Giai đoạn cháy chính trong động cơ xăng là:

Điểm 2

Điểm 3

Điểm 1

I – cháy nhanh, II– cháy trễ, III – cháy rớt

I – cháy trễ, II – cháy rớt, III – cháy nhanh

I – cháy rớt, II – cháy nhanh, III – cháy trễ

Khắc phục hoàn toàn hiện tượng bỏ lửa ở tốc độ cao. Dễ khởi động khi trời lạnh,

Tuổi thọ tiếp điểm tăng lên nhiều, vì dòng điện đi qua tiếp điểm nhỏ,

Năng lượng của tia lửa rất lớn nên tốc độ cháy tăng, giảm cháy rớt, làm tăng công suất và hiệu suất động cơ

Điểm 2

Giai đoạn 1

Giai đoạn 2

Giảm góc đánh lửa sớm

Góc đánh lửa sớm không thay đổi

Góc đánh lửa sớm không ảnh hưởng đến chất lượng quá trình cháy

Góc đánh lửa sớm,

Vị trí đặt bugi loại bugi

Năng lượng của tia lửa điện

Tính chất của hòa khí trước khi đánh lửa

Áp suất, nhiệt độ của hòa khí trước khi đánh lửa

Năng lượng của tia lửa điện

= 35÷40^o góc quay trục khuỷu

= 40÷45^o góc quay trục khuỷu

= 15÷20^o góc quay trục khuỷu

Điểm 1

Điểm 3

Điểm 4

Do tạo muội than tích nhiệt trên xupap thải hoặc trên cực bugi (1)

Do hình thành các điểm hoặc các mặt nóng trong buồng cháy (2)

Cả 2 đáp án (1) và (2) đều sai

Làm áp suất lớn nhất khi cháy giảm đi,

Làm giảm phần công tiêu hao cho quá trình nén

Làm tăng diện tích đồ thị công

Nhiên liệu phun thật tơi và cháy hoàn toàn (1)

Sự xoáy lốc của không khí nhỏ hơn trong buồng cháy khác, làm cho sự truyền nhiệt từ không khí nén nóng tới nhiên liệu lạnh vừa được phun vào không lớn lắm và cháy trễ bị kéo dài (2)

Cả 2 đáp án (1) và (2) đều sai

Điểm áp suất cực đại muộn hơn điểm nhiệt độ cực đại

Điểm áp suất cực đại và điểm nhiệt độ cực đại trùng nhau

Điểm áp suất cực đại và điểm nhiệt độ cực đại bao giờ cũng trước ĐCT

Cháy sớm xảy ra sau khi bugi bật tia lửa điện

Cháy sớm xảy ra cùng lúc khi bugi bật tia lửa điện

Tất cả các đáp án đều sau

Điểm 2

Điểm 4

Điểm 1