Trong vùng đặc tính bộ phận của động cơ xăng theo công suất có ích N_e, càng giảm tải (đóng nhỏ bướm ga), công suất có ích cực đại N_emax càng chuyển về hướng:

Hệ số dư lượng không khí α > 1,0

Hệ số dư lượng không khí α tăng dần

Tất cả các đáp án đều sai.

Công suất được phát ra tại đuôi trục khuỷu để từ đó truyền tới máy công tác.

Nhỏ hơn công suất chỉ thị N_i của động cơ.

Hiệu của công suất chỉ thị N_i và công suất tổn hao cơ giới N_m dùng để khắc phục mọi lực cản trong nội bộ động cơ khi máy hoạt động.

Tăng lên khi tốc độ động cơ giảm

Hệ số nạp v không phụ thuộc vào tốc độ của động cơ

Tất cả các đáp án đều sai

Hòa khí nhạt đi

Duy trì hòa khí không đổi α = const

Tất cả các đáp án đều sai.

Có nhiều nhiên liệu cháy không hết,

Khí thải có nhiều muội than,

Động cơ bị nóng và tuổi thọ giảm đáng kể

Tăng công suất động cơ N_e

Công suất động cơ N_e không thay đổi

Công suất động cơ N_e có thể tăng, có thể giảm

Công suất chỉ thị quy định và tổng thể tích công tác của động cơ: NL =Ni/i.Vh [kW/l]

Công suất có ích quy định và tổng thể tích buồng ốt của động cơ: NL =Ne/i.Vc [kW/l]

Công suất chỉ thị quy định và tổng thể tích buồng ốt của động cơ: NL =Ni/i.Vc [kW/l]

Tăng thời gian cháy trễ, làm giảm tỷ số tăng áp suất khi cháy

Giảm thời gian cháy trễ, làm tăng tỷ số tăng áp suất khi cháy

Giảm thời gian cháy trễ, làm giảm tỷ số tăng áp suất khi cháy

Hệ số dư lượng không khí α = 1,0

Hệ số dư lượng không khí α < 1,0

Tất cả các đáp án đều sai

Là đường tốc độ lớn nhất

Công suất nhỏ nhất

Tất cả các đáp án đều sai

Ni/Ne

Nm/Ne

Nm/Ni

Giảm đi

Không thay đổi

Thay đổi không có quy luật (có thể tăng, có thể giảm)

Tăng lên khi tốc độ động cơ tăng lên

Hệ số nạp v không phụ thuộc vào tốc độ của động cơ

Tất cả các đáp án đều sai

Hệ số dư lượng không khí α > 1,0

Hệ số dư lượng không khí α = 1,0

Tất cả các đáp án đều sai.

Lớn hơn tương ứng với những điểm có suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất

Thay đổi không có quy luật

Tất cả các đáp án đều sai