Hình bên dưới góc đóng muộn của xupap xả ở động cơ 4 kỳ là:

Tăng thêm giá trị “tiết diện – thời gian” mở cửa thải,

Tận dụng chênh áp P_r để thải sạch

Tận dụng quán tính của dòng khí để tiếp tục thải sạch khí sót ra ngoài

Quá trình từ B đến E

Quá trình từ B đến H

Quá trình từ E đến H

Quá trình b’r

Quá trình r’r₀

Quá trình br₀

Quá trình b’r

Quá trình br₀

Quá trình r’a’

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

T_a < T_r < T_k

T_a < T_k < T_r

T_r < T_a < T_k

Tỷ số nén;

Áp suất cuối quá trình nạp P_a và nhiệt độ của môi chất cuối quá trình nạp T_a; nhiệt độ sấy nóng môi chất mới T;

Hệ số khí sót r, nhiệt độ T_r và áp suất P_r của khí sót,...

Giai đoạn từ H đến N

Giai đoạn từ E đến H

Giai đoạn từ E đến N

Quá trình từ H đến N

Quá trình từ B đến N

Quá trình từ E đến N

A₁DMC

A₁DMN₁

A₁DMf_t

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r và r₀

Khi giảm tải, r của động cơ xăng trên thực tế không đổi.

Khi tăng áp, r của động cơ xăng giảm.

Hệ số khí sót r của động cơ xăng nhỏ hơn động cơ Diesel, vì động cơ Diesel có tỷ số nén lớn.

Giảm góc trùng điệp của các xupap nạp và thải

Giữ góc trùng điệp của các xupap nạp và thải không đổi

Giảm góc mở sớm của xupap nạp

Tăng T_k, tăng P_k làm tăng hệ số nạp v

Tăng T_k làm tăng hệ số nạp v

Giảm T_k làm tăng hệ số nạp v