Giai đoạn cháy chính trong động cơ xăng là:

Điểm 2

Điểm 3

Điểm 1

Khắc phục hoàn toàn hiện tượng bỏ lửa ở tốc độ cao. Dễ khởi động khi trời lạnh,

Tuổi thọ tiếp điểm tăng lên nhiều, vì dòng điện đi qua tiếp điểm nhỏ,

Năng lượng của tia lửa rất lớn nên tốc độ cháy tăng, giảm cháy rớt, làm tăng công suất và hiệu suất động cơ

I – cháy nhanh, II– cháy trễ, III – cháy rớt

I – cháy trễ, II – cháy rớt, III – cháy nhanh

I – cháy rớt, II – cháy nhanh, III – cháy trễ

Điểm 2

Giai đoạn 1

Giai đoạn 2

Giảm góc đánh lửa sớm

Góc đánh lửa sớm không thay đổi

Góc đánh lửa sớm không ảnh hưởng đến chất lượng quá trình cháy

Góc đánh lửa sớm,

Vị trí đặt bugi loại bugi

Năng lượng của tia lửa điện

Điểm 1

Điểm 3

Điểm 4

Tính chất của hòa khí trước khi đánh lửa

Áp suất, nhiệt độ của hòa khí trước khi đánh lửa

Năng lượng của tia lửa điện

Làm áp suất lớn nhất khi cháy giảm đi,

Làm giảm phần công tiêu hao cho quá trình nén

Làm tăng diện tích đồ thị công

= 35÷40^o góc quay trục khuỷu

= 40÷45^o góc quay trục khuỷu

= 15÷20^o góc quay trục khuỷu

Do tạo muội than tích nhiệt trên xupap thải hoặc trên cực bugi (1)

Do hình thành các điểm hoặc các mặt nóng trong buồng cháy (2)

Cả 2 đáp án (1) và (2) đều sai

Góc gỉữa điểm 2 và ĐCT

Góc gỉữa điểm ĐCT và điểm 1

Góc gỉữa điểm ĐCT và điểm 3

Độ chân không phía sau bướm gió càng lớn, sẽ làm giảm góc đánh lửa sớm.

Độ chân không phía sau bướm gió càng nhỏ, sẽ làm tăng góc đánh lửa sớm.

Độ chân không phía sau bướm gió càng nhỏ, sẽ làm giảm góc đánh lửa sớm.

= 30÷35^o góc quay trục khuỷu

= 35÷40^o góc quay trục khuỷu

= 40÷45^o góc quay trục khuỷu

Điểm 2

Điểm 4

Điểm 1