Xuppap thải thường được đóng sau ĐCT (đóng muộn) nhằm:

Quá trình b’r

Quá trình br₀

Quá trình r’a’

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Quá trình b’r

Quá trình r’r₀

Quá trình br₀

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r và r₀

Khi giảm tải, r của động cơ xăng trên thực tế không đổi.

Khi tăng áp, r của động cơ xăng giảm.

Hệ số khí sót r của động cơ xăng nhỏ hơn động cơ Diesel, vì động cơ Diesel có tỷ số nén lớn.

T_a < T_r < T_k

T_a < T_k < T_r

T_r < T_a < T_k

Tăng T_k, tăng P_k làm tăng hệ số nạp v

Tăng T_k làm tăng hệ số nạp v

Giảm T_k làm tăng hệ số nạp v

Giảm nhiệt độ thành xilanh, giảm nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm giảm hệ số nạp

Tăng nhiệt độ thành xilanh, tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm tăng hệ số nạp

Ggiảm nhiệt độ thành xilanh, tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm giảm hệ số nạp

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Hệ số cản

Tốc độ dòng khí qua suppap thải

Lực của bản thân đường thải

Giảm chênh lệch áp suất P_a = P_k - P_a (P_a-áp suất môi chất trong xilanh cuối quá trình nạp tại a)

Giảm áp suất trên đường ống nạp P_k

Tăng áp suất môi chất P_a trong xilanh cuối quá trình nạp

Quá trình br

Quá trình r’r₀

Quá trình r’a’

Tạo đường nạp có hình dạng khí động tốt,

Tiết diện lưu thông lớn

Phương hướng lưu thông được thay đổi một cách từ từ, ít chỗ ngoặt.

Tỷ số nén;

Áp suất cuối quá trình nạp P_a và nhiệt độ của môi chất cuối quá trình nạp T_a; nhiệt độ sấy nóng môi chất mới T;

Hệ số khí sót r, nhiệt độ T_r và áp suất P_r của khí sót,...