai thập kỷ, nhưng với quy mô hạn chế.
Hiện Thượng Hải là thành phố duy nhất ở Trung Quốc có hệ thống tàu đệm từ trường
phục vụ mục đích thương mại. Con tàu sử dụng công nghệ của Đức, được đưa vào hoạt
động năm 2003 và chạy trên tuyến đường dài 30 km từ trung tâm tới sân bay Phố Đông
trong thành phố với tốc độ tối đa 430 km/h.
Trong phạm vi 1.500 km, tàu đệm từ trường siêu tốc mới của Trung Quốc là phương tiện
giao thông nhanh nhất. Với tốc độ 600 km/h, con tàu này chỉ mất 2,5 tiếng cho hành trình
hơn 1.000 km từ Bắc Kinh đến Thượng Hải, trong khi hành khách sẽ phải mất khoảng
4,5 giờ đi bằng máy bay nếu tính cả thời gian chuẩn bị và 5,5 giờ khi đi bằng đường sắt cao tốc.
Để đảm bảo viễn thông thông suốt trong quá trình chạy tốc độ cao, con tàu sẽ sử dụng hệ
thống Wi-fi 5G dành riêng và hành khách có thể sạc không dây điện thoại di động trên
tàu. Đến nay, hệ thống giao thông đệm từ trường siêu tốc 600 km/h của Trung Quốc đã
hoàn thành việc tiến hành tích hợp và vận hành thử hệ thống được thực hiện bắt đầu từ
tháng 1/2021. Đây là phương tiện mặt đất nhanh nhất thế giới hiện nay, đánh dấu việc
Trung Quốc đã làm chủ được công nghệ đồng bộ đệm từ trường siêu tốc.
Những đột phá lớn đã đạt được trong công nghệ đào hầm - cân bằng áp suất đất, đá cứng
và máy chắn bùn với đường kính hoạt động lớn nhất thế giới đã được phát triển. Ngành
công nghiệp xe năng lượng mới và tiết kiệm nhiên liệu đang phát triển thịnh vượng, theo
kịp những tiến bộ quốc tế mới nhất.
Thúc đẩy sự phát triển của giao thông thông minh. Trung Quốc đang phát triển giao
thông vận tải có Internet Plus để tích hợp đầy đủ công nghệ thông tin hiện đại với dịch vụ
và quản lý vận tải. Nước này đã áp dụng các công nghệ mới nổi như 5G, dữ liệu lớn và
trí tuệ nhân tạo vào cơ sở hạ tầng và thiết bị giao thông, đồng thời có những bước đột phá
trong nghiên cứu và phát triển giao thông thông minh. Việc bán vé điện tử và đặt chỗ trực
tuyến ngày càng trở nên phổ biến trong các dịch vụ vận tải hành khách đường sắt, đường
cao tốc, đường thủy và hàng không dân dụng, ứng dụng CNTT trong quản lý vận tải tăng lên đáng kể.
Trung Quốc đã dỡ bỏ tất cả các trạm thu phí đường cao tốc ở biên giới các tỉnh trên cả
nước. Đã đạt được những kết quả tích cực trong việc ứng dụng công nghệ mới như Thu
phí điện tử (ETC) trên đường cao tốc. Đến cuối năm 2019, đã có hơn 200 triệu người
dùng ETC trên khắp cả nước. Việc giám sát mạng lưới đường và phân phối thông tin suốt
ngày đêm, mọi thời tiết và toàn diện đang được tăng cường.
Trung Quốc đã ban hành các quy tắc hành chính về thử nghiệm đường bộ đối với phương
tiện tự lái, hướng dẫn kỹ thuật về việc xây dựng các trường thử nghiệm kèm theo cho chế độ lái tự động.
4. Giao thông vận tải đường bộ đã thay đổi nền kinh tế Trung Quốc
4.1 Góp phần giành chiến thắng trong công cuộc chống đói nghèo
Lấy các khu vực nghèo đói nghiêm trọng làm ưu tiên, Trung Quốc đã tiến nhanh hơn
trong việc nâng cấp các tuyến đường cao tốc quốc gia và các tỉnh lộ, đồng thời ưu tiên
các dự án giao thông cung cấp cho các làng mạc và hộ gia đình được tiếp cận với đường
xá tốt hơn. Nó đã hoạt động để cải tạo và mở rộng các tuyến đường trục chính và đường
giao thông nông thôn, nâng cao chất lượng, an toàn và môi trường của cơ sở hạ tầng giao
thông, và tận dụng các nguồn lực địa phương thông qua giao thông.
