Công nghệ kĩ thuật oto (OTO21)

Mục đích: Ở chưong này, chúng ta sẽ nghiên cứu về động lực và động lực học quay vòng của ô tô. Khái niệm về đặc tính quay vòng thiếu, thừa và trung tính. Đồng thời khảo sát ảnh hưởng của tính quay vòng trung tính, thiếu hoặc thừa tới chuyển động của ô tô. Mục tiêu: Sau khi học xong chương này, các sinh viên có khả năng: Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!

Mục đích: Ở chưong này, chúng ta sẽ khảo sát bài toán về dao động của ô tô và thông qua bài toán này chúng ta sẽ phân tích các yếu tố ảnh hưởng chuyển động của ô tô. Mục tiêu: Sau khi học xong chương này, các sinh viên có khả năng: Trình bày được các chỉ tiêu về đề êm chuyển động của oto. Vẽ được sơ đồ dao động tương đương của oto. Xác định được dao động của oto khi không có lực cản. Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!

At present, the ignition system is developed, which includes two types of capacitive ignition system and ignition system transistored. Although, each type has different advantages and disadvantages, but unrelated to each other. Depending on the purpose used of each type of vehicle that people equipped with one them. TI is stable but consumes more energy and releases an amount of energy surplus at the end of the process, CDI has high performance ignition but needs a power source to recharge the high voltage capacitors. Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!

1. Công dụng- Phun nhiên liệu vào buồng đốt động cơ dưới dạng sương mù.- Ngăn ngừa nhiên liệu va trực tiếp vào thành xilanh và đỉnh piston.- Cung cấp cho động cơ công suất lớn và tiêu hao nhiên liệu ít nhất. 2. Phân loại Căn cứ vào sự khác nhau của đót kim và lỗ tia ta chia kim phun làm 2 loại:- Kim phun đót kín : + Kim phun đót kín lỗ tia kín; + Kim phun đót kín lỗ tia hở. Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!

Mục tiêu: Sau khi h ọc xong chương trình này sinh viên có khả năng: 1. Trình bày được khái quát chung về thiết kế ô tô. 2. Nêu được các trình tự trong tính toán và thiết kế ô tô. 3.Trình bày được khái quát về tính toán thiết kế thiết kế hệ thống truyền lực. 4. Trình bày được khái quát về tính toán thiết kế thiết kế hệ thống phanh. 5. Trình bày được khái quát về tính toán thiết kế thiết kế hệ thống treo. 6. Trình bày được khái quát về tính toán thiết kế thiết kế hệ thống lái. Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!

Mục đích của công việc tính toán thiết kế ô tô là xác định kích thước tối ưu của các bộ phận và chi tiết của xe. Trong khi đó, kích thước của một chi tiết phụ thuộc vào độ lớn và bản chất của ứng suất sinh ra bên trong chi tiết đó khi nó làm việc. Mà ứng suất sinh ra trong các chi tiết của ô tô lại phụ thuộc vào chế độ tải trọng tác dụng lên chúng trong các điều kiện sử dụng khác nhau.Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!

Sau khi học xong chương này các sinh viên có khả năng: 1. Trình bày được động học của cơ cấu các đăng đơn khác tốc. 2. Trình bày được động học của cơ cấu các đăng kép. 3. Trình bày được động học của khớp các đăng đồng tốc. 4. Xác định được số vòng quay nguy hiểm của trục các đăng. Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!

Hệ thống điện tử trên xe bắt đầu từ những năm 1970. Từ những ngày đầu tiên khi ứng dụng vào hệ thống đánh lửa điều khiển bằng IC, đã xuất hiện hộp điều khiển động cơ ECM. Do công nghệ điện tử có quá nhiều ưu điểm so với điều khiển bằng cơ khí thông thường nên công nghệ này đã phát triển không ngừng dẫn đến sự ra đời của hàng loạt hệ thống tiếp theo như hệ thống cân bằng điện tử ESP, hệ thống mã hóa động cơ immobilizer, Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!

ECU động cơ & ECT điều khiển thời điểm chuyển số và khóa biến mô bằng cách điều khiển các van điện tử của bộ điều khiển thủy lực để duy trì điều kiện lái tối ưu với việc dung các tín hiệu từ các cảm biến và các côn g tắc lắp trên động cơ và hộp số tự động. Gợi ý: ECU hiện nay là một tổ hợp hợp nhất của ECU động cơ và ECU ECT, nhưng trước đây nó là các bộ tách biệt. Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!

Bướm ga động cơ Diesel được gắn trên đường ống nạp, bướm ga hoạt động độc lập với bàn đạp ga, sử dụng động cơ điều khiển bướm ga diezen (động cơ bước) để điều chỉnh việc mở bướm ga theo tín hiệu nhận dược từ ECU. Mục đích đảm bảo tối ưu lưu lượng EGR thông qua một loạt vận hành bằng cách tăng độ chân không của đường ống nạp.Tài liệu giúp bạn tham khảo, ôn tập và đạt kết quả cao. Mời bạn đọc đón xem!