Với T_a là nhiệt độ môi chất cuối quá trình nạp, T_k là nhiệt độ môi chất nạp trước xupap nạp và T_r là nhiệt độ khí sót trong xilanh, thì biểu thức nào sau đây là đúng:

Tăng thêm giá trị “tiết diện – thời gian” mở cửa thải,

Tận dụng chênh áp P_r để thải sạch

Tận dụng quán tính của dòng khí để tiếp tục thải sạch khí sót ra ngoài

Quá trình từ B đến E

Quá trình từ B đến H

Quá trình từ E đến H

Quá trình b’r

Quá trình r’r₀

Quá trình br₀

Quá trình b’r

Quá trình br₀

Quá trình r’a’

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Tỷ số nén;

Áp suất cuối quá trình nạp P_a và nhiệt độ của môi chất cuối quá trình nạp T_a; nhiệt độ sấy nóng môi chất mới T;

Hệ số khí sót r, nhiệt độ T_r và áp suất P_r của khí sót,...

Giai đoạn từ H đến N

Giai đoạn từ E đến H

Giai đoạn từ E đến N

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r và r₀

Khi giảm tải, r của động cơ xăng trên thực tế không đổi.

Khi tăng áp, r của động cơ xăng giảm.

Hệ số khí sót r của động cơ xăng nhỏ hơn động cơ Diesel, vì động cơ Diesel có tỷ số nén lớn.

Giảm góc trùng điệp của các xupap nạp và thải

Giữ góc trùng điệp của các xupap nạp và thải không đổi

Giảm góc mở sớm của xupap nạp

Tăng T_k, tăng P_k làm tăng hệ số nạp v

Tăng T_k làm tăng hệ số nạp v

Giảm T_k làm tăng hệ số nạp v

Giảm nhiệt độ thành xilanh, giảm nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm giảm hệ số nạp

Tăng nhiệt độ thành xilanh, tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm tăng hệ số nạp

Ggiảm nhiệt độ thành xilanh, tăng nhiệt độ sấy nóng khí nạp mới T, làm giảm hệ số nạp

Quá trình từ H đến N

Quá trình từ B đến N

Quá trình từ E đến N