Trong quá trình cháy của động cơ diesel trên hình dưới, thời điểm áp suất lớn nhất trong buồng đốt là:

Điểm 2

Điểm 3

Điểm 1

I – cháy nhanh, II– cháy trễ, III – cháy rớt

I – cháy trễ, II – cháy rớt, III – cháy nhanh

I – cháy rớt, II – cháy nhanh, III – cháy trễ

Điểm 2

Giai đoạn 1

Giai đoạn 2

Khắc phục hoàn toàn hiện tượng bỏ lửa ở tốc độ cao. Dễ khởi động khi trời lạnh,

Tuổi thọ tiếp điểm tăng lên nhiều, vì dòng điện đi qua tiếp điểm nhỏ,

Năng lượng của tia lửa rất lớn nên tốc độ cháy tăng, giảm cháy rớt, làm tăng công suất và hiệu suất động cơ

Tính chất của hòa khí trước khi đánh lửa

Áp suất, nhiệt độ của hòa khí trước khi đánh lửa

Năng lượng của tia lửa điện

Góc đánh lửa sớm,

Vị trí đặt bugi loại bugi

Năng lượng của tia lửa điện

Giảm góc đánh lửa sớm

Góc đánh lửa sớm không thay đổi

Góc đánh lửa sớm không ảnh hưởng đến chất lượng quá trình cháy

Điểm 1

Giai đoạn 1

Giai đoạn 2

= 35÷40^o góc quay trục khuỷu

= 40÷45^o góc quay trục khuỷu

= 15÷20^o góc quay trục khuỷu

Nhiên liệu phun thật tơi và cháy hoàn toàn (1)

Sự xoáy lốc của không khí nhỏ hơn trong buồng cháy khác, làm cho sự truyền nhiệt từ không khí nén nóng tới nhiên liệu lạnh vừa được phun vào không lớn lắm và cháy trễ bị kéo dài (2)

Cả 2 đáp án (1) và (2) đều sai

Điểm áp suất cực đại muộn hơn điểm nhiệt độ cực đại

Điểm áp suất cực đại và điểm nhiệt độ cực đại trùng nhau

Điểm áp suất cực đại và điểm nhiệt độ cực đại bao giờ cũng trước ĐCT

Do tạo muội than tích nhiệt trên xupap thải hoặc trên cực bugi (1)

Do hình thành các điểm hoặc các mặt nóng trong buồng cháy (2)

Cả 2 đáp án (1) và (2) đều sai

Góc gỉữa điểm 2 và ĐCT

Góc gỉữa điểm ĐCT và điểm 1

Góc gỉữa điểm ĐCT và điểm 3

= 30÷35^o góc quay trục khuỷu

= 35÷40^o góc quay trục khuỷu

= 40÷45^o góc quay trục khuỷu

Điểm 1

Điểm 3

Điểm 4