Trung Quốc đã tăng cường nỗ lực để giúp những người nghèo khó tiếp cận giáo dục và
xây dựng khát vọng. Ngoài việc cung cấp cho họ thông tin hữu ích, kiến thức, đào tạo kỹ
năng và công nghệ, nó còn khuyến khích họ tìm việc làm trong các dự án xây dựng
đường giao thông nông thôn và sử dụng lao động từ các hộ gia đình nghèo để thực hiện bảo trì đường bộ.
Bằng cách tối ưu hóa việc phân bổ đầu tư ngân sách trung ương, thuế mua xe và các quỹ
khác, Trung Quốc đã cho vay nhiều hỗ trợ tài chính hơn để đảm bảo việc thực hiện các
chính sách và dự án này.
Tập trung vào những vùng nghèo khó. Những công việc khó khăn nhất để đạt được sự
thịnh vượng vừa phải trên khắp đất nước là ở các vùng nông thôn, đặc biệt là các vùng
nghèo khó. Do đó, Trung Quốc đã nhấn mạnh vai trò chính của giao thông trong việc xóa
đói giảm nghèo và tăng cường hỗ trợ cho các địa điểm này, ưu tiên cho “ba khu vực và
ba quận” khi phân bổ vốn mới, lập kế hoạch dự án mới và xây dựng các biện pháp mới.
Từ năm 2016 đến năm 2020, Trung Quốc đã chi 274,6 tỷ NDT từ thuế mua xe cho các dự
án giao thông ở “ba khu vực và ba quận”, bao gồm 78,1
tỷ NDT cho các dự án đường nông thôn.
4.2 Thúc đẩy giao thông chất lượng cao ở các khu vực nghèo
Thiết lập mạng lưới giao thông toàn diện ở các vùng nghèo. Cơ sở hạ tầng giao thông
thiếu thốn là một trong những thách thức lớn nhất đối với các khu vực nghèo đói. Để giải
quyết thách thức này, nhà nước đã hỗ trợ nâng cấp 17.000 km đường cao tốc quốc gia và
53.000 km đường quốc lộ, và xây dựng 2.365 km đường thủy nội địa từ năm 2016 đến
năm 2019. Đến nay, hầu hết tất cả các quận lỵ ở các khu vực nghèo đều có thể tiếp cận
đường cao tốc từ cấp II trở lên, với nhiều quận có đường cao tốc và một số quận có
đường sắt hoặc thậm chí là sân bay. Mạng lưới đường thủy nội địa cấp cao liên kết các
sông chính và sông nhánh tiếp tục được hoàn thiện. Thông qua những nỗ lực như vậy,
một mạng lưới giao thông toàn diện đang hình thành nhanh chóng ở các khu vực nghèo
và khoảng cách giữa trong và ngoài các khu vực này đang thu hẹp lại.
Đạt được những kết quả đáng chú ý trong xây dựng đường giao thông nông thôn chất
lượng cao. Hai trăm quận thí điểm đã dẫn đầu sự phát triển của các tuyến đường nông
thôn chất lượng cao được xây dựng, vận hành, quản lý và bảo trì phù hợp. Trung Quốc đã
tăng cường quy định và thực hiện kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt các dự án đường
giao thông nông thôn, cung cấp cho công chúng bảy thông tin quan trọng: kế hoạch xây
dựng, chính sách trợ cấp, đấu thầu, quản lý xây dựng, giám sát chất lượng, quản lý quỹ
và phân phối và đánh giá dự án. Đất nước đã cải thiện cấu hình mạng lưới đường giao
thông nông thôn, thúc đẩy hệ thống đường chính trên toàn quốc, và tăng cường cơ chế
dài hạn để xây dựng đường giao thông nông thôn chất lượng cao. Hệ thống trách nhiệm
giải trình năm cấp đã được thực hiện, phân định rõ trách nhiệm quản lý đường bộ ở cấp
tỉnh, thành phố, quận, thị xã và thôn. Trong quá trình đổi mới các thể chế công cộng và
thể chế chính quyền thị trấn, hệ thống quản lý đường giao thông nông thôn ở các quận và
thị xã cũng đã được cải thiện.
