Trên đồ thị hình dưới của động cơ 2 kỳ, trị số “thời gian tiết diện hình học” thời kỳ lọt khí là:

Tăng thêm giá trị “tiết diện – thời gian” mở cửa thải,

Tận dụng chênh áp P_r để thải sạch

Tận dụng quán tính của dòng khí để tiếp tục thải sạch khí sót ra ngoài

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Quá trình từ B đến E

Quá trình từ B đến H

Quá trình từ E đến H

Quá trình b’r

Quá trình r’r₀

Quá trình br₀

Quá trình b’r

Quá trình br₀

Quá trình r’a’

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

T_a < T_r < T_k

T_a < T_k < T_r

T_r < T_a < T_k

Tỷ số nén;

Áp suất cuối quá trình nạp P_a và nhiệt độ của môi chất cuối quá trình nạp T_a; nhiệt độ sấy nóng môi chất mới T;

Hệ số khí sót r, nhiệt độ T_r và áp suất P_r của khí sót,...

Giai đoạn từ H đến N

Giai đoạn từ E đến H

Giai đoạn từ E đến N

Quá trình từ H đến N

Quá trình từ B đến N

Quá trình từ E đến N

A₁DMC

A₁DMN₁

A₁DMf_t

Quá trình br

Quá trình r’r₀

Quá trình r’a’

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r và r₀

Khi giảm tải, r của động cơ xăng trên thực tế không đổi.

Khi tăng áp, r của động cơ xăng giảm.

Hệ số khí sót r của động cơ xăng nhỏ hơn động cơ Diesel, vì động cơ Diesel có tỷ số nén lớn.