Trong động cơ xăng, khi n = const, ở mỗi vị trí bướm ga giá trị của tương ứng với các điểm có công suất cực đại đều:

Ở động cơ xăng, khi càng giảm bướm ga, suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất sẽ dịch chuyển về phía có:

Phát biểu nào sau đây là đúng: Công suất có ích Ne của động cơ là:

Đối với động cơ xăng không tăng áp khi động cơ chạy theo đặc tính ngoài, ở vùng tốc độ thấp thì hệ số nạp v:

Hiệu suất cơ giới m là tỷ số giữa:

Đối với động cơ Diesel tăng áp khi tăng tốc độ động cơ n sẽ làm hệ số không khí thừa:

Trong vùng đặc tính bộ phận của động cơ xăng theo công suất có ích N_e, càng giảm tải (đóng nhỏ bướm ga), công suất có ích cực đại N_emax càng chuyển về hướng:

Trong thực tế sử dụng không để động cơ diesel chạy tới điểm 2 (điểm có công suất lớn nhất tại tốc độ thử) vì:

Hình bên dưới, đường tiếp tuyến với đường g_e đi qua gốc toạ độ, tiếp xúc với g_e tại điểm 1:

Đối với động cơ xăng tăng áp khi động cơ chạy theo đặc tính ngoài, ở vùng tốc độ cao thì hệ số nạp v:

Ở động cơ xăng, khi mở 100% bướm ga, suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất xuất hiện tại:

Ở động cơ xăng, khi đóng bướm ga gần kín, thì suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất sẽ tương ứng với:

Ở động cơ xăng, khi đóng bướm ga nhỏ dần, muốn có công suất cực đại N_emax cũng như muốn có suất tiêu hao nhiên liệu nhỏ nhất g_emin thì phải làm cho:

Trong động cơ xăng, ở mỗi vị trí bướm ga, các điểm đạt công suất cực đại đều có hệ số dư lượng không khí α:

Trong động cơ xăng, càng đóng nhỏ bướm ga, hệ số dư lượng không khí của điểm có công suất cực đại:

Từ điểm 2 trở đi (điểm có công suất lớn nhất tại tốc độ thử) nếu tiếp tục tăng thêm g_ct, sẽ làm cho chất lượng quá trình cháy giảm nhanh, làm giảm , v, i, m một mặt làm tăng suất tiêu hao nhiên liệu g_e, và làm: