Đối với động cơ Diesel, khi giảm hệ số dư lượng không khí, có nghĩa là làm tăng lượng nhiên liệu cho chu trình gct để tăng tải cho động cơ sẽ gây nên:

Quá trình b’r

Quá trình br₀

Quá trình r’a’

Tăng thêm giá trị “tiết diện – thời gian” mở cửa thải,

Tận dụng chênh áp P_r để thải sạch

Tận dụng quán tính của dòng khí để tiếp tục thải sạch khí sót ra ngoài

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r và r₀

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Quá trình b’r

Quá trình r’r₀

Quá trình br₀

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Khi giảm tải, r của động cơ xăng trên thực tế không đổi.

Khi tăng áp, r của động cơ xăng giảm.

Hệ số khí sót r của động cơ xăng nhỏ hơn động cơ Diesel, vì động cơ Diesel có tỷ số nén lớn.

Tăng T_k, tăng P_k làm tăng hệ số nạp v

Tăng T_k làm tăng hệ số nạp v

Giảm T_k làm tăng hệ số nạp v

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r và r₀

T_a < T_r < T_k

T_a < T_k < T_r

T_r < T_a < T_k

Góc giữa 2 điểm r’ và a’

Góc giữa 2 điểm r’ và r

Góc giữa 2 điểm r’ và r₀

Hệ số cản

Tốc độ dòng khí qua suppap thải

Lực của bản thân đường thải

Giảm chênh lệch áp suất P_a = P_k - P_a (P_a-áp suất môi chất trong xilanh cuối quá trình nạp tại a)

Giảm áp suất trên đường ống nạp P_k

Tăng áp suất môi chất P_a trong xilanh cuối quá trình nạp

Quá trình từ B đến E

Quá trình từ B đến H

Quá trình từ E đến H

Quá trình br

Quá trình r’r₀

Quá trình r’a’

Tạo đường nạp có hình dạng khí động tốt,

Tiết diện lưu thông lớn

Phương hướng lưu thông được thay đổi một cách từ từ, ít chỗ ngoặt.