Trong động cơ xăng điểm áp suất cực đại và điểm nhiệt độ cực đại có đặc điểm:

I – cháy nhanh, II– cháy trễ, III – cháy rớt

I – cháy trễ, II – cháy rớt, III – cháy nhanh

I – cháy rớt, II – cháy nhanh, III – cháy trễ

Điểm 1

Giai đoạn 1

Giai đoạn 2

Cháy sớm xảy ra sau khi bugi bật tia lửa điện

Cháy sớm xảy ra cùng lúc khi bugi bật tia lửa điện

Tất cả các đáp án đều sau

Do tạo muội than tích nhiệt trên xupap thải hoặc trên cực bugi (1)

Do hình thành các điểm hoặc các mặt nóng trong buồng cháy (2)

Cả 2 đáp án (1) và (2) đều sai

Giảm góc đánh lửa sớm

Góc đánh lửa sớm không thay đổi

Góc đánh lửa sớm không ảnh hưởng đến chất lượng quá trình cháy

Điểm 1

Điểm 3

Điểm 4

Thời kỳ cháy rớt

Thời điểm cháy rớt

Thời điểm nhiệt độ trong xilanh động cơ nhỏ nhất

Áp suất môi chất vào cuối thời kỳ cháy nhanh dao động rất lớn,

Tiếng gõ kim loại,

Nhiệt độ buồng đốt cao (có khu vực tới 4.0000C)

Khắc phục hoàn toàn hiện tượng bỏ lửa ở tốc độ cao. Dễ khởi động khi trời lạnh,

Tuổi thọ tiếp điểm tăng lên nhiều, vì dòng điện đi qua tiếp điểm nhỏ,

Năng lượng của tia lửa rất lớn nên tốc độ cháy tăng, giảm cháy rớt, làm tăng công suất và hiệu suất động cơ

Điểm 2

Giai đoạn 1

Giai đoạn 2

Góc gỉữa điểm 2 và ĐCT

Góc gỉữa điểm ĐCT và điểm 1

Góc gỉữa điểm ĐCT và điểm 3

Làm áp suất lớn nhất khi cháy giảm đi,

Làm giảm phần công tiêu hao cho quá trình nén

Làm tăng diện tích đồ thị công

Độ chân không phía sau bướm gió càng lớn, sẽ làm giảm góc đánh lửa sớm.

Độ chân không phía sau bướm gió càng nhỏ, sẽ làm tăng góc đánh lửa sớm.

Độ chân không phía sau bướm gió càng nhỏ, sẽ làm giảm góc đánh lửa sớm.

Thời gian cháy trễ và thời gian lan tràn màng lửa đều được tăng lên

Thời gian cháy trễ tăng và thời gian lan tràn màng lửa được rút ngắn

Thời gian cháy trễ không thay đổi.

Điểm 2

Điểm 3

Điểm 4