Các sở giao thông vận tải đã cố gắng nâng cao sự hài lòng của người dân đối với đường
giao thông nông thôn, và thúc đẩy việc thực hiện hợp đồng bảo trì đường bộ với các dự
án xây dựng. Chương trình nông thôn đẹp đã góp phần cải thiện môi trường dọc các tuyến đường nông thôn.
Nguồn lực vận tải hành khách ở khu vực thành thị và nông thôn đang được điều phối và
các phương thức vận tải hành khách mới đang được khai thác ở khu vực nông thôn.
Nguồn lực của các sở giao thông vận tải, cơ quan bưu điện, hợp tác xã cung ứng và tiếp
thị, và các công ty thương mại điện tử đã được tích hợp để cải thiện hậu cần ở các vùng nông thôn nghèo.
Các biện pháp này đã đạt được những kết quả vững chắc, mang lại doanh nghiệp và
nguồn vốn cho các vùng nông thôn, đặc biệt là những người nghèo.
4.3 Giúp nông dân cải thiện cuộc sống thông qua giao thông vận tải
Làm trơn tru con đường của nông dân để đạt được sự thịnh vượng vừa phải thông qua
các con đường nông thôn. Để đạt được mục tiêu kết nối lớn hơn, từ năm 2012 đến 2019,
Trung Quốc đã xây dựng hoặc nâng cấp 2,09 triệu km đường giao thông nông thôn, trong
đó có khoảng 1,1 triệu km đường ở các vùng nghèo, nâng tổng chiều dài đường giao
thông nông thôn lên 4,2 triệu km và kết nối 51.000 làng hành chính khác. ở những vùng
nghèo có đường nhựa và bê tông. Từ năm 2016 đến năm 2019, Trung Quốc đã xây dựng
96.000 km đường nhựa và bê tông ở các khu vực nghèo để đến các làng tự nhiên có dân
cư tương đối lớn và thực hiện chương trình an toàn trên 458.000 km đường nông thôn,
ngăn ngừa và giảm thiểu tai nạn một cách hiệu quả.
Các cơ quan giao thông vận tải đã ban hành các Biện pháp Hành chính về Xây dựng
Đường Nông thôn, Biện pháp Hành chính về Chất lượng Đường Nông thôn và Biện pháp
Hành chính về Bảo trì Đường Nông thôn, đồng thời xây dựng hoặc sửa đổi các tiêu
chuẩn và thông số kỹ thuật có liên quan. Chính phủ đã ban hành ý kiến về việc tăng
cường cải cách thể chế quản lý và bảo trì đường nông thôn và đưa ra các cơ chế phụ trợ
khác để đảm bảo kết quả lâu dài trong lĩnh vực này. Từ năm 2012 đến năm 2019, số làng
hành chính được sử dụng dịch vụ xe buýt đã tăng 54.000.
Mang lại những lợi ích hữu hình bằng cách thúc đẩy các sáng kiến của Transport Plus.
Trung Quốc khuyến khích các mô hình kinh doanh mới như Du lịch Giao thông Vận tải,
Kinh doanh Vận tải Cộng đồng và Xoá đói Giảm nghèo và Vận tải Cộng đồng, đồng thời
thúc đẩy sự kết hợp sâu rộng giữa vận tải và kinh doanh ở các khu vực nghèo đói. Từ
năm 2012 đến 2019, Trung Quốc đã xây mới hoặc nâng cấp 59.000 km đường phục vụ
vận chuyển tài nguyên, du lịch và phát triển kinh doanh ở các khu vực nghèo.
Giao thông cộng với văn hóa cộng với du lịch, giao thông cộng với việc làm cộng với
phúc lợi công cộng, cũng đã đóng góp một phần vào công cuộc xóa đói giảm nghèo. Các
doanh nghiệp địa phương xuất sắc đã xuất hiện và phát triển mạnh mẽ cùng với những
con đường mới được xây dựng, tạo ra con đường làm giàu cho người dân nông thôn.
