Quiz: Top 29 câu hỏi trắc nghiệm Chương 1 Quá trình nạp môi chất - thay đổi môi chất môn Khoa học dữ liệu (có đáp án) | Đại học Văn Lang

Hình bên dưới, quá trình nạp môi chất vào xilanh động cơ 4 kỳ là quá trình r’a’

Hình bên dưới, quá trình trùng lặp nạp – xả môi chất trong xilanh động cơ 4 kỳ là quá trình r’r₀

Hình bên dưới, quá trình xả môi chất ra khỏi xilanh động cơ 4 kỳ là quá trình b’r₀

Hình bên dưới góc mở sớm của xupap nạp ở động cơ 4 kỳ là góc giữa 2 điểm r’ và r

Hình bên dưới góc đóng muộn của xupap xả ở động cơ 4 kỳ là góc giữa 2 điểm r và r₀

Hình bên dưới góc đóng muộn của xupap nạp ở động cơ 4 kỳ là góc giữa 2 điểm a và a’

Hình bên dưới góc trùng lắp của xupap xả và xupap nạp ở động cơ 4 kỳ là góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Chênh lệch áp suất P_r = P_r – P_th của khí cháy trong xilanh P và trở lực khí thải Pth trong đường xả động cơ 4 kỳ phụ thuộc vào: hệ số cản, tốc độ dòng khí qua suppap thải, lực của bản thân đường thải

Xuppap thải thường được đóng sau ĐCT (đóng muộn) nhằm: tăng thêm giá trị “tiết diện – thời gian” mở cửa thải, tận dụng chênh áp P_r để thải sạch, tận dụng quán tính của dòng khí để tiếp tục thải sạch khí sót ra ngoài

Có thể tăng lượng môi chất mới nạp vào xilanh trong mỗi chu trình động cơ diesel 4 kỳ bằng cách giảm tổn thất đường ống nạp ( P_k)

Muốn giảm tổn thất áp suất trên đường ống nạp (P_k) phải: tạo đường nạp có hình dạng khí động tốt, tiết diện lưu thông lớn, phương hướng lưu thông được thay đổi một cách từ từ, ít chỗ ngoặt.

Dùng 4 xupap đối với động cơ 4 kỳ cao tốc sẽ làm: tăng tiết diện lưu thông của khí nạp f_k, giảm bớt khối lượng của xupap, giảm lực quán tính và nâng cao độ tin cậy của cơ cấu phân phối khí

Nhiệt độ khí sót trong xilanh T_r phụ thuộc thành phần của hòa khí, mức độ giãn nở của sản vật cháy, trao đổi nhiệt của sản vật cháy và thành xilanh trong quá trình giãn nở và thải

Phát biểu đúng đối với động cơ diesel: Nhiệt độ khí sót T_r của động cơ Diesel thấp hơn nhiều so với động cơ xăng

Phát biểu đúng với động cơ xăng: Hệ số khí sót r của động cơ xăng lớn hơn động cơ Diesel, vì động cơ Diesel có tỷ số nén lớn;

Hệ số khí sót r của động cơ 4 kỳ giảm khi tăng góc trùng điệp của các xupap nạp và thải

Nhiệt độ sấy nóng môi chất mới T phụ thuộc vào tốc độ lưu động của môi chất, thời gian tiếp xúc với bề mặt nóng của môi chất, chênh lệch nhiệt độ của môi chất mới với vật nóng

Nếu nhiệt độ của môi chất mới tăng sẽ làm giảm mật độ và làm giảm khối lượng môi chất mới nạp vào động cơ

Với T_a là nhiệt độ môi chất cuối quá trình nạp, T_k là nhiệt độ môi chất nạp trước xupap nạp và T_r là nhiệt độ khí sót trong xilanh, thì biểu thức đúng là: T_k < T_a < T_r

Hệ số khí sót r và độ sấy nóng môi chất nạp T ảnh hưởng đến nhiệt độ cuối quá trình nạp T_a: Tăng r và tăng T đều làm tăng T_a

Các yếu tố ảnh hưởng đến hệ số nạp v: tỷ số nén; áp suất cuối quá trình nạp P_a và nhiệt độ của môi chất cuối quá trình nạp T_a; nhiệt độ sấy nóng môi chất mới T; hệ số khí sót r, nhiệt độ T_r và áp suất P_r của khí sót,...

Nhiệt độ và áp suất môi chất trước xupap nạp T_k, P_k ảnh hưởng đến hệ số nạp v: Giảm T_k, tăng P_k làm tăng hệ số nạp v

Ảnh hưởng của bộ tiêu âm trên đường xả đến lượng khí sót và hệ số nạp v: Áp suất khí sót P_r tăng lên, làm tăng lượng khí sót và giảm hệ số nạp v

Đối với động cơ Diesel, khi giảm hệ số dư lượng không khí, có nghĩa là làm tăng lượng nhiên liệu cho chu trình gct để tăng tải cho động cơ sẽ gây nên tăng nhiệt độ thành xilanh, tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm giảm hệ số nạp

Trên đồ thị hình dưới của động cơ 2 kỳ, quá trình thải tự do là quá trình từ B đến N

Trong thời kỳ thải tự do (BN) giai đoạn từ B đến E là giai đoạn môi chất lưu động trên giới hạn với tốc độ dòng khí bằng tốc độ truyền âm

Trên đồ thị hình dưới của động cơ 2 kỳ, quá trình thải cưỡng bức và quét khí là quá trình từ N đến D

Trên đồ thị hình dưới của động cơ 2 kỳ, trị số “thời gian tiết diện hình học” thời kỳ lọt khí là DA₂D₁

Trên đồ thị hình dưới của động cơ 2 kỳ, trị số “thời gian tiết diện hình học” thời kỳ nạp thêm là A₁DA₃