Tăng cường nỗ lực của Trung Quốc trong việc xây dựng một vùng nông thôn tươi đẹp
thông qua giao thông nông thôn. Các sở giao thông vận tải đã tham gia tích cực vào
chương trình nông thôn mới xã hội chủ nghĩa, và sử dụng việc xây dựng đường giao
thông nông thôn để mở rộng nỗ lực giữ gìn môi trường trong sạch và nâng cao các nghi
thức xã hội và văn minh ở nông thôn. Cây xanh đã được trồng và nâng cao cấu trúc làng
dọc theo các con đường, biến những con đường nông thôn thành một yếu tố hấp dẫn của cảnh quan địa phương.
Các tuyến đường được kết nối giúp cải thiện cuộc sống và môi trường của người dân ở
các vùng nông thôn, tăng cường các dịch vụ công cộng như giáo dục, y tế, văn hóa và
thúc đẩy phát triển tổng hợp giữa đô thị và nông thôn. Sau sự mở rộng nhanh chóng của
các con đường nông thôn, vùng nông thôn rộng lớn đang tìm thấy sự thịnh vượng hơn và trở nên hấp dẫn hơn.
5. Xu hướng phát triển mới hệ thống giao thông vận tải Trung Quốc
5.1 Cải cách hệ thống giao thông vận tải Trung Quốc
Giúp việc đi lại trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn. Do những con đường ở nông thôn đã
được cải thiện đáng kể, những ngày mà du khách phải lê bước qua bụi và bùn trên những
con đường đất đã không còn nữa. Tất cả các thị trấn, thị tứ và các làng hành chính có
điều kiện khả thi đã được kết nối với đường nhựa và bê tông vào cuối năm 2019 và dịch
vụ xe buýt vào tháng 9 năm 2020.
Vận tải hành khách đường bộ tổng hợp thành thị và nông thôn có nhiều tiến bộ. Một
mạng lưới vận tải hành khách với các quận lỵ là trung tâm, các thị trấn và thị trấn là các
ngã ba, và các làng hành chính là các điểm đã hình thành. 600 triệu người dân nông thôn
của Trung Quốc hiện được tiếp cận dễ dàng và thuận tiện với những con đường và dịch
vụ xe buýt tốt hơn giữa các làng và giữa các khu vực thành thị và nông thôn.
5.2 Theo đuổi phát triển xanh
Hành động dựa trên hiểu rằng vùng nước trong xanh và những ngọn núi tươi tốt là tài sản vô giá,
Trung Quốc đã cải thiện hệ thống thúc đẩy nền văn minh sinh thái trong lĩnh vực giao thông vận
tải, đạt được kết quả thực sự trong việc tiết kiệm năng lượng và giảm thiểu các-bon, đồng thời
tăng tính thân thiện với môi trường.
Bảo tồn năng lượng toàn diện, giảm phát thải và phát triển các-bon thấp. Trung Quốc đã làm
việc chăm chỉ để bảo tồn năng lượng, giảm lượng khí thải và phát triển phương tiện giao thông
các-bon thấp để thúc đẩy phát triển kinh tế. Nó đã thực hiện nghiêm ngặt một hệ thống kiểm soát
cả hai tổng lượng và cường độ tiêu thụ năng lượng để nâng cao hiệu quả chung của vận tải. Hiện
có hơn 400.000 xe buýt và 430.000 xe tải sử dụng năng lượng mới, 180.000 xe chạy bằng khí
đốt tự nhiê Hơn 7.400 cọc sạc đã được xây dựng và vận hành tại 942 khu vực dịch vụ đường n.
cao tốc trên cả nước. Năng lượng tiết kiệm hàng năm của các tỉnh và thành phố giao thông xanh,
đường cao tốc xanh, cảng xanh và các dự án trình diễn khác đã vượt quá 630.000 tấn than quy đổi.
Tăng cường sử dụng thâm dụng và tiết kiệm các nguồn lực. Để chịu trách nhiệm cho sự phát
triển lâu dài của đất nước và cho các thế hệ tương lai, chính phủ Trung Quốc đang nỗ lực chuyển
đổi việc sử dụng rộng rãi các nguồn lực vận tải sang một cách tiếp cận chuyên sâu và tiết kiệm.
Bằng cách thực hiện quy hoạch quốc gia về sử dụng đất, vẽ đường đỏ để bảo vệ hệ sinh thái và
đất canh tác cơ bản vĩnh viễn, và hạn chế phát triển đô thị không giới hạn, Trung Quốc đã thúc
đẩy việc sử dụng tổng hợp và thâm canh hiệu quả đường sắt, đường cao tốc, đường thủy, hàng
không dân dụng, dịch vụ bưu chính và các nguồn tài nguyên liên quan dọc theo những đoạn giao thông này.
Trung Quốc cũng đã đẩy nhanh việc quản lý, loại bỏ và đổi mới các phương tiện cũ và tiêu thụ
nhiều năng lượng, phát thải cao và máy móc xây dựng, đồng thời đưa ra chương trình kiểm tra
khí thải và bảo dưỡng bắt buộc đối với các phương tiện cơ giới. Bằng cách thay thế các khoản
trợ cấp bằng các biện pháp khuyến khích, chính quyền trung ương đã giúp Khu vực Bắc Kinh-
Thiên Tân-Hà Bắc và các khu vực lân cận, và Đồng bằng sông Fenhe-Weihe, loại bỏ dần các xe
tải diesel thương mại đạt hoặc thấp hơn tiêu chuẩn khí thải Trung Quốc III. Một kế hoạch hành
động ba năm để điều chỉnh lại cơ cấu giao thông đã được thực hiện trên toàn quốc. Từ năm 2012
đến năm 2019, lượng khí thải ô nhiễm từ xe cơ giới đã giảm 65,2% trên toàn quốc.
Hệ thống xe đạp ở Trung Quốc
Hệ thống xe bus điện dài nhất thế giới ở Trung Quốc
5.3 Đóng góp vào hợp tác vành đai và con đường
Thúc đẩy kết nối hạ tầng giao thông. Trung Quốc công nhận tầm quan trọng của giao thông vận
tải trong việc thúc đẩy kết nối toàn cầu và thịnh vượng chung, do đó tăng cường hợp tác đôi bên
cùng có lợi với các quốc gia khác trong kết nối giao thông. Tiến độ ổn định đã đạt được với sự
hợp tác trong dự án nâng cấp Tuyến chính 1 (ML-1) của Pakistan. Sự hợp tác giữa Trung Quốc
và các nước liên quan đã đưa một số dự án cầu đường hoàn thành, bao gồm đoạn Havelian-
Thakot của đường cao tốc Karakoram và đoạn Sukkur-Multan của đường cao tốc Peshawar-
Karachi, đường cao tốc Côn Minh-Bangkok, Heihe- Cầu đường cao tốc Blagoveshchensk, cầu
đường sắt Tongjiang-Nizhneleninskoye và các dự án cầu đường khác.
Một đoạn cao tốc Karakoram
Nga - Trung Quốc khánh thành cây cầu đường bộ
Tạo điều kiện thuận lợi cho việc vận chuyển quốc tế. Trung Quốc tích cực thúc đẩy sự phối hợp
các chính sách, quy tắc và tiêu chuẩn giữa các quốc gia để cung cấp hỗ trợ thể chế cho kết nối.
Trong khuôn khổ hợp tác Vành đai và Con đường, đã ký 22 thỏa thuận về vận tải đường bộ quốc
tế với 19 quốc gia, đạt được các thỏa thuận song phương với Bỉ, UAE và Pháp về công nhận lẫn
nhau và trao đổi giấy phép lái xe cơ giới, và đã ký 70 thỏa thuận song phương hoặc khu vực.
thỏa thuận vận chuyển với 66 quốc gia và khu vực, với các dịch vụ vận chuyển của nó bao gồm
tất cả các quốc gia ven biển dọc theo Vành đai và Con đường.
Ngoài ra còn có một số vấn đề liên quan như tăng cường quản lý an toàn và ứng phó
khẩn cấp. Đề cao sự tôn nghiêm của cuộc sống con người, Trung Quốc đã cải thiện năng lực
của ngành giao thông vận tải để đối phó với các trường hợp khẩn cấp công cộng và đặc biệt là
các trường hợp khẩn cấp về sức khỏe cộng đồng lớn, tăng cường quản lý an toàn và ứng phó
khẩn cấp, đồng thời phối hợp phát triển và an toàn, để cung cấp phương tiện giao thông an toàn
cho công và hỗ trợ phát triển kinh tế, xã